菲亞特Uconnect系統亮相2014年北美車展

2013年，中國的汽車市場動蕩不安。從歷史上看，它已經超過了2000萬輛新車的生產和銷售，很難掩蓋企業質量參差不齊的問題。

在興奮和糾結的過程中，作為企業靈魂的首腦，自然成為人們關注的焦點。那么，在2013年，哪些企業家表現出色或備受關注？

世界上曾經有六家跨國汽車集團，中國市場也有六家汽車公司。曾經有六大巨頭改變了世界汽車工業。下面我們來看看2013年中國汽車工業的“六大巨頭”。

魏建軍：長城汽車公司董事長。

長城汽車董事長魏建軍

2013年，長城汽車董事長魏建軍圍繞哈佛品牌的三大事件被推向公眾。

3月29日，北京文都水城會議中心。當哈弗SUV累計銷量突破100萬輛時，魏建軍宣布，作為一個獨立品牌，哈弗將專注于SUV市場，然后成為一個與路虎和JEEP享有同等聲譽的全球SUV品牌。

5月31日，長城汽車徐水基地。在長城汽車第三屆科技節上，魏建軍表示，到2015年，哈弗將超越克萊斯勒JEEP，成為全球銷量最高的SUV品牌；同年，長城汽車的總銷量將達到130萬輛，比2012年翻了一番。

11月21日，廣州琶洲國際會展中心。長城汽車旗下哈弗H8上市，長城汽車董事長魏建軍出席。

就像之前從皮卡到SUV再到轎車的“三級跳”一樣；魏建軍憑借其獨特的穩健，一步步成就了哈弗品牌，不僅成為了國內SUV市場的領導者，其全新產品H8也沖上了20多萬元的價格區間，直接挑戰了合資公司的主流SUV產品。

魏建軍引人注目。中國經濟網汽車認為，這不僅是因為長城汽車一年前開始引領自主品牌，更是因為其在2013年獨特的“四三二一”比賽風格：即連續四次參加達喀爾拉力賽，并在國際比賽中獲勝；連續三年舉辦科技節，取得豐碩成果；哈弗品牌獨立，開始以“雙品牌”的身份運營；自企業成立以來，一直重視汽車出口。

上述“四、三、二、一”再次展現了魏建軍的務實、專注和執著，也讓長城汽車的領先地位難以動搖。最新數據顯示，2013年，長城汽車公司銷量75.4萬輛，同比增長21%，高于行業增長水平。其中，SUV銷量達到41.74萬輛，同比增長48.47%。

胡茂元：上汽集團董事長。

上汽集團董事長胡茂元

2013年底，中國最大的汽車集團傳來消息：12月9日，上海市委組織部、上海市國資委黨委宣布，陳紅將接替胡茂元出任上汽集團黨委書記。此時，作為上汽集團的掌門人，胡茂元進入了退休倒計時。

胡茂元是一個從學徒到成功企業家的典型案例。他喜歡講故事，是一個鼓舞人心的教材。然而，當他帶著成功和榮耀離開這樣一個突出的位置時，也有兩種完全不同的觀點。首先，根據上汽集團的一貫說法，2013年，汽車產銷超過500萬輛，是世界頂級汽車集團之一；另一方面，從外界來看，上汽只是一家更專注于汽車行業的投資公司！

畢竟，在上汽2013年生產和銷售的510萬輛汽車中，超過470萬輛由三家合資企業所有，也就是說，其中90%以上的汽車被列入了外國合作伙伴的名下（盡管存在許多勒索行為，例如獨立的“五菱”品牌的銷量如何被納入通用汽車的全球銷量）。

中國經濟網汽車注意到，擁有最佳優勢的國有企業如何做大做強自己的品牌？從胡茂元退休后，我們不得不再次關注國有大型汽車企業管理者的激勵機制。否則，我們如何確保國有企業發展自己的品牌？畢竟，汽車行業是一個長期的行業，需要幾代人的努力才能有所成就。

總之，胡茂元是十多年前汽車行業著名的“三少帥”中年齡最大的，也是企業里最后一個。另一位是現任工業和信息化部部長苗圩，另一位則是現任吉林省委副書記朱延峰。

徐建一：一汽集團董事長。

一汽集團董事長徐建一

2013年，恰逢一汽成立60周年，也是中國汽車工業誕生60周年。過去低調的一汽集團董事長徐建一，比往年更多地被媒體曝光。

3月，徐建一在出席全國人大會議時表示，當前，一汽集團要做的第一件事就是自主創業，通過“創新驅動”取得新突破。他透露，2013年，一汽將投入72億元進行自主研發；“十二五”期間，一汽的研發投入將達到355億元。其中，紅旗汽車的研發和生產投入為105億元。

