國產電動汽車在望？菲斯克為何敵不過特斯拉

11月22日，菲斯克宣布申請破產保護。新成立的Hybrid TechHoldings LLC以2500萬美元成功收購了美國能源部為Fisk提供的聯邦貸款，并收購了Fisk汽車的所有資產。國產電動汽車在望嗎？為什么菲斯克無法與特斯拉匹敵？

在此之前，10月11日，美國能源部拍賣了菲斯克汽車公司的債務。香港大亨李澤楷與菲斯克前首席執行官亨利克·菲斯克攜手參與拍賣，并成功中標。

10月29日剛剛在特拉華州成立的混合動力科技控股公司由李澤楷所有。Fiske的收購最終于2014年1月3日完成交易。如果不出意外，李澤楷將成功將菲斯克收歸麾下，正式進軍電動汽車行業。

被稱為“小超人”的李澤楷能拯救菲斯克嗎？

作為一家新能源汽車公司，菲斯克從驚艷的外表到慘淡的結局，其發展軌跡就像一顆流星劃過天空（《汽車商業評論》在2013年3月的文章《高估菲斯克》中詳細描述了菲斯克的發展）。

2013年3月，Fisk的創始人之一Henrik Fisk被迫辭職。很快，菲斯克公司宣布無法償還美國能源部的貸款。自成立以來，美國能源部已經向這家公司注入了超過1.92億美元，但只收回了5300萬美元。

自菲斯克即將出售的消息傳出以來，幾位中國買家對其表示了強烈的興趣。吉利汽車、東風集團和北汽集團這三家中國汽車公司已派人前往美國菲斯克進行調查并尋求合作機會，最終他們都選擇了退出。

中國零部件制造商萬向集團、豪華跑車改裝公司VL汽車公司和美國GTA汽車公司的合并堅持到了最后，并于10月11日參加了拍賣。GTA汽車是一家節能環保的汽車制造商，生產純電動MyCar，其首席執行官是中國人王曉林。

德國投資集團Fritz Nols AG也參與了此次拍賣。它愿意出價2500萬美元，并提議將Karma的生產地從芬蘭遷至美國，并盡快推出新車型。

然而，李澤楷和亨里克·菲斯克的競購組合顯然更具優勢。辭職后不久，亨里克·菲斯克與李澤楷取得了聯系，并表示希望再次執掌菲斯克。李澤楷下定決心要贏得菲斯克，此次拍賣的價格遠高于其他競拍者。

事實上，李澤楷和菲斯克有著悠久的歷史。菲斯克成立后不久，李澤楷就成為了這家新能源汽車公司的投資者。他的太平洋世紀公司擁有菲斯克公司約5%的股份。直到今年4月，菲斯克都看不到，但看著特斯拉股價瘋狂上漲，李澤楷卻悶悶不樂。一方面，他不斷向公司貸款，以維持公司的基本運營，另一方面，如果他能接手，他相信Fiske會扭轉局面。

菲斯克要想復活，首先需要大量的輸血資金，而李澤楷并不缺乏資金，愿意償還菲斯克欠美國能源部的巨額債務。與此同時，李澤楷在美國政府部門的個人關系幫助他贏得了能源部的信任。從4月到現在，Fiske的整個公司都是由他的貸款資助的，這也幫助他成為了公司的實際所有者。

然而，為了真正收購Fisk的所有資產，混合技術控股公司還需要參與Fisk的破產處置，處理被解雇員工的工資補償等問題，確保就業也是混合技術控股企業未來必須兌現的承諾。

目前，菲斯克的資產清算結果已經出來。現有資產的總價值約為5億美元。固定資產包括位于特拉華州威爾明頓的工廠，該公司的債務約為10億美元。此外，菲斯克只有20多名員工被解雇。

想想如火如荼的特斯拉，再看看正在掙扎的菲斯克。汽車商業評論中的問題是，為什么后者不如前者？拯救后者的希望有多大？

不可估量的巨大差異

李澤楷收購菲斯克，自然是因為他看到了新能源電動汽車公司特斯拉的成功，并……

讓菲斯克死。

菲斯克和特斯拉都出生于美國加利福尼亞州。特斯拉總部位于北加利福尼亞州的硅谷，菲斯克總部位于南加利福尼亞州的阿納海姆。人們經常將兩者進行比較，探討為什么一個如此成功，另一個如此失敗。

