區域壁壘林立 新能源汽車無法“馬上”加速

“特斯拉進入中國，不再扼殺人們的維護費，不再給出飆升的汽油成本。這條消息最近被微信朋友圈頻繁轉發。盡管粉絲們對特斯拉充滿期待，特斯拉對進入中國充滿信心，但壞消息是，特斯拉尚未獲得政府正式批準進入中國市場。此外不僅是特斯拉，國內純電動汽車也面臨類似問題，上牌難！

此外，純電動汽車還必須遇到地方保護政策障礙，很難享受政府補貼，甚至很難跨區域通行。

特斯拉進入中國掀起新能源汽車市場

許多車友對特斯拉有著無限的熱情。主要原因是特斯拉的到來，讓人們有可能告別高油價，讓更多人對新能源汽車的夢想無限接近現實。因為特斯拉似乎解決了新能源汽車，尤其是純電動汽車在推廣應用中的兩個關鍵問題。

首先，續航里程：它被稱為世界上續航里程最長的電動汽車。特斯拉公布的最高巡航里程數據為502公里。雖然這個里程從佛山到衡陽不充電是開不過去的，但在珠三角地區實現城際通信綽綽有余。目前，使用電動汽車的致命弱點——由于缺乏充電設施而造成的出行限制已經盡可能消除。

其次，電池壽命：特斯拉聲稱“隨時充電可以延長電池壽命”，還提供“8年免費更換電池服務”，這削弱了電池壽命和存儲容量隨時間和充電次數衰減的問題。

使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。當然，最突出的是節油。以一輛尺寸相似的所謂“同級”奧迪汽車為例。每公里的油耗約為1元人民幣，而特斯拉聲稱其每公里的功耗不到10美分。此外，作為一款類似蘋果的產品，特斯拉像智能手機一樣的便利性也是吸引眾多車主的關鍵。

當然，這款以豪華轎跑車形象出現的車型的定價對許多車主來說也是相當“致命”的。特斯拉聲稱，其在大陸的超高利潤率不同于其他豪華品牌，并給出了73.4萬元的價格，包括約29萬元的稅費，與目前大陸同級別進口豪華車的價格相當。業內人士何偉武表示，從特斯拉給出的宣傳方式來看，它解決了電動汽車設計速度慢和巡航能力差這兩個缺點，但高達73萬的定價仍然限制了特斯拉的上市步伐，這也限制了它進入尋常百姓家。

車主首次嘗到新能源汽車的甜頭

據報道，特斯拉在獲得批準之前已經有數百名國內用戶，目前還不知道是否有佛山車主。然而，佛山有很多人期待著新能源汽車的早期采用者。2006年，第一位普銳斯車主在佛山出生，他成為第一位購買混合動力汽車的用戶。然而，普銳斯在佛山的年銷量很難超過100輛。

2011年，一家汽車經銷商在順德容桂推出了佛山第一批純電動汽車。推出的幾款車型的價格從8萬元到30萬元不等。到目前為止，純電動汽車暫時沒有在佛山上牌，也沒有相應的充電站。

2012年，高明林建明成為第一批純電動汽車的車主。盡管這輛電動汽車既省油又環保，但他的道路資格僅限于高明區，甚至要換乘城巴才能前往佛山市中心。2013年，順德網友“和平哥”成為比亞迪秦旗下佛山的第一位車主。

0-100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，官方百公里油耗僅為1.6升。這種雙模插電式混合動力汽車在真正依賴純電動驅動的情況下實際上是“零”的，這與凱美瑞混合動力版和其他仍以汽油為動力的汽車不同。為了突破70公里的最大巡航里程，1.5T燃油發動機的補充使其突破了充電難的障礙。