7月，在紀念一汽和中國汽車工業60周年之際，徐建一將中國汽車60年的歷史分為產業布局、市場轉型和汽車強國三個階段。

然而，在2013年，一汽的獨立業務仍然“一貧如洗”，尤其是對汽車來說：無論是夏利繼續衰落，還是歐朗沒有取得良好的開端，還是奔騰不溫不火，紅旗的未來都充滿了不確定性。

據中國經濟網汽車報道，30年來，耿兆杰作為一汽集團原負責人，領導與大眾的合資合作，使一汽大眾成為一汽的利潤“奶牛”，而卡車的“垂直變革”為一汽商用車奠定了基礎，留下了“阻進口”的英雄誓言；

朱彥峰導演了《天一合作》，并與豐田成立了合資公司。“三基地”建設構建了一汽的發展格局，也留下了“耐得住寂寞20年”的獨立警句。那么，作為繼任者，徐建一將為一汽和汽車行業留下什么呢？與此同時，一汽的獨立之路越來越艱難。與一汽和共和國汽車工業同齡的徐建一，還要握拳多久？

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Jochem Heizmann：奧迪汽車中國公司總裁兼首席執行官。

奧迪中國公司總裁兼首席執行官Jochem Heizmann

2013年，恰逢大眾汽車來到中國30年。積極的企業形象、供不應求的產品陣容以及在引領市場方面的良好表現，都讓公眾深深扎根于中國市場。

然而，年初的“DSG風波”給大眾汽車中國區總裁兼首席執行官海茲曼帶來了適度的“驚嚇”。Jochem Heizmann教授和他的合資公司以開放、專業和負責任的方式迅速解決了這個問題，贏得了消費者和公眾的理解。同時，這也向外界表明，以嚴格管理生產著稱的大眾集團董事們，還有另一面不被震驚，力挽狂瀾。

2013年對大眾汽車（中國）和Jochem Heizmann本人來說都是非常成功的一年。11月，奧迪ag（中國）與集團旗下所有品牌和合資企業共同發布了“以人為本”的中國戰略。

5月，大眾汽車分別與一汽和上汽簽署聯合聲明，擴大佛山工廠的產能，并在長沙投資。

南北兩家合資企業的重要項目接二連三，喬切姆·海茲曼教授的瘦高身影不時出現。

5月，一汽-大眾長春EA211發動機項目奠基，上海大眾湖南（長沙）項目開工建設；

8月，上海大眾（新疆）有限公司開業；

9月，一汽-大眾佛山分公司建成投產，全新高爾夫下線；

10月，上海大眾汽車寧波工廠建成投產。

中國經濟網汽車認為，在前一年，Jochem Heizmann教授以專注、坦率和果斷贏得了同事和合作伙伴的尊重，也贏得了業界的廣泛贊譽。然而，大眾汽車在中國以外的單一市場銷售超過300萬輛汽車，這是前所未有的。如何繼續實現穩定和可持續的發展，對Jochem Heizmann來說仍然是一個非常艱巨的挑戰。

Ange：寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

Ange，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

2013年3月1日，隨著兩位著名職業經理人的跳槽，全球領先的高端車企寶馬結束了中國市場快速增長的“斯坦科時代”，開始進入全新的“憤怒時代”。

在上任之初，安吉特別謙遜和謹慎。尤其是對于外界提及的年銷量增速，昂歌甚至給出了“高個位數或低兩位數”，這讓習慣接受“高端車高增長”的行業和媒體幾乎無所適從。

盡管安吉標志性的微笑在公眾面前傳達了善意和寬慰，但很難說2013年在中國市場開始新的工作很容易：許多高管的流失、高端汽車市場的競爭加劇、終端銷售的投訴等等。

為此，安吉踏踏實實地經營著市場和網絡，獲得了許多第一手、生動的市場知識。“目前，我感到驚訝的是，中國有100多個城市，人口超過100萬，卻沒有任何高端品牌經銷商。”相應的研究結果讓安吉得出了“渠道會下沉”的結論。