事實上，特斯拉和菲斯克的戰略有很多相似之處，這可以從他們各自的產品規劃中看出。

特斯拉的第一輛汽車Roadster與菲斯克的第一輛量產車Karma一樣，是一款豪華電動跑車，售價約10萬美元，走高端路線，面向美國富人，兩款車的銷量大致相同。

根據埃隆·馬斯克的計劃，特斯拉將生產一款性價比更高的中檔汽車。S型和X型都是為第二階段開發的。最后，將推出一款面向公眾的電動汽車，價格將控制在3.5萬美元以內。

從菲斯克2012年的產品規劃中可以看出，菲斯克的K、N、P三個平臺也是從高到低大致相同的產品開發路線。除了第一款車Karma，菲斯克還將推出第二款車，插電式混合動力四門轎跑車Atlantic。

Fiske Atlantic的價格將在5萬至6萬美元之間。競爭對手是奧迪S4、奧迪A6、寶馬3系、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳c級、梅賽德斯-梅賽德斯E級和捷豹XF。未來，其P平臺還計劃生產3萬至5萬美元的電動汽車產品。

2012年，Atlantic在紐約車展上短暫亮相。此時，菲斯克已經凍結了他的貸款，因為他未能達到美國能源部的生產和銷售目標。由于資金短缺，這款車無法在生產前進行準備，也從未有機會投入生產。

那么，特斯拉的Model s為什么能幸存下來呢？當時，馬斯卡投入了自己的資金，這使Model S在生產前完成了許多準備工作，然后特斯拉及時獲得了美國能源部的貸款。ModelS上市后，現金流恢復正常，特斯拉使用同一平臺推出了SUV Model X。

相同的產品路徑會導致不同的結局。原因是什么？

首先，這兩家公司的最高管理層是不同的。在特斯拉之前，Alan Musca已經有了一系列輝煌的創業經歷。他知道產品推廣的秘密，而且一直都很高調。在公眾眼中，他是硅谷成功的高富帥。Musca一直在用IT的理念推廣他的產品，是一個強有力的產品推廣人。

馬斯卡主張，我們應該跳出汽車圈，從企業發展的大戰略中審視問題，包括產品設計和產品銷售。因此，在特斯拉，高層管理人員基本上不需要來自傳統汽車行業的人。但特斯拉的中層管理人員，這些特定的高管都是精通汽車行業的人。

相比之下，菲斯克是一個優秀的產品設計師，但不是一個好的管理者。可以說，菲斯克的管理層一團糟。今年，菲斯克被迫離開了他創立的公司，這暴露了公司內部管理的混亂。2012年10月，受颶風桑迪影響，停放在紐約港倉庫的約300輛卡爾瑪電動汽車被洪水損壞，損失高達3200萬美元。這些車輛之前沒有購買任何保險，這顯然是由于管理人員缺乏經驗造成的。

當然，除了資金短缺和管理混亂之外，菲斯克今天之所以破產，是因為他還沒有掌握電動汽車的核心技術。

Fisker公司是FiskerCoach build和Quantum Technologies的合資企業。電動汽車的關鍵技術，如功率控制和管理系統、功率轉換和集成系統，都屬于量子技術公司，Fisk只有使用權。

這是菲斯克與特斯拉最大的區別，也是許多競標者中途退出的重要原因。在沒有電動汽車核心技術的情況下，菲斯克不得不嚴重依賴供應商，這給產品質量帶來了許多隱患。因此，Karma電動汽車的供應時間比預期晚了約一年半，上市后又因電池和冷卻風扇等質量問題多次被召回。

此外，由于A123系統提供了Fisk Karma電動汽車所用的電池，該公司在破產后停止向Fisk供應電池。受此影響，Fiske從2012年底開始無法生產。

F……

shmen可能

Karma是Fisk生產的唯一一款車型，目前售價高達6.8萬美元，這些已售出的Karma現已成為美國消費者的熱門商品。

2011年4月，Karma推出，在純電動驅動下可以行駛80公里，然后在混合動力下可以行駛403公里，加速時間為5.9秒，最高時速為201公里。這些參數不亞于特斯拉的第一輛汽車Roadster，因為Karma是一款插電式混合動力汽車，它可以消除用戶對旅途的恐懼。

菲斯克最獨特、最有價值的設計資產應該受到廣泛贊譽。因果報應獨特的設計贏得了許多富人的青睞。電影明星萊昂納多·迪卡普里奧是菲斯克第一款Karma車型的第一位用戶。Fisk用戶也是名人，比如比爾·蓋茨和賈斯汀·比伯。

然而，這款售價高達10萬美元的Karma車型只生產了2500多輛汽車，并未能使Fiske盈利。

李澤楷收購Fisk后，已投資800萬美元幫助Fisk重組和推進債務處理流程，但更重要的是，他希望重啟生產。有分析認為，重啟Fisk新車型Atlantic的開發和生產將花費約5億美元，重啟Karma生產線至少需要5000萬美元。

Karma模型已經在芬蘭的Valmet鑄造廠生產，Fiske仍欠該工廠近1000萬美元。如果Karma恢復生產，