讓秦更有利于成為一輛普通的家用車的好處是，除了18.98-20.98萬元的價格外，它還可以享受國家和地方的補貼。其中，補貼最高的是它的生產地深圳。“國家3.5萬+地方補貼3.5萬”，讓它的裸車價格瞬間更加親民。“和平哥”在順德當地網站上發布了1680多條汽車記錄、帖子和回復，共翻了86頁。佛山的大多數網友都想了解這款新能源汽車的使用情況，以確定他們是否想拍一拍。……

佛山沒有具體的補貼政策。

為了獲得政府補貼，新能源汽車需要進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，進入該目錄的車輛選自工業和信息化部《汽車制造商和產品公告》，只有自主和合資等國產汽車才會被納入本公告。即使在中國新能源汽車試點城市，特斯拉仍因其進口身份難以享受政府補貼。

桂城豐田總經理張紹和表示，特斯拉當務之急不是政府補貼，而是何時有資格進入中國銷售。盡管它已經開始在北京開店，但還沒有得到政府的正式批準。對于包括純電動汽車合資品牌在內的國產自主品牌來說，其困難在于政府補貼。

由于國家對新能源汽車實行財政補貼，根據財政部上周發布的通知，今年將調整純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車的補貼標準。調整后的補貼標準將比去年降低5%，2015年將在2013年標準的基礎上降低10%。“這無疑讓一些新能源汽車的粉絲感到焦慮，并期待著盡快入手，以節省購買成本。

不過，騎手們可能也會遇到一個尷尬，那就是在自己的城市購買時，可能享受不到那么多的財政補貼，佛山就是其中之一。在回答關于新能源汽車補貼的問題時，佛山市發展和改革局提到“去年年底，珠三角地區整體申請納入國家新能源汽車推廣應用示范區，并獲得國家批準。目前，省發改委正在牽頭制定《新能源汽車在梨推廣應用實施方案》l長三角地區（2013-2015年），研究新能源汽車推廣應用的相關配套政策。由于省級實施方案和財政補貼政策尚未出臺，我市暫時無法確定具體的補貼政策，但我市已開始研究新能源汽車在本市推廣應用的實施方案和相關配套政策，并將在省級實施方案發布后盡快研究確定。"

看法

購買新能源汽車享受補貼，最好等待。

業內人士何偉武表示，目前佛山（高明除外）沒有注冊的電動汽車。對于電動汽車，只要列入國家發展改革委公布的目錄，就可以正常上牌或上路。新能源汽車補貼與節能汽車補貼差距較大，政策傾斜十分明顯，表明未來汽車行業將向“電動化路線”發展。

對于想要購買新能源汽車的佛山車主來說，最好等待。首先，車主需要等待佛山確定可以享受新能源汽車補貼的車型名單；

其次，要看佛山充電站等相關設施是否完善，否則即使買車也很難上路。理論上，能夠獲得國家補貼的新能源汽車自然會獲得地方政府的補貼。但這一理論可能并不適用于所有地方。例如，在北京享受地方補貼的新能源汽車，只有進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中的純電動汽車和燃料電池汽車，才能享受政府補貼。例如，比亞迪秦目前正在努力進入北京目錄。因此，能否解除跨區域銷售，能否解決普通消費者的充電便利，是推動電動汽車應用的關鍵。

[業主的聲音]

車主在不同的地方購買新能源汽車會遇到許多不便。

佛山被列為新能源汽車推廣試點城市，但相關補貼方案尚未出臺。令佛山消費者擔憂的是，距離佛山僅兩個半小時車程的深圳最近進一步提高了補貼幅度，在國家補貼的基礎上最高補貼7萬元。由于該補貼金額可以覆蓋自主品牌新能源汽車當前價格的近40%，因此該補貼對消費者相當有吸引力。

廣州汽車豐田易峰店總經理鄧小熊表示，深圳的新能源汽車補貼由中央和地方政府支付。試點城市的普遍做法將是補貼本地汽車購買本地上牌汽車，不太可能出現“深圳在佛山買車，然后補貼深圳”的情況。根據這一規定，在深圳購買新能源汽車的車主只能獲得深圳牌照進行補貼，這將給佛山車主帶來不便。

