比亞迪新能源汽車技術盤點

比亞迪可以說是中國備受追捧的自主品牌企業。盡管許多人對其在網絡上的粉絲感到不滿，但其粉絲是由其產品定位決定的。作為一家企業，比亞迪在技術上的努力和堅持仍然值得尊敬。

那么，比亞迪的新能源汽車技術水平如何，比亞迪有哪些先進技術，比亞迪未來會制造什么樣的汽車？

混合動力技術

眾所周知，比亞迪也是從電池制造商開始的，之所以制造汽車，是因為它看到了中國汽車市場的巨大機遇，而且是在收購秦川汽車之后。

比亞迪的王傳福出生于技術，他在技術上無所畏懼。任何技術壁壘都敢于突破，任何專利都敢于繞開。不怕鬼，不信邪，想一切，不被華麗的外表所迷惑，達到本質。

在手段上，王傳福非常務實，凡是能快速、經濟地實現的都會使用，并使用土著方法。這種精神使比亞迪能夠以低成本生產鋰電池，成為電池行業的巨頭。

比亞迪的這些特點也體現在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪銷售汽車、電池、插電式混合動力車和電動汽車，與競爭對手相比，比亞迪具有優勢。

（A） F3DM和Qin

F3DM是比亞迪的第一代混合動力汽車。在F3DM上，同軸結構模式繞過了豐田混合動力分配機構的專利。

在研發F3DM的時候，比亞迪的汽車制造水平還很低。模仿豐田的1.0發動機，使用豐田花蓮的底盤，但不能模仿豐田的變速箱。因此F3DM的效果并不理想。

然而，在研發F3DM后，比亞迪意識到，要想成為一款混合動力汽車，就必須有合理的電池布局，解決電池安全和散熱問題，管理電池的充放電過程，最重要的是如何在兩種模式之間切換。此外，在這些方面，我們已經積累了一些經驗。所以，只有秦朝。

秦的結構比F3DM更簡單，只使用了一臺電機，再加上倒車成功的大眾雙離合變速箱以及電池和電機性能的進步，使秦的性能優于F3DM。

秦剛最大的亮點之一是用軟件解決發動機和電機之間的協調問題。通過傳感器感應功率和負載，控制電機轉速和扭矩、發動機氣門和變速箱換檔。讓駕駛員只需要調整幾種模式即可順利獲得動力。

在工程上實現發動機和電機的無縫連接并順利工作是非常困難的，需要做很多工作，但成功后的價值不可估量。秦的出現表明，中國企業可以通過電機和軟件徹底解決發動機和變速箱技術的落后局面，因此在動力技術上實現彎道超車是可能的。只要在秦的實際銷售中不斷解決消費者遇到的實際問題，并且調試完善，中國車企的動力瓶頸就會得到解決。

（B） 綠色混合與唐朝

秦的技術應用于低端，這是比亞迪的綠色組合。綠色混合實際上是一種輕混合，其結構與秦氏類似，只是更換了小型電機和電池。最大的優點是它既便宜又省油。尤其是城市地區擁堵的道路。開始一項漫長而低效的工作，并經常開始。增加一個帶有小容量電池的小型電機可以節省這些油耗。王傳福表示，這只需要5000元。節省1-2升的油耗，并增加數十個額外的動力，非常劃算。

盡管秦的混合動力表現出色，但在油電模式下的節油效果并不好。事實上，由于前輪驅動的限制，性能再好不過了（auto start的四輪驅動最快，由于重心向后移動，后輪驅動比前輪驅動更快）。

三種雙模車輛的工作原理

因此，比亞迪計劃推出一款更先進的混合動力唐。唐與保時捷918的混合動力模式相似。在秦的基礎上，在后輪上增加了一個電機，形成了前后混合動力模式。這樣，起步可以由四個輪子驅動，不是5.9秒，而是4.9秒和3.9秒，起步可以扼殺超跑。

