人們對寶馬i3的關注集中在其動力總成、碳纖維和模塊化架構上。但事實上，這款車的創新技術遠不止于此。包括可為駕駛員提供可選公共交通工具的多式聯運導航系統、特殊材料門板等。
寶馬i3的前排座椅重量只有寶馬1系轎車的一半。i3的門板由大麻天然纖維制成，沒有覆蓋乙烯基、皮革或任何其他材料。然而，i3最耀眼的是汽車前排的超薄座椅，這為后排乘客創造了非常大的腿部空間，也讓后排乘客可以輕松進出汽車。
無論過去還是現在，汽車制造商都很少采用超薄汽車座椅的設計，因為他們需要考慮用戶的感受，而大多數用戶下意識地認為過薄的座椅會影響舒適性。為了減輕整車重量，寶馬放棄了i3中的電動座椅系統，并重新設計了側氣囊。
座椅的設計與駕駛員的駕駛安全密切相關，在發生碰撞時可以與安全帶配合將駕駛員固定在車內。出于這個原因，汽車制造商不愿意改變原來的設計。
寶馬尚未透露哪家零部件供應商將供應i3座椅和門板，但johnson controls、Faurecia、Magna等大型汽車零部件供應商都有該領域的產品。如果寶馬i3的銷售業績良好，將推動車企和消費者接受這種座椅設計和新型門板材料。
事實上，汽車內飾供應商長期以來一直使用紅麻等天然纖維材料，但它們都被用作汽車內飾板的填充層，表面會覆蓋皮革或乙烯基材料。汽車制造商不將其用作表面材料的原因之一是消費者認為它們看起來像未完工的產品。
內飾的另一個趨勢可能是在儀表板中嵌入更多的木板設計，尤其是用桉樹加工的木材。這可以減少儀表板上化學材料的使用，桉樹的生長速度非常快。寶馬美國I品牌產品經理Jose Guerrero指出，i3所有創新設計中使用的材料回收率達到95%（大多數汽車的回收率為80-90%）。人們對寶馬i3的關注集中在其動力總成、碳纖維和模塊化架構上。但事實上，這款車的創新技術遠不止于此。包括可為駕駛員提供可選公共交通工具的多式聯運導航系統、特殊材料門板等。
寶馬i3的前排座椅重量只有寶馬1系轎車的一半。i3的門板由大麻天然纖維制成，沒有覆蓋乙烯基、皮革或任何其他材料。然而，i3最耀眼的是汽車前排的超薄座椅，這為后排乘客創造了非常大的腿部空間，也讓后排乘客可以輕松進出汽車。
無論過去還是現在，汽車制造商都很少采用超薄汽車座椅的設計，因為他們需要考慮用戶的感受，而大多數用戶下意識地認為過薄的座椅會影響舒適性。為了減輕整車重量，寶馬放棄了i3中的電動座椅系統，并重新設計了側氣囊。
座椅的設計與駕駛員的駕駛安全密切相關，在發生碰撞時可以與安全帶配合將駕駛員固定在車內。出于這個原因，汽車制造商不愿意改變原來的設計。
寶馬尚未透露哪家零部件供應商將供應i3座椅和門板，但johnson controls、Faurecia、Magna等大型汽車零部件供應商都有該領域的產品。如果寶馬i3的銷售業績良好，將推動車企和消費者接受這種座椅設計和新型門板材料。
事實上，汽車內飾供應商長期以來一直使用紅麻等天然纖維材料，但它們都被用作汽車內飾板的填充層，表面會覆蓋皮革或乙烯基材料。汽車制造商不將其用作表面材料的原因之一是消費者認為它們看起來像未完工的產品。
內飾的另一個趨勢可能是在儀表板中嵌入更多的木板設計，尤其是用桉樹加工的木材。這樣可以減少儀表板上化學材料的使用，桉樹長得很茂盛……
。寶馬美國I品牌產品經理Jose Guerrero指出，i3所有創新設計中使用的材料回收率達到95%（大多數汽車的回收率為80-90%）。
據《汽車新聞》歐洲版1月13日報道，菲亞特、大眾、戴姆勒、雷諾等汽車制造商總計虧損額高達200億歐元，躋身過去15年中歐洲虧損最大的10大制造商行列。
1900/1/1 0:00:00據《汽車新聞》歐洲版1月10日報道，在當日的采訪中雷諾日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯戈恩表示希望分設雷諾、日產兩公司首席執行官，并就兩公司股份、與戴姆勒公司的交叉股份情況作了簡要說明，
1900/1/1 0:00:00《日本經濟新聞》1月13日報道稱，全球汽車企業紛紛啟動在中國生產和銷售環保車。中國政府出臺了相當于發達國家水平的新的燃效和尾氣排放標準，各大汽車廠商不得不開始生產和銷售高性能的環保車。
1900/1/1 0:00:00昨天，天津市郵政管理局公布了2014年主要工作任務。按照全市統一部署，從5月1日起，快遞電動三輪車將統一更新為輕、微型封閉式貨車。
1900/1/1 0:00:00福特汽車在剛剛開幕的電子消費展CES上展示了新一代SYNCAppLink車載娛樂通訊系統，與此同時，
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