周磊：微型電動汽車產業市場前景廣闊

在近日舉行的第四屆全球新能源大會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，國家正在研究制定相關政策，推動微型電動汽車向準電動汽車發展。未來，國家將提高微型電動汽車的安全標準，確保其符合環保要求，并不斷提高微型電動車輛的電池性能。在我看來，一方面，中國微型電動汽車行業的前景是光明的，另一方面，微型電動汽車產業的發展將有利于目前陷入困境的摩托車行業。只要能夠對微型電動汽車行業給予合理、有計劃的支持，不僅可以有效緩解傳統汽車帶來的環保、交通和能源壓力，也會給摩托車行業的轉型升級帶來巨大機遇。

唐駿微型電動汽車

從微型電動車的產業發展前景來看，無論是從微型電動車本身的優勢來看，還是從巨大的潛在市場需求來看，微型電動車的工業化優勢都比較明顯：

首先，由于微型電動汽車的重量比傳統電動汽車輕得多，因此其對電池的負載要求也比傳統電動車輛低得多。同時，由于微型電動汽車主要用于真正的短途運輸，一次充電所獲得的里程完全滿足于許多短途運輸。

其次，與傳統電動汽車的高價格相比，微型電動汽車的“微型”無疑會導致其價格相對“低”，因此微型電動汽車是消費者負擔得起的交通工具。

再次，也正是因為微型電動汽車的“微型”，它們在汽車飽和度趨于飽和、停車位難找的城市具有明顯的易停車優勢。

第四，微型電動汽車的目標消費者無疑會有兩類，一類是退休消費者，另一類是城市工人。就前者而言，眾所周知，中國已經開始步入老齡化社會，老年人口正在增加。然而，老年人代步出行的問題無疑為微型電動汽車市場提供了一個充滿希望的市場。今天，筆者看到一位爺爺和一位孫子開著一輛微型電動車去廣場曬太陽，他們的車受到了一群老年人的欽佩。這種示范效應不容低估。對于后者來說，工薪家庭在工作日面臨的最大問題之一無疑是他們上下班使用哪種交通工具的問題。如果他們開車，他們將面臨交通擁堵、限制、高昂的停車費和燃油成本等問題。如果他們乘坐公共交通工具，他們將面臨擁堵或因人數眾多而無法乘坐等問題。微型電動汽車的體積小、里程充足、能耗低等優勢無疑將突顯出來。

因此，筆者認為微型電動汽車的市場前景廣闊。據統計，去年國內微型電動汽車銷量達到35萬輛左右，預計今年將增至50萬輛。更值得一提的是，這一銷售成就是在微型電動汽車沒有政策支持的情況下實現的，即使是在被禁止上路的情況下。因此，筆者認為，只要國家出臺相應的政策來支持和便利出行，微型電動汽車的市場將更有希望，相信可以輕松達到年產銷100萬輛以上。如果發展良好，每年銷售數百萬輛微型電動汽車并非不可能。

值得一提的是，如果微型電動汽車行業能夠實現快速發展，無疑將使目前陷入困境的摩托車行業受益。眾所周知，隨著近年來私人的普及，隨著汽車市場的快速增長，摩托車市場的銷量已經連續幾年下降，許多摩托車公司面臨著更大的壓力，一些摩托車公司……

en瀕臨破產。如果微型電動汽車產業能夠得到產業政策支持，以摩托車產業為產業基礎，我相信很容易實現向微型電動汽車的轉變。因此，微型電動汽車的發展無疑是摩托車行業新的發展機遇，也是轉型升級的良好機遇。

