為證明氫汽車安全性 豐田用子彈做實驗

此前，豐田宣布將在2015年CES上大規模生產FCV概念車，并計劃在舊金山、硅谷、洛杉磯和圣地亞哥推出68個充電基站。十年后，基站數量將增加到100個，以滿足FCV燃料電池汽車的使用需求。總投資將達到2億美元。

豐田的FCV概念車使用壓縮氫氣作為燃料，氫氣與汽車攜帶的燃料電池中大氣中的氧氣發生化學反應，產生電能來驅動電機，電機驅動汽車中的機械結構并轉動車輪來驅動汽車。該車所能達到的最大功率為100KW（135ps）。該車加滿氫氣后可行駛300英里（480公里），加滿一次氫氣僅需約3分鐘。在過去的一年里，豐田在北美大陸測試了該車在高溫和極冷條件下的性能。

在新能源的開發中，豐田將所有的注都押在了氫燃料電池汽車上。自豐田向外界公開氫燃料電池汽車FCV以來，圍繞該車安全性的爭議一直不斷。氫燃料電池汽車的最終上市仍需克服許多障礙。

由于氫能的制造、收集、運輸和儲存成本非常高，而且風險很高，氫燃料電池汽車的安全性一直受到廣泛關注。在本屆北美國際車展上，FCV概念車的安全性再次受到許多人的質疑。為了證明FCV概念車的安全性能，豐田使用了一顆5毫米口徑的子彈來射擊氫罐。結果，子彈不僅彈開了，甚至沒有留下明顯的凹痕。豐田希望通過采取這一最實際的行動來回應那些質疑的聲音。然而，許多人并不欣賞。他們認為用子彈射擊氫罐與氫燃料電池的安全性能沒有直接關系。因此，豐田此舉只不過是一個噱頭，沒有任何實際意義。

此外，麻省理工學院能源委員會的John Hayward教授指出，作為替代石油燃料的潛在技術措施，氫燃料電池汽車的“攔路虎”涉及氫燃料的生產、儲存和運輸基礎設施以及燃料電池的成本。他強調，發展以氫氣為燃料的所謂“氫氣運輸經濟”確實是一個巨大的挑戰。即使價格和性能被公眾接受，氫燃料電池汽車也需要幾十年的時間才能被廣泛采用。

因此，豐田在氫燃料電池汽車方面的布局需要相當長的時間才能完成。我們不僅要改變消費者對汽車安全性能的看法，還要為整個氫能汽車行業的發展做好規劃。此前，豐田宣布將在2015年CES上大規模生產FCV概念車，并計劃在舊金山、硅谷、洛杉磯和圣地亞哥推出68個充電基站。十年后，基站數量將增加到100個，以滿足FCV燃料電池汽車的使用需求。總投資將達到2億美元。

豐田的FCV概念車使用壓縮氫氣作為燃料，氫氣與汽車攜帶的燃料電池中大氣中的氧氣發生化學反應，產生電能來驅動電機，電機驅動汽車中的機械結構并轉動車輪來驅動汽車。該車所能達到的最大功率為100KW（135ps）。該車加滿氫氣后可行駛300英里（480公里），加滿一次氫氣僅需約3分鐘。在過去的一年里，豐田在北美大陸測試了該車在高溫和極冷條件下的性能。

在新能源的開發中，豐田將所有的注都押在了氫燃料電池汽車上。自豐田向外界公開氫燃料電池汽車FCV以來，圍繞該車安全性的爭議一直不斷。氫燃料電池汽車的最終上市仍需克服許多障礙。

由于氫能的制造、收集、運輸和儲存成本非常高，而且風險很高，氫燃料電池汽車的安全性一直受到廣泛關注。在本屆北美國際車展上，FCV概念車的安全性再次受到許多人的質疑。為了證明FCV概念車的安全性能，豐田使用了一顆5毫米口徑的子彈來射擊……

干燥劑罐。結果，子彈不僅彈開了，甚至沒有留下明顯的凹痕。豐田希望通過采取這一最實際的行動來回應那些質疑的聲音。然而，許多人并不欣賞。他們認為用子彈射擊氫罐與氫燃料電池的安全性能沒有直接關系。因此，豐田此舉只不過是一個噱頭，沒有任何實際意義。

此外，麻省理工學院能源委員會的John Hayward教授指出，作為替代石油燃料的潛在技術措施，氫燃料電池汽車的“攔路虎”涉及氫燃料的生產、儲存和運輸基礎設施以及燃料電池的成本。他強調，發展以氫氣為燃料的所謂“氫氣運輸經濟”確實是一個巨大的挑戰。即使價格和性能被公眾接受，氫燃料電池汽車也需要幾十年的時間才能被廣泛采用。

因此，豐田在氫燃料電池汽車方面的布局需要相當長的時間才能完成。我們不僅要改變消費者對汽車安全性能的看法，還要為整個氫能汽車行業的發展做好規劃。

標簽：豐田

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