隨著中國事業的不斷進步，安吉逐漸開始認同高于“高個位數或低兩位數”的業績，并開始提高國產車型的比例，大幅改變營銷渠道，提高銷售和服務質量，大幅提升客戶滿意度。

近日，寶馬發布了2013年中國市場業績，銷量達到35萬輛，比2012年增長20%，是昂熱年初預期增長的兩倍！

他習慣了微笑，終于贏得了一個快樂的時刻。

中國經濟網訊汽車認為，安歌對中國市場的深入了解和對本土化堅定不移的信念是開好局的關鍵。未來，安吉能否成功，可能不僅僅是銷量增長的水平，更重要的是如何在目前的高水平上進一步提升寶馬的品牌價值。

戴磊：英國菲尼迪中國業務總部總經理。

戴磊，英國菲尼迪中國業務總部總經理

當北美市場不再風光無限，當全球總部遷至香港，當全新車型決心在中國生產時，英國和菲尼迪最迫切需要的是一位具有國際高端品牌背景、熟悉中國高端汽車市場的總司令，從而打破奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳在中國市場的固有格局。

2013年5月，出生于慕尼黑、就讀于南京大學的戴雷在寶馬中國工作多年，取得了巨大成就，最終成為中英菲尼迪總裁的最佳人選。

8月底，日前的成都車展上，英倫和菲尼迪的品牌活動盛氣凌人，高端車和大品牌云集，給媒體和經銷商留下了深刻印象。車展媒體日的新車發布會活動，讓競品展臺的工作人員不時駐足，吸引眼球。

此后，由于大量扎實有效的工作，英國和菲尼迪逐漸擺脫了“問題品牌”的陰影，市場反應積極，在“二線高端車”品牌中脫穎而出。

在短短八個月的時間里，由于戴雷的到來，英國和菲尼迪于2013年在中國市場蓬勃發展，引起了行業內外的關注。不用說，銷量的月度增長提振了經銷商的信心，尤其是品牌的推廣、營銷網絡的建設、釋放消費者的誠意以及與媒體的積極溝通。戴磊充分展現了一名高級管理人員的敬業精神、專業精神和職業素養。2013年，中國的汽車市場動蕩不安。從歷史上看，它已經超過了2000萬輛新車的生產和銷售，很難掩蓋企業質量參差不齊的問題。

在興奮和糾結的過程中，作為企業靈魂的首腦，自然成為人們關注的焦點。那么，在2013年，哪些企業家表現出色或備受關注？

世界上曾經有六家跨國汽車集團，中國市場也有六家汽車公司。曾經有六大巨頭改變了世界汽車工業。下面我們來看看2013年中國汽車工業的“六大巨頭”。

魏建軍：長城汽車公司董事長。

長城汽車董事長魏建軍

2013年，長城汽車董事長魏建軍圍繞哈佛品牌的三大事件被推向公眾。

3月29日，北京文都水城會議中心。當哈弗SUV累計銷量突破100萬輛時，魏建軍宣布，作為一個獨立品牌，哈弗將專注于SUV市場，然后成為一個與路虎和JEEP享有同等聲譽的全球SUV品牌。

5月31日，長城汽車徐水基地。在長城汽車第三屆科技節上，魏建軍表示，到2015年，哈弗將超越克萊斯勒JEEP，成為全球銷量最高的SUV品牌；同年，長城汽車的總銷量將達到130萬輛，比2012年翻了一番。

11月21日，廣州琶洲國際會展中心。長城汽車旗下哈弗H8上市，長城汽車董事長魏建軍出席。

就像之前從皮卡到SUV再到轎車的“三級跳”一樣；魏建軍憑借其獨特的穩健，一步步成就了哈弗品牌，不僅成為了國內SUV市場的領導者，其全新產品H8也沖上了20多萬元的價格區間，直接挑戰了合資公司的主流SUV產品。

魏建軍引人注目。中國經濟網汽車認為，這不僅是因為長城汽車一年前開始引領自主品牌，更是因為其在2013年獨特的“四三二一”比賽風格：即連續四次參加達喀爾拉力賽，并在國際比賽中獲勝；連續三年舉辦科技節，取得豐碩成果；

