據《汽車新聞》歐洲版1月10日報道，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示希望分別設立雷諾和日產的首席執行官，并簡要解釋了兩家公司的股份以及與戴姆勒的交叉持股。最后，他再次澄清了達特桑和達契亞品牌之間的區別。
雷諾和日產的獨立首席執行官。
卡洛斯·戈恩在接受《汽車新聞》采訪時表示，雷諾和日產的首席執行官合并為一個職位，因為這有利于聯盟的發展；今天，他希望有兩個人接替他的職位，分別擔任雷諾和日產的首席執行官。“我不建議繼續合并這兩個職位。一個同時負責兩家公司并在兩國之間旅行的人會筋疲力盡。我必須這樣做，因為我在擔任該職位之初別無選擇。”
在接受《汽車新聞》采訪時，他表示希望日本員工能接替日產的首席執行官。“這具有象征意義，我們有許多才華橫溢的日本員工。”
當然，他并不排除只有一個人會接替他的可能性。他表示，兩家公司的董事會和股東大會將在適當時候決定設立兩家公司的首席執行官。“我認為我們不應該局限于這種選擇，但如果我們能避免這種現象（一個人也是兩家公司的首席執行官），我肯定會建議這樣做。”
公司股份
在過去的15年里，雷諾持有日產的控股權；今天，持股43.3%。當被問及增加或減少股份是否有利可圖時，戈恩回答說：“我認為我們無法控制股份，因為從定義上講，沒有比現在更好的比例劃分了……這并不意味著這種情況在未來不會改變，但它只會作為宏觀戰略計劃的一部分而改變。因此，至少就目前而言，這個份額是合適的。”
與戴姆勒的交叉持股
戈恩認為，沒有必要加強雷諾-日產和戴姆勒之間的合作，也沒有必要分別增加雷諾與日產和戴姆勒的交叉持股。目前，象征性地說，雷諾和日產分別持有戴姆勒1.55%的股份，戴姆勒擁有雷諾和日產3.1%的股份。
通過與戴姆勒集團交叉持股，我們向公司和外界釋放了一個信號，即我們的合作不是暫時的，而不僅僅是未來三年的短期合作。我們希望雙方能夠堅定信念，長期合作。當我們宣布將相互持有3%的交叉股份時，這一目標就實現了。我們都非常重視我們的合作，所有公司都將真誠合作。夠了。"
Datsun和Dacia品牌
戈恩還借此機會澄清，Datsun和Dacia屬于日產和雷諾。“一條產品線是菲尼迪、日產和達特桑；另一條是雷諾和達契亞。”
他強調，達契亞是一個地區性品牌，主要市場在歐洲，北美市場也略有涉及。該品牌基于雷諾MO平臺，根據工廠和銷售地點選擇Dacia或雷諾品牌。"
Datsun完全獨立于日產，將自己定位為國際品牌，專注于入門級廉價汽車市場。
他補充說，達特桑和達契亞的區別不是型號大小，而是產品價格。然而，這兩個廉價品牌的汽車不會在同一市場上正面競爭。“datsun不會進入中歐市場，但將位于印度、俄羅斯、印度尼西亞和南非，因此不會與Dacia品牌直接競爭。”據《汽車新聞》歐洲版1月10日報道，雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示，希望分別設立雷諾和日產的首席執行官，并簡要解釋了兩家公司的股份以及與戴姆勒的交叉持股。最后，他再次澄清了達特桑和達契亞品牌之間的區別。
雷諾和日產的獨立首席執行官。
卡洛斯·戈恩在接受《汽車新聞》采訪時表示，雷諾和日產的首席執行官合并為一個職位，因為這有利于聯盟的發展；
今天，他希望有兩個人接替他的職位，分別擔任雷諾和日產的首席執行官。“我不建議繼續合并這兩個職位。一個同時負責兩家公司并在兩國之間旅行的人會筋疲力盡。我必須這樣做，因為我在擔任該職位之初別無選擇。”
在接受《汽車新聞》采訪時，他表示希望日本員工能接替日產的首席執行官。“這具有象征意義，我們有許多才華橫溢的日本員工。”
當然，他并不排除只有一個人會接替他的可能性。他表示，兩家公司的董事會和股東大會將在適當時候決定設立兩家公司的首席執行官。“我認為我們不應該局限于這種選擇，但如果我們能避免這種現象（一個人也是兩家公司的首席執行官），我肯定會建議這樣做。”
公司股份
在過去的15年里，雷諾持有日產的控股權；今天，持股43.3%。當被問及增加或減少股份是否有利可圖時，戈恩回答說：“我認為我們無法控制股份，因為從定義上講，沒有比現在更好的比例劃分了……這并不意味著這種情況在未來不會改變，但它只會作為宏觀戰略計劃的一部分而改變。因此，至少就目前而言，這個份額是合適的。”
與戴姆勒的交叉持股
戈恩認為，沒有必要加強雷諾-日產和戴姆勒之間的合作，也沒有必要分別增加雷諾與日產和戴姆勒的交叉持股。目前，象征性地說，雷諾和日產分別持有戴姆勒1.55%的股份，戴姆勒擁有雷諾和日產3.1%的股份。
通過與戴姆勒集團交叉持股，我們向公司和外界釋放了一個信號，即我們的合作不是暫時的，而不僅僅是未來三年的短期合作。我們希望雙方能夠堅定信念，長期合作。當我們宣布將相互持有3%的交叉股份時，這一目標就實現了。我們都非常重視我們的合作，所有公司都將真誠合作。夠了。"
Datsun和Dacia品牌
戈恩還借此機會澄清，Datsun和Dacia屬于日產和雷諾。“一條產品線是菲尼迪、日產和達特桑；另一條是雷諾和達契亞。”
他強調，達契亞是一個地區性品牌，主要市場在歐洲，北美市場也略有涉及。該品牌基于雷諾MO平臺，根據工廠和銷售地點選擇Dacia或雷諾品牌。"
Datsun完全獨立于日產，將自己定位為國際品牌，專注于入門級廉價汽車市場。
他補充說，達特桑和達契亞的區別不是型號大小，而是產品價格。然而，這兩個廉價品牌的汽車不會在同一市場上正面競爭。“datsun不會進入中歐市場，但將位于印度、俄羅斯、印度尼西亞和南非，因此不會與達契亞品牌直接競爭。”
”傳統混合動力客車補貼取消后，整個客車行業受到的影響非常大。借此機會，我們要呼吁一下，國家能否繼續對新能源客車進行原有補貼，補貼可以逐漸地退出，以減少對整個行業的影響。
1900/1/1 0:00:00據《美國汽車新聞》報道，美國汽車價值評估媒體凱麗藍皮書KelleyBlueBook日前發布預測稱，2014年美國汽車銷量將在2013年的基礎上提升5，達到1630萬輛。
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1900/1/1 0:00:00
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