同時，后輪電機可以獨立驅動車輛，而……

前輪發動機和電機只發電，不驅動車輪，因此發動機可以始終以最佳速度和低速工作。即使在油電模式下，整車也具有很好的經濟性和舒適性。

電動汽車技術

（一） E6和K9

E6是比亞迪的電動汽車，K9是比亞迪電動公交車。E6開發較早，在深圳市政府的支持下進行了出租車試驗。E6在技術上不值一提，但廣泛的測試和數千萬公里的積累（E6出租車在深圳的總里程接近1.4億公里）極大地提高了比亞迪電動汽車技術的成熟度。

即使它被GTR撞到并起火，對比亞迪來說也是一劑強心劑，并發現了一個被忽視的安全漏洞，這一漏洞立即在新車型上得到了彌補。在上一段中非常火爆的特斯拉剛剛開始支付這筆學費。

K9對比亞迪來說也具有重要意義。K9是一款采用鋁合金車身和空氣彈簧的高端客車。雖然是一輛公交車，但這些高端配件的使用為比亞迪下一步制造高端汽車提供了經驗。

此外，K9是一個前電機和一個后電機。如何使這兩個電機同步和協調是對電子控制的一項考驗。比亞迪將K9銷往世界各地，表明它已經跨過了這一關，這也為比亞迪下一步制造高端汽車的計劃奠定了基礎。

（2） 電動超級跑E9

嚴格來說，E9并不是比亞迪的官方產品線。這只是一次探索，但這次探索意義重大。

E9是四輪四電機獨立驅動，采用高速大功率電機，功率重量比高。這種結構與奧迪R8 e-tron的原始版本相似。四個車輪的扭矩和速度都是獨立控制的，可以具有非常好的操縱性，對電子控制的要求也非常高。如果比亞迪能通過這個級別，那么去紐倫堡超越法拉利和蘭博基尼就不是神話了。

電子技術

除了汽車電池，比亞迪還是世界著名的電子產品代工廠。每個人使用的許多手機、平板電腦和gy在沒有一定的電子產品知識的情況下是做不到的，組合效果達到了實際目的，這是比亞迪的優勢。

（2） 車輛聯網技術

比亞迪的汽車聯網項目有自己的計劃。當各家廠商爭論不休時，比亞迪選擇了汽車與手機的深度融合。其汽車聯網技術主要包括遠程檢測、遠程控制和遠程傳輸。

遠程檢測是指比亞迪通過無線網絡將車載電子設備與比亞迪制造商的服務器直接鏈接。Byd可以遠程了解車輛的發動機、變速箱、胎壓和電子設備的工況參數，發現異常可以立即通知車主和附近的4S店，從而實現遠程監控車輛工況的目的。

遠程控制是指車主可以通過手機APP通過無線網絡遠程控制自己的汽車，從而實現空調、發動機和電子設備的提前開啟，甚至遠程無人駕駛（未開啟，但理論上可能）。

遠程傳輸是指比亞迪可以通過無線網絡將車主需要的各種信息，包括地圖、周邊情況、音樂和新聞，傳輸到車載電腦，供用戶實際使用。用戶甚至可以遠程升級汽車的電子控制系統，修復汽車的設計缺陷，調整汽車的功率。

比亞迪的車聯網技術，簡單來說就是在汽車電子的功能上增加一個網絡接口，通過無線網絡與比亞迪的服務器連接，并與車主的智能手機連接，實現車輛檢測、控制和數據傳輸。這些技術原理也并不復雜，但只有同時從事汽車和IT的公司才能將它們結合起來。比亞迪在這方面表現出了其作為一家汽車公司的特殊性。

缺點和前景

如上所述，比亞迪在技術上很好，但也有一些缺點。比亞迪是一家擁有強大工程師文化的企業。從王傳福到鄒才松，他們都是技術出身。從技術上講，比亞迪在中國汽車行業確實取得了很高的水平。

然而，技術和產品不能等同起來。消費者可以為技術付費的前提是技術成為一種消費者體驗。比亞迪的新能源汽車技術非常出色，但如何將技術轉化為消費者體驗是比亞迪不得不面對的問題。