哈弗品牌獨立，開始以“雙品牌”的身份運營；自企業成立以來，一直重視汽車出口。

上述“四、三、二、一”再次展現了魏建軍的務實、專注和執著，也讓長城汽車的領先地位難以動搖。最新數據顯示，2013年，長城汽車公司銷量75.4萬輛，同比增長21%，高于行業增長水平。其中，SUV銷量達到41.74萬輛，同比增長48.47%。

胡茂元：上汽集團董事長。

上汽集團董事長胡茂元

2013年底，中國最大的汽車集團傳來消息：12月9日，上海市委組織部、上海市國資委黨委宣布，陳紅將接替胡茂元出任上汽集團黨委書記。此時，作為上汽集團的掌門人，胡茂元進入了退休倒計時。

胡茂元是一個從學徒到成功企業家的典型案例。他喜歡講故事，是一個鼓舞人心的教材。然而，當他帶著成功和榮耀離開這樣一個突出的位置時，也有兩種完全不同的觀點。首先，根據上汽集團的一貫說法，2013年，汽車產銷超過500萬輛，是世界頂級汽車集團之一；另一方面，從外界來看，上汽只是一家更專注于汽車行業的投資公司！

畢竟，在上汽2013年生產和銷售的510萬輛汽車中，超過470萬輛由三家合資企業所有，也就是說，其中90%以上的汽車被列入了外國合作伙伴的名下（盡管存在許多勒索行為，例如獨立的“五菱”品牌的銷量如何被納入通用汽車的全球銷量）。

中國經濟網汽車注意到，擁有最佳優勢的國有企業如何做大做強自己的品牌？從胡茂元退休后，我們不得不再次關注國有大型汽車企業管理者的激勵機制。否則，我們如何確保國有企業發展自己的品牌？畢竟，汽車行業是一個長期的行業，需要幾代人的努力才能有所成就。

總之，胡茂元是十多年前汽車行業著名的“三少帥”中年齡最大的，也是企業里最后一個。另一位是現任工業和信息化部部長苗圩，另一位則是現任吉林省委副書記朱延峰。

徐建一：一汽集團董事長。

一汽集團董事長徐建一

2013年，恰逢一汽成立60周年，也是中國汽車工業誕生60周年。過去低調的一汽集團董事長徐建一，比往年更多地被媒體曝光。

3月，徐建一在出席全國人大會議時表示，當前，一汽集團要做的第一件事就是自主創業，通過“創新驅動”取得新突破。他透露，2013年，一汽將投入72億元進行自主研發；“十二五”期間，一汽的研發投入將達到355億元。其中，紅旗汽車的研發和生產投入為105億元。

7月，在紀念一汽和中國汽車工業60周年之際，徐建一將中國汽車60年的歷史分為產業布局、市場轉型和汽車強國三個階段。

然而，在2013年，一汽的獨立業務仍然“一貧如洗”，尤其是對汽車來說：無論是夏利繼續衰落，還是歐朗沒有取得良好的開端，還是奔騰不溫不火，紅旗的未來都充滿了不確定性。

據中國經濟網汽車報道，30年來，耿兆杰作為一汽集團原負責人，領導與大眾的合資合作，使一汽大眾成為一汽的利潤“奶牛”，而卡車的“垂直變革”為一汽商用車奠定了基礎，留下了“阻進口”的英雄誓言；

朱彥峰導演了《天一合作》，并與豐田成立了合資公司。“三基地”建設構建了一汽的發展格局，也留下了“耐得住寂寞20年”的獨立警句。那么，作為繼任者，徐建一將為一汽和汽車行業留下什么呢？與此同時，一汽的獨立之路越來越艱難。與一汽和共和國汽車工業同齡的徐建一，還要握拳多久？

[第頁]

Jochem Heizmann：奧迪汽車中國公司總裁兼首席執行官。

奧迪中國公司總裁兼首席執行官Jochem Heizmann

2013年，恰逢大眾汽車來到中國30年。積極的企業形象、供不應求的產品陣容以及在引領市場方面的良好表現，都讓公眾深深扎根于中國市場。

然而，年初的“DSG風波”給大眾汽車中國區總裁兼首席執行官海茲曼帶來了適度的“驚嚇”。Jochem Heizmann教授和他的合資公司以開放、專業和負責任的方式迅速解決了這個問題，贏得了消費者和公眾的理解。同時，這也向外界表明，以嚴格管理生產著稱的大眾集團董事們，還有另一面不被震驚，力挽狂瀾。