禪城區市民許海帆表示，他想在深圳買比亞迪秦，但未來會去深圳做車輛年檢；如果你遇到交通事故，處理起來會很麻煩；如果你想把車牌遷回佛山，即使深圳當地的政策允許，辦理手續也會極其繁瑣，而且還會產生很多費用；

此外，如果該車在深圳上牌，佛山車主很難享受到廣佛兩地換票的優惠政策。

家住羅村、在廣州工作的何志毅說，由于他經常往返廣佛，加上廣佛的充電站不多，如果他用這幾萬補貼買一輛深圳品牌的新能源汽車，損失可能會更大。我們希望佛山能為純電動汽車開綠燈，并盡快出臺新能源汽車補貼政策，讓我們盡快享受到電動汽車的好處。筆者從比亞迪佛山當地經銷商處了解到，比亞迪秦目前已接受預訂，預計3月后可以明確提車時間。然而，如果車主直接去佛山品牌，售價就是比亞迪的官方售價。如果車主想要補貼，他必須獲得深圳牌照，然后將車輛轉回佛山。

比亞迪秦的第一個汽車承運商，順德網友“和平哥”，在深圳買了一輛車，然后開車回佛山。目前，只有高明在佛山享受購買新能源汽車的補貼，也只有高明區僅限行駛的陸地方舟享受補貼。

對于更受關注的特斯拉而言，即使廣東和佛山未來出臺新能源汽車財政補貼政策，其享受政府財政補貼的希望仍然極不可能。這是沒有原因的。特斯拉是進口的，在大陸沒有工廠。雪佛蘭Volanda是一款已經進口到大陸的增程電動汽車，也沒有得到中央和地方政府的財政補貼。“特斯拉進入中國，不再扼殺人們的維護費，不再給出飆升的汽油成本。這條消息最近被微信朋友圈頻繁轉發。盡管粉絲們對特斯拉充滿期待，特斯拉對進入中國充滿信心，但壞消息是，特斯拉尚未獲得政府正式批準進入中國市場。此外不僅是特斯拉，國內純電動汽車也面臨類似問題，上牌難！

此外，純電動汽車還必須遇到地方保護政策障礙，很難享受政府補貼，甚至很難跨區域通行。

特斯拉進入中國掀起新能源汽車市場

許多車友對特斯拉有著無限的熱情。主要原因是特斯拉的到來，讓人們有可能告別高油價，讓更多人對新能源汽車的夢想無限接近現實。因為特斯拉似乎解決了新能源汽車，尤其是純電動汽車在推廣應用中的兩個關鍵問題。

首先，續航里程：它被稱為世界上續航里程最長的電動汽車。特斯拉公布的最高巡航里程數據為502公里。雖然這個里程從佛山到衡陽不充電是開不過去的，但在珠三角地區實現城際通信綽綽有余。目前，使用電動汽車的致命弱點——由于缺乏充電設施而造成的出行限制已經盡可能消除。

其次，電池壽命：特斯拉聲稱“隨時充電可以延長電池壽命”，還提供“8年免費更換電池服務”，這削弱了電池壽命和存儲容量隨時間和充電次數衰減的問題。

使用電動汽車的好處被特斯拉無限放大。當然，最突出的是節油。以一輛尺寸相似的所謂“同級”奧迪汽車為例。每公里的油耗約為1元人民幣，而特斯拉聲稱其每公里的功耗不到10美分。此外，作為一款類似蘋果的產品，特斯拉像智能手機一樣的便利性也是吸引眾多車主的關鍵。