首先，自比亞迪更換車標以來，爭議不斷。徽標也是用戶體驗的一部分。阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）可以在香港將164改為168，因為香港人不喜歡它。比亞迪可能會考慮優化其標志設計。

其次，比亞迪有很多好的技術，不僅是動力，還有汽車電子。但仍然缺乏精致感。比亞迪還可以在汽車的內部和外部設計上追求更高的質量。消費品需要美觀。一輛外觀漂亮的汽車比一輛動力出色的汽車更容易受到消費者的青睞，這是比亞迪應該學習的。有時內部同質化，人臉工程是核心競爭力，需要用強大的工程師文化來迎合市場。蘋果可以成為一名教師。

第三，對于汽車，消費者應該首先詢問它沒有什么問題，如果出現問題，作為最后手段，他們應該要求售后服務。日本汽車的崛起取決于低故障率。低故障率依賴于管理，這是愚蠢的。當麻省理工學院的教授們總結豐田的管理時，全世界都在學習。比亞迪在質量方面有著歷史性的負擔。當然，進展也是顯而易見的。例如，比亞迪在三包政策出臺前推出了為期四年的10萬公里質保，整車質量水平達到IQS 10（兩年平均不到一次故障）。但對于消費者來說，要改變這種印象還需要一段時間。

第四，傳統上，汽車的三個主要部件是發動機、變速箱和底盤。比亞迪通過混合動力繞過了發動機和變速箱的技術問題，但底盤并沒有被繞過，底盤的技術積累還需要時間。從思銳和秦的對比經驗來看，我們已經可以感受到比亞迪在這方面的進步。比亞迪過去一直處于對成熟車型底盤進行逆向研發和改進的階段。不具備自主研發車型的能力，也不具備自主制造高端模式的能力……

。這是比亞迪的缺點，需要在未來加以彌補。

從技術上講，比亞迪有重生的潛力。然而，要想成為中國第一汽車公司，打造比亞迪的明天帝國，王傳福和他的精兵們還需要做很多事情。比亞迪可以說是中國備受追捧的自主品牌企業。盡管許多人對其在網絡上的粉絲感到不滿，但其粉絲是由其產品定位決定的。作為一家企業，比亞迪在技術上的努力和堅持仍然值得尊敬。

那么，比亞迪的新能源汽車技術水平如何，比亞迪有哪些先進技術，比亞迪未來會制造什么樣的汽車？

混合動力技術

眾所周知，比亞迪也是從電池制造商開始的，之所以制造汽車，是因為它看到了中國汽車市場的巨大機遇，而且是在收購秦川汽車之后。

比亞迪的王傳福出生于技術，他在技術上無所畏懼。任何技術壁壘都敢于突破，任何專利都敢于繞開。不怕鬼，不信邪，想一切，不被華麗的外表所迷惑，達到本質。

在手段上，王傳福非常務實，凡是能快速、經濟地實現的都會使用，并使用土著方法。這種精神使比亞迪能夠以低成本生產鋰電池，成為電池行業的巨頭。

比亞迪的這些特點也體現在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪銷售汽車、電池、插電式混合動力車和電動汽車，與競爭對手相比，比亞迪具有優勢。

（A） F3DM和Qin

F3DM是比亞迪的第一代混合動力汽車。在F3DM上，同軸結構模式繞過了豐田混合動力分配機構的專利。

在研發F3DM的時候，比亞迪的汽車制造水平還很低。模仿豐田的1.0發動機，使用豐田花蓮的底盤，但不能模仿豐田的變速箱。因此F3DM的效果并不理想。

然而，在研發F3DM后，比亞迪意識到，要想成為一款混合動力汽車，就必須有合理的電池布局，解決電池安全和散熱問題，管理電池的充放電過程，最重要的是如何在兩種模式之間切換。此外，在這些方面，我們已經積累了一些經驗。所以，只有秦朝。

秦的結構比F3DM更簡單，只使用了一臺電機，再加上倒車成功的大眾雙離合變速箱以及電池和電機性能的進步，使秦的性能優于F3DM。

秦剛最大的亮點之一是用軟件解決發動機和電機之間的協調問題。通過傳感器感應功率和負載，控制電機轉速和扭矩、發動機氣門和變速箱換檔。讓駕駛員只需要調整幾種模式即可順利獲得動力。

