研發無序制約新能源汽車發展

在化石能源時代被外國同行甩得太遠的中國汽車業，夢想在新舊能源時代的變革中，在一個激動人心的角落超越。然而，權威部門的一組最新數據顯示，各地過于分散的研發和推廣情況，很可能會讓中國的節能和新能源汽車重蹈傳統汽車行業的落后覆轍。

數百家汽車公司開發了數千種產品。

在新年舉行的首屆亞運村汽車市場信息發布會上，中國汽車工程學會技術發展部部長侯福申表示，過去20年中國電動汽車的發展可分為以下四個階段：

第一階段，2000年之前，原國家科委和科技部組織了關鍵技術研究，并在一些技術層面進行了攻關，重點是純電動汽車的相關研發。

第二階段，從2001年到2008年，主要是技術研發和小規模示范階段。研發重點從“十五”初期的燃料電池汽車轉向“十五”后期的混合動力汽車，再到“十一五”期間的純電動汽車。

第三階段，從2009年到2011年，以“十城千輛”為標志。在原有科技部門獨立運作的基礎上，國家財政、國家發展改革委、工業和信息化部等行業部門逐步加入。

第四階段始于2013年，電動汽車從此進入工業化和市場化階段。以《節能與新能源汽車產業發展規劃》的頒布為重要標志，國家層面出臺了更多措施，包括“十二五”期間國家科技計劃的支持、創新項目和新一輪示范項目的啟動。

近20年來，中國在節能和新能源汽車的研發方面主要采取了以下策略。一方面，國家對發展環境給予了足夠的重視，這種政策支持是前所未有的。另一方面，從行業本身的發展來看，中國也具備幾款電動汽車的量產能力。據統計，中國已有近100家汽車制造商開發了1000多種節能和新能源產品。截至2013年底，中國已生產近9萬輛電動汽車，包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。

從發展階段來看，近百家汽車企業已經開發出1000多種節能和新能源產品，這無疑是一項重要成果。然而，從行業集中度來看，全球節能和新能源產品屈指可數，而中國有1000多種產品，這表明中國有限的研發資源過于分散。決策部門應該高度重視這個問題。

與國外市場化的差距仍在擴大。

在國際上，混合動力電動汽車已進入產業快速發展時期。2012年，全球產量超過150萬輛，2013年1月至11月的數據超過了150萬輛。

目前，全球最大的混合動力汽車市場是日本，占全球份額的47%，其次是美國。在純電動乘用車領域，美國是最大的市場，約占全球市場份額的38%。盡管中國的混合動力汽車行業取得了巨大進步，但其在全球市場結構中的份額仍然較低：純電動汽車約占10%，普通混合動力汽車約占2%。

2012年底，中國首次節能新能源汽車試驗示范結束。共有25個示范城市推廣了2.7萬輛節能和新能源汽車，其中商用車近1.5萬輛。通過第一輪前三年的示范，無論是在技術成熟度還是降低成本方面，混合動力公交車都已初步具備工業化和市場推廣的條件。

從純電動汽車的市場生產和銷售情況來看……

icles在單個企業中，單個品牌在國外的生產和銷售規模達到數萬，而中國單個品牌生產和銷售最多的企業只有幾千家。由此可見，現階段我國節能與新能源汽車市場化的差距仍然比較大。如果我們在后期不努力，這種差距將進一步擴大。

從節能和新能源產品的品牌建設來看，寶馬已經為純電動汽車設立了I品牌系列，但中國的獨立車企顯然還沒有在這方面起步。如果我們不能趕上，幾年后，當電動汽車普及時，中國的市場結構仍將與傳統汽車產品相同，自主品牌仍處于低端，而合資品牌和進口品牌將主導中高端。

應建立一個合作平臺，開展專題演示。

對于如何發展節能和新能源汽車，侯福申等業內專家建議：第一，在未來很長一段時間內，應以突破核心技術為主要任務，在突破核心技術方面應采取一些創新方式，如聯合研究、合作開發等。要鼓勵和引導更多的企業共同開發一些共性技術，包括一些技術平臺和產品平臺。據報道，中國汽車工程學會幾年前成立了一個聯盟，對通用技術進行一些研究，下一步將推動汽車公司在技術平臺和產品平臺上進一步加強這方面的合作。

其次，在實驗論證中，要加強頂層規劃設計，建議將表面上的推廣與一些專題的論證分開。從國際經驗來看，美國實際上也是這樣做的。對于促銷演示，政府給予每輛車7500美元的統一補貼，各種企業的產品可以在全國市場上推廣。與此同時，美國能源部還組織了一些特別的示威活動。參加專業演示的車輛尺寸要求不多，但需要解決一些具體問題，如數據分析、商業模式研究和基礎設施規劃研究。通過演示逐一解決這些問題。中國目前的示威活動可能是兩者的混合。雖然也提到了一些研究任務，但可能更關心的是推廣了多少輛汽車，建造了多少個充電站。一些特殊和具體的問題沒有得到深入研究。

最后，在示范過程中，要加強對節能和新能源產品和技術的評價和評價。為下一步產品技術改進提供支持，包括制定國家科技計劃和選擇研發方向。在基礎設施方面，有必要加快整個基礎設施計劃的研究和制定。在建設模式上，可以探索電網特許經營和充電增值服務開放，從而引入更多社會資本參與基礎設施建設。在化石能源時代被外國同行甩得太遠的中國汽車業，夢想在新舊能源時代的變革中，在一個激動人心的角落超越。然而，權威部門的一組最新數據顯示，各地過于分散的研發和推廣情況，很可能會讓中國的節能和新能源汽車重蹈傳統汽車行業的落后覆轍。