當然，這款以豪華轎跑車形象出現的車型的定價對許多車主來說也是相當“致命”的。特斯拉聲稱，其在大陸的超高利潤率不同于其他豪華品牌，并給出了73.4萬元的價格，包括約29萬元的稅費，與目前大陸同級別進口豪華車的價格相當。業內人士何偉武表示，從特斯拉給出的宣傳方式來看，它解決了電動汽車設計速度慢和巡航能力差這兩個缺點，但高達73萬的定價仍然限制了特斯拉的上市步伐，這也限制了它進入尋常百姓家。

車主首次嘗到新能源汽車的甜頭

據報道，特斯拉在獲得批準之前已經有數百名國內用戶，目前還不知道是否有佛山車主。然而，佛山有很多人期待著新能源汽車的早期采用者。2006年，第一位普銳斯車主在佛山出生，他成為第一位購買混合動力汽車的用戶。然而，普銳斯在佛山的年銷量很難超過100輛。

2011年，一家汽車經銷商在順德容桂推出了佛山第一批純電動汽車。推出的幾款車型的價格從8萬元到30萬元不等。到目前為止，純電動汽車暫時沒有在佛山上牌，也沒有相應的充電站。

2012年，高明林建明成為第一批純電動汽車的車主。盡管這輛電動汽車既省油又環保，但他的道路資格僅限于高明區，甚至要換乘城巴才能前往佛山市中心。2013年，順德網友“和平哥”成為比亞迪秦旗下佛山的第一位車主。

0-100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高時速可達185公里/小時，官方百公里油耗僅為1.6升。這種雙模插電式混合動力汽車在真正依賴純電動驅動的情況下實際上是“零”的，這與凱美瑞混合動力版和其他仍以汽油為動力的汽車不同。為了突破70公里的最大巡航里程，1.5T燃油發動機的補充使其突破了充電難的障礙。

讓秦更有利于成為一輛普通的家用車的好處是，除了18.98-20.98萬元的價格外，它還可以享受國家和地方的補貼。其中，補貼最高的是它的生產地深圳。“國家3.5萬+地方補貼3.5萬”，讓它的裸車價格瞬間更加親民。“和平哥”在順德當地網站上發布了1680多條汽車記錄、帖子和回復，共翻了86頁。佛山的大多數網友都想了解這款新能源汽車的使用情況，以確定他們是否想拍一拍。……

佛山沒有具體的補貼政策。

為了獲得政府補貼，新能源汽車需要進入《節能與新能源汽車示范應用推薦車輛目錄》，進入該目錄的車輛選自工業和信息化部《汽車制造商和產品公告》，只有自主和合資等國產汽車才會被納入本公告。即使在中國新能源汽車試點城市，特斯拉仍因其進口身份難以享受政府補貼。

桂城豐田總經理張紹和表示，特斯拉當務之急不是政府補貼，而是何時有資格進入中國銷售。盡管它已經開始在北京開店，但還沒有得到政府的正式批準。對于包括純電動汽車合資品牌在內的國產自主品牌來說，其困難在于政府補貼。

由于國家對新能源汽車實行財政補貼，根據財政部上周發布的通知，今年將調整純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、純電動專用車和燃料電池汽車的補貼標準。調整后的補貼標準將比去年降低5%，2015年將在2013年標準的基礎上降低10%。“這無疑讓一些新能源汽車的粉絲感到焦慮，并期待著盡快入手，以節省購買成本。

不過，騎手們可能也會遇到一個尷尬，那就是在自己的城市購買時，可能享受不到那么多的財政補貼，佛山就是其中之一。在回答關于新能源汽車補貼的問題時，佛山市發展和改革局提到“去年年底，珠三角地區整體申請納入國家新能源汽車推廣應用示范區，并獲得國家批準。目前，省發改委正在牽頭制定《新能源汽車在梨推廣應用實施方案》l長三角地區（2013-2015年），研究新能源汽車推廣應用的相關配套政策。由于省級實施方案和財政補貼政策尚未出臺，我市暫時無法確定具體的補貼政策，但我市已開始研究新能源汽車在本市推廣應用的實施方案和相關配套政策，并將在省級實施方案發布后盡快研究確定。"