在工程上實現發動機和電機的無縫連接并順利工作是非常困難的，需要做很多工作，但成功后的價值不可估量。秦的出現表明，中國企業可以通過電機和軟件徹底解決發動機和變速箱技術的落后局面，因此在動力技術上實現彎道超車是可能的。只要在秦的實際銷售中不斷解決消費者遇到的實際問題，并且調試完善，中國車企的動力瓶頸就會得到解決。

（B） 綠色混合與唐朝

秦的技術應用于低端，這是比亞迪的綠色組合。綠色混合實際上是一種輕混合，其結構與秦氏類似，只是更換了小型電機和電池。最大的優點是它既便宜又省油。尤其是城市地區擁堵的道路。開始一項漫長而低效的工作，并經常開始。增加一個帶有小容量電池的小型電機可以節省這些油耗。王傳福表示，這只需要5000元。節省1-2升的油耗，并增加數十個額外的動力，非常劃算。

盡管秦的混合動力表現出色，但在油電模式下的節油效果并不好。事實上，由于前輪驅動的限制，性能再好不過了（auto start的四輪驅動最快，由于重心向后移動，后輪驅動比前輪驅動更快）。

三種雙模車輛的工作原理

因此，比亞迪計劃推出一款更先進的混合動力唐。唐與保時捷918的混合動力模式相似。在秦的基礎上，在后輪上增加了一個電機……

形成前后混合動力模式。這樣，起步可以由四個輪子驅動，不是5.9秒，而是4.9秒和3.9秒，起步可以扼殺超跑。

同時，后輪電機可以獨立驅動車輛，而前輪發動機和電機只發電，不驅動車輪，因此發動機可以始終以最佳速度和低速工作。即使在油電模式下，整車也具有很好的經濟性和舒適性。

電動汽車技術

（一） E6和K9

E6是比亞迪的電動汽車，K9是比亞迪電動公交車。E6開發較早，在深圳市政府的支持下進行了出租車試驗。E6在技術上不值一提，但廣泛的測試和數千萬公里的積累（E6出租車在深圳的總里程接近1.4億公里）極大地提高了比亞迪電動汽車技術的成熟度。

即使它被GTR撞到并起火，對比亞迪來說也是一劑強心劑，并發現了一個被忽視的安全漏洞，這一漏洞立即在新車型上得到了彌補。在上一段中非常火爆的特斯拉剛剛開始支付這筆學費。

K9對比亞迪來說也具有重要意義。K9是一款采用鋁合金車身和空氣彈簧的高端客車。雖然是一輛公交車，但這些高端配件的使用為比亞迪下一步制造高端汽車提供了經驗。

此外，K9是一個前電機和一個后電機。如何使這兩個電機同步和協調是對電子控制的一項考驗。比亞迪將K9銷往世界各地，表明它已經跨過了這一關，這也為比亞迪下一步制造高端汽車的計劃奠定了基礎。

（2） 電動超級跑E9

嚴格來說，E9并不是比亞迪的官方產品線。這只是一次探索，但這次探索意義重大。

E9是四輪四電機獨立驅動，采用高速大功率電機，功率重量比高。這種結構與奧迪R8 e-tron的原始版本相似。四個車輪的扭矩和速度都是獨立控制的，可以具有非常好的操縱性，對電子控制的要求也非常高。如果比亞迪能通過這個級別，那么去紐倫堡超越法拉利和蘭博基尼就不是神話了。

電子技術

除了汽車電池，比亞迪還是世界著名的電子產品代工廠。每個人使用的許多手機、平板電腦和秦的儀表盤可以自由選擇，這是一個改進。

比亞迪在電子電器領域應用的這些技術并不復雜，實施成本也不高。然而，如果沒有一定的電子產品知識，就無法對這項成熟技術進行免費的組合和調試，并且組合效果達到了實際目的，這是比亞迪的優勢。

（2） 車輛聯網技術

比亞迪的汽車聯網項目有自己的計劃。當各家廠商爭論不休時，比亞迪選擇了汽車與手機的深度融合。其汽車聯網技術主要包括遠程檢測、遠程控制和遠程傳輸。

遠程檢測是指比亞迪通過無線網絡將車載電子設備與比亞迪制造商的服務器直接鏈接。Byd可以遠程了解車輛的發動機、變速箱、胎壓和電子設備的工況參數，發現異常可以立即通知車主和附近的4S店，從而實現遠程監控車輛工況的目的。

遠程控制是指車主可以通過手機APP通過無線網絡遠程控制自己的汽車，從而實現空調、發動機和電子設備的提前開啟，甚至遠程無人駕駛（未開啟，但理論上可能）。

遠程傳輸是指比亞迪可以通過無線網絡將車主需要的各種信息，包括地圖、周邊情況、音樂和新聞，傳輸到車載電腦，供用戶實際使用。用戶甚至可以遠程升級汽車的電子控制系統，修復汽車的設計缺陷，調整汽車的功率。

比亞迪的車聯網技術，簡單來說就是在汽車電子的功能上增加一個網絡接口，通過無線網絡與比亞迪的服務器連接，并與車主的智能手機連接，實現車輛檢測、控制和數據傳輸。這些技術原理也并不復雜，但只有同時從事汽車和IT的公司才能將它們結合起來。比亞迪在這方面表現出了其作為一家汽車公司的特殊性。

缺點和前景

如上所述，比亞迪在技術上很好，但也有一些缺點。比亞迪是一家擁有強大工程師文化的企業。從王傳福到鄒才松，他們都是技術出身。從技術上講，比亞迪在中國汽車行業確實取得了很高的水平。

然而，技術和產品不能等同起來。消費者可以為技術付費的前提是技術成為一種消費者體驗。比亞迪的新能源汽車技術非常出色，但如何將技術轉化為消費者體驗是比亞迪不得不面對的問題。

首先，自比亞迪更換車標以來，爭議不斷。徽標也是用戶體驗的一部分。阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）可以在香港將164改為168，因為香港人不喜歡它。比亞迪可能會考慮優化其標志設計。

其次，比亞迪有很多好的技術，不僅是動力，還有汽車電子。但仍然缺乏精致感。比亞迪還可以在汽車的內部和外部設計上追求更高的質量。消費品需要美觀。一輛外觀漂亮的汽車比一輛動力出色的汽車更容易受到消費者的青睞，這是比亞迪應該學習的。有時內部同質化，人臉工程是核心競爭力，需要用強大的工程師文化來迎合市場。蘋果可以成為一名教師。

第三，對于汽車，消費者應該首先詢問它沒有什么問題，如果出現問題，作為最后手段，他們應該要求售后服務。日本汽車的崛起取決于低故障率。低故障率依賴于管理，這是愚蠢的。當麻省理工學院的教授們總結豐田的管理時，全世界都在學習。比亞迪在質量方面有著歷史性的負擔。當然，進展也是顯而易見的。例如，比亞迪在三包政策出臺前推出了為期四年的10萬公里質保，整車質量水平達到IQS 10（兩年平均不到一次故障）。但對于消費者來說，要改變這種印象還需要一段時間。

第四，傳統上，汽車的三個主要部件是發動機、變速箱和底盤。比亞迪通過混合動力繞過了發動機和變速箱的技術問題，但底盤并沒有被繞過，底盤的技術積累還需要時間。從思銳和秦的對比經驗來看，我們已經可以感受到比亞迪在這方面的進步。……

YD過去一直處于對成熟車型底盤進行逆向研發和改進的階段。它不具備自主研發車型的能力，也不具備自主制造高端車型的能力。這是比亞迪的缺點，需要在未來加以彌補。

從技術上講，比亞迪有重生的潛力。然而，要想成為中國第一汽車公司，打造比亞迪的明天帝國，王傳福和他的精兵們還需要做很多事情。

標簽：比亞迪遠程豐田發現特斯拉

汽車資訊熱門資訊