數百家汽車公司開發了數千種產品。

在新年舉行的首屆亞運村汽車市場信息發布會上，中國汽車工程學會技術發展部部長侯福申表示，過去20年中國電動汽車的發展可分為以下四個階段：

第一階段，2000年之前，原國家科委和科技部組織了關鍵技術研究，并在一些技術層面進行了攻關，重點是純電動汽車的相關研發。

第二階段，從2001年到2008年，主要是技術研發和小規模……

集會示威研發重點從“十五”初期的燃料電池汽車轉向“十五”后期的混合動力汽車，再到“十一五”期間的純電動汽車。

第三階段，從2009年到2011年，以“十城千輛”為標志。在原有科技部門獨立運作的基礎上，國家財政、國家發展改革委、工業和信息化部等行業部門逐步加入。

第四階段始于2013年，電動汽車從此進入工業化和市場化階段。以《節能與新能源汽車產業發展規劃》的頒布為重要標志，國家層面出臺了更多措施，包括“十二五”期間國家科技計劃的支持、創新項目和新一輪示范項目的啟動。

近20年來，中國在節能和新能源汽車的研發方面主要采取了以下策略。一方面，國家對發展環境給予了足夠的重視，這種政策支持是前所未有的。另一方面，從行業本身的發展來看，中國也具備幾款電動汽車的量產能力。據統計，中國已有近100家汽車制造商開發了1000多種節能和新能源產品。截至2013年底，中國已生產近9萬輛電動汽車，包括混合動力、插電式混合動力和純電動汽車。

從發展階段來看，近百家汽車企業已經開發出1000多種節能和新能源產品，這無疑是一項重要成果。然而，從行業集中度來看，全球節能和新能源產品屈指可數，而中國有1000多種產品，這表明中國有限的研發資源過于分散。決策部門應該高度重視這個問題。

與國外市場化的差距仍在擴大。

在國際上，混合動力電動汽車已進入產業快速發展時期。2012年，全球產量超過150萬輛，2013年1月至11月的數據超過了150萬輛。

目前，全球最大的混合動力汽車市場是日本，占全球份額的47%，其次是美國。在純電動乘用車領域，美國是最大的市場，約占全球市場份額的38%。盡管中國的混合動力汽車行業取得了巨大進步，但其在全球市場結構中的份額仍然較低：純電動汽車約占10%，普通混合動力汽車約占2%。

2012年底，中國首次節能新能源汽車試驗示范結束。共有25個示范城市推廣了2.7萬輛節能和新能源汽車，其中商用車近1.5萬輛。通過第一輪前三年的示范，無論是在技術成熟度還是降低成本方面，混合動力公交車都已初步具備工業化和市場推廣的條件。

從單個企業純電動汽車的市場產銷情況來看，國外單個品牌的產銷規模達到數萬輛，而中國單個品牌產銷最多的企業只有幾千輛。由此可見，現階段我國節能與新能源汽車市場化的差距仍然比較大。如果我們在后期不努力，這種差距將進一步擴大。

從節能和新能源產品的品牌建設來看，寶馬已經為純電動汽車設立了I品牌系列，但中國的獨立車企顯然還沒有在這方面起步。如果我們不能趕上，幾年后，當電動汽車普及時，中國的市場結構仍將與傳統汽車產品相同，自主品牌仍處于低端，而合資品牌和進口品牌將主導中高端。

應建立一個合作平臺，開展專題演示。

對于如何發展節能汽車和新能源汽車，侯福申等業內專家建議：首先，在未來很長一段時間內，核心技術的突破應該是主要任務，一些企業應該……

在核心技術突破方面應采取積極的方式，如聯合研究和合作開發。要鼓勵和引導更多的企業共同開發一些共性技術，包括一些技術平臺和產品平臺。據報道，中國汽車工程學會幾年前成立了一個聯盟，對通用技術進行一些研究，下一步將推動汽車公司在技術平臺和產品平臺上進一步加強這方面的合作。

其次，在實驗論證中，要加強頂層規劃設計，建議將表面上的推廣與一些專題的論證分開。從國際經驗來看，美國實際上也是這樣做的。對于促銷演示，政府給予每輛車7500美元的統一補貼，各種企業的產品可以在全國市場上推廣。與此同時，美國能源部還組織了一些特別的示威活動。參加專業演示的車輛尺寸要求不多，但需要解決一些具體問題，如數據分析、商業模式研究和基礎設施規劃研究。通過演示逐一解決這些問題。中國目前的示威活動可能是兩者的混合。雖然也提到了一些研究任務，但可能更關心的是推廣了多少輛汽車，建造了多少個充電站。一些特殊和具體的問題沒有得到深入研究。

最后，在示范過程中，要加強對節能和新能源產品和技術的評價和評價。為下一步產品技術改進提供支持，包括制定國家科技計劃和選擇研發方向。在基礎設施方面，有必要加快整個基礎設施計劃的研究和制定。在建設模式上，可以探索電網特許經營和充電增值服務開放，從而引入更多社會資本參與基礎設施建設。

標簽：寶馬

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