2013年對大眾汽車（中國）和Jochem Heizmann本人來說都是非常成功的一年。11月，奧迪ag（中國）與集團旗下所有品牌和合資企業共同發布了“以人為本”的中國戰略。

5月，大眾汽車分別與一汽和上汽簽署聯合聲明，擴大佛山工廠的產能，并在長沙投資。

南北兩家合資企業的重要項目接二連三，喬切姆·海茲曼教授的瘦高身影不時出現。

5月，一汽-大眾長春EA211發動機項目奠基，上海大眾湖南（長沙）項目開工建設；

8月，上海大眾（新疆）有限公司開業；

9月，一汽-大眾佛山分公司建成投產，全新高爾夫下線；

10月，上海大眾汽車寧波工廠建成投產。

中國經濟網汽車認為，在前一年，Jochem Heizmann教授以專注、坦率和果斷贏得了同事和合作伙伴的尊重，也贏得了業界的廣泛贊譽。然而，大眾汽車在中國以外的單一市場銷售超過300萬輛汽車，這是前所未有的。如何繼續實現穩定和可持續的發展，對Jochem Heizmann來說仍然是一個非常艱巨的挑戰。

Ange：寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

Ange，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官

2013年3月1日，隨著兩位著名職業經理人的跳槽，全球領先的高端車企寶馬結束了中國市場快速增長的“斯坦科時代”，開始進入全新的“憤怒時代”。

在上任之初，安吉特別謙遜和謹慎。尤其是對于外界提及的年銷量增速，昂歌甚至給出了“高個位數或低兩位數”，這讓習慣接受“高端車高增長”的行業和媒體幾乎無所適從。

盡管安吉標志性的微笑在公眾面前傳達了善意和寬慰，但很難說2013年在中國市場開始新的工作很容易：許多高管的流失、高端汽車市場的競爭加劇、終端銷售的投訴等等。

為此，安吉踏踏實實地經營著市場和網絡，獲得了許多第一手、生動的市場知識。“目前，我感到驚訝的是，中國有100多個城市，人口超過100萬，卻沒有任何高端品牌經銷商。”相應的研究結果讓安吉得出了“渠道會下沉”的結論。

隨著中國事業的不斷進步，安吉逐漸開始認同高于“高個位數或低兩位數”的業績，并開始提高國產車型的比例，大幅改變營銷渠道，提高銷售和服務質量，大幅提升客戶滿意度。

近日，寶馬發布了2013年中國市場業績，銷量達到35萬輛，比2012年增長20%，是昂熱年初預期增長的兩倍！

他習慣了微笑，終于贏得了一個快樂的時刻。

中國經濟網訊汽車認為，安歌對中國市場的深入了解和對本土化堅定不移的信念是開好局的關鍵。未來，安吉能否成功，可能不僅僅是銷量增長的水平，更重要的是如何在目前的高水平上進一步提升寶馬的品牌價值。

戴磊：英國菲尼迪中國業務總部總經理。

戴磊，英國菲尼迪中國業務總部總經理

當北美市場不再風光無限，當全球總部遷至香港，當全新車型決心在中國生產時，英國和菲尼迪最迫切需要的是一位具有國際高端品牌背景、熟悉中國高端汽車市場的總司令，從而打破奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳在中國市場的固有格局。

2013年5月，出生于慕尼黑、就讀于南京大學的戴雷在寶馬中國工作多年，取得了巨大成就，最終成為中英菲尼迪總裁的最佳人選。

8月底，日前的成都車展上，英倫和菲尼迪的品牌活動盛氣凌人，高端車和大品牌云集，給媒體和經銷商留下了深刻印象。車展媒體日的新車發布會活動，讓競品展臺的工作人員不時駐足，吸引眼球。

此后，由于大量扎實有效的工作，英國和菲尼迪逐漸擺脫了“問題品牌”的陰影，市場反應積極，在“二線高端車”品牌中脫穎而出。

在短短八個月的時間里，由于戴雷的到來，英國和菲尼迪于2013年在中國市場蓬勃發展，引起了行業內外的關注。不用說，銷量的月度增長提振了經銷商的信心，尤其是品牌的推廣、營銷網絡的建設、釋放消費者的誠意以及與媒體的積極溝通。戴磊充分展現了一名高級管理人員的敬業精神、專業精神和職業素養。

標簽：Jeep遠程

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