當然，我們也應該看到，盡管微型電動汽車市場的發展前景廣闊，但如果沒有相關的政策支持，這種所謂的市場前景是理論上的。在我看來，支持微型電動汽車行業的發展無疑有利于解決傳統汽車對環境、能源和交通的壓力，甚至可以得到支持。但是，在支持微型電動汽車產業發展的同時，也要重視微型電動汽車安全標準的制定、微型電動汽車參與交通的出行規范，以及廢舊微型電動汽車特別是電池的回收利用。在近日舉行的第四屆全球新能源大會上，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基介紹，國家正在研究制定相關政策，推動微型電動汽車向準電動汽車發展。未來，國家將提高微型電動汽車的安全標準，確保其符合環保要求，并不斷提高微型電動車輛的電池性能。在我看來，一方面，中國微型電動汽車行業的前景是光明的，另一方面，微型電動汽車產業的發展將有利于目前陷入困境的摩托車行業。只要能夠對微型電動汽車行業給予合理、有計劃的支持，不僅可以有效緩解傳統汽車帶來的環保、交通和能源壓力，也會給摩托車行業的轉型升級帶來巨大機遇。

唐駿微型電動汽車

從微型電動車的產業發展前景來看，無論是從微型電動車本身的優勢來看，還是從巨大的潛在市場需求來看，微型電動車的工業化優勢都比較明顯：

首先，由于微型電動汽車的重量比傳統電動汽車輕得多，因此其對電池的負載要求也比傳統電動車輛低得多。同時，由于微型電動汽車主要用于真正的短途運輸，一次充電所獲得的里程完全滿足于許多短途運輸。

其次，與傳統電動汽車的高價格相比，微型電動汽車的“微型”無疑會導致其價格相對“低”，因此微型電動汽車是消費者負擔得起的交通工具。

再次，也正是因為微型電動汽車的“微型”，它們在汽車飽和度趨于飽和、停車位難找的城市具有明顯的易停車優勢。

第四，微型電動汽車的目標消費者無疑會有兩類，一類是退休消費者，另一類是城市工人。就前者而言，眾所周知，中國已經開始步入老齡化社會，老年人口正在增加。然而，老年人代步出行的問題無疑為微型電動汽車市場提供了一個充滿希望的市場。今天，筆者看到一位爺爺和一位孫子開著一輛微型電動車去廣場曬太陽，他們的車受到了一群老年人的欽佩。這種示范效應不容低估。對于后者來說，工薪家庭在工作日面臨的最大問題之一無疑是他們上下班使用哪種交通工具的問題。如果他們開車，他們將面臨交通擁堵、限制、高昂的停車費和燃油成本等問題。如果他們乘坐公共交通工具，他們將面臨擁堵或因人數眾多而無法乘坐等問題。微型電動汽車的體積小、里程充足、能耗低等優勢無疑將突顯出來。

因此，筆者認為微型電動汽車的市場前景廣闊。A……

據統計，去年國內微型電動汽車的銷量約為35萬輛，預計今年將增至50萬輛。更值得一提的是，這一銷售成就是在微型電動汽車沒有政策支持的情況下實現的，即使是在被禁止上路的情況下。因此，筆者認為，只要國家出臺相應的政策來支持和便利出行，微型電動汽車的市場將更有希望，相信可以輕松達到年產銷100萬輛以上。如果發展良好，每年銷售數百萬輛微型電動汽車并非不可能。

值得一提的是，如果微型電動汽車行業能夠實現快速發展，無疑將使目前陷入困境的摩托車行業受益。眾所周知，隨著近年來私人的普及，隨著汽車市場的快速增長，摩托車市場的銷量已經連續幾年下降，許多摩托車公司面臨著更大的壓力，一些摩托車公司甚至已經到了破產的邊緣。如果微型電動汽車產業能夠得到產業政策支持，以摩托車產業為產業基礎，我相信很容易實現向微型電動汽車的轉變。因此，微型電動汽車的發展無疑是摩托車行業新的發展機遇，也是轉型升級的良好機遇。

當然，我們也應該看到，盡管微型電動汽車市場的發展前景廣闊，但如果沒有相關的政策支持，這種所謂的市場前景是理論上的。在我看來，支持微型電動汽車行業的發展無疑有利于解決傳統汽車對環境、能源和交通的壓力，甚至可以得到支持。但是，在支持微型電動汽車產業發展的同時，也要重視微型電動汽車安全標準的制定、微型電動汽車參與交通的出行規范，以及廢舊微型電動汽車特別是電池的回收利用。

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