看法

購買新能源汽車享受補貼，最好等待。

業內人士何偉武表示，目前佛山（高明除外）沒有注冊的電動汽車。對于電動汽車，只要列入國家發展改革委公布的目錄，就可以正常上牌或上路。新能源汽車補貼與節能汽車補貼差距較大，政策傾斜十分明顯，表明未來汽車行業將向“電動化路線”發展。

對于想要購買新能源汽車的佛山車主來說，最好等待。首先，車主需要等待佛山確定可以享受新能源汽車補貼的車型名單；

其次，要看佛山充電站等相關設施是否完善，否則即使買車也很難上路。理論上，能夠獲得國家補貼的新能源汽車自然會獲得地方政府的補貼。但這一理論可能并不適用于所有地方。例如，在北京享受地方補貼的新能源汽車，只有進入《北京市新能源乘用車示范應用目錄》中的純電動汽車和燃料電池汽車，才能享受政府補貼。例如，比亞迪秦目前正在努力進入北京目錄。因此，能否解除跨區域銷售，能否解決普通消費者的充電便利，是推動電動汽車應用的關鍵。

[業主的聲音]

車主在不同的地方購買新能源汽車會遇到許多不便。

佛山被列為新能源汽車推廣試點城市，但相關補貼方案尚未出臺。令佛山消費者擔憂的是，距離佛山僅兩個半小時車程的深圳最近進一步提高了補貼幅度，在國家補貼的基礎上最高補貼7萬元。由于該補貼金額可以覆蓋自主品牌新能源汽車當前價格的近40%，因此該補貼對消費者相當有吸引力。

廣州汽車豐田易峰店總經理鄧小熊表示，深圳的新能源汽車補貼由中央和地方政府支付。試點城市的普遍做法將是補貼本地汽車購買本地上牌汽車，不太可能出現“深圳在佛山買車，然后補貼深圳”的情況。根據這一規定，在深圳購買新能源汽車的車主只能獲得深圳牌照進行補貼，這將給佛山車主帶來不便。

禪城區市民許海帆表示，他想在深圳買比亞迪秦，但未來會去深圳做車輛年檢；如果你遇到交通事故，處理起來會很麻煩；如果你想把車牌遷回佛山，即使深圳當地的政策允許，辦理手續也會極其繁瑣，而且還會產生很多費用；此外，如果該車在深圳上牌，佛山車主很難享受到廣佛兩地換票的優惠政策。

家住羅村、在廣州工作的何志毅說，由于他經常往返廣佛，加上廣佛的充電站不多，如果他用這幾萬補貼買一輛深圳品牌的新能源汽車，損失可能會更大。我們希望佛山能為純電動汽車開綠燈，并盡快出臺新能源汽車補貼政策，讓我們盡快享受到電動汽車的好處。筆者從比亞迪佛山當地經銷商處了解到，比亞迪秦目前已接受預訂，預計3月后可以明確提車時間。然而，如果車主直接去佛山品牌，售價就是比亞迪的官方售價。如果車主想要補貼，他必須獲得深圳牌照，然后將車輛轉回佛山。

比亞迪秦的第一個汽車承運商，順德網友“和平哥”，在深圳買了一輛車，然后開車回佛山。目前，只有高明在佛山享受購買新能源汽車的補貼，也只有高明區僅限行駛的陸地方舟享受補貼。

對于更受關注的特斯拉而言，即使廣東和佛山未來出臺新能源汽車財政補貼政策，其享受政府財政補貼的希望仍然極不可能。這是沒有原因的。特斯拉是進口的，在大陸沒有工廠。雪佛蘭Volanda是一款已經進口到大陸的增程電動汽車，也沒有得到中央和地方政府的財政補貼。

標簽：特斯拉比亞迪北京豐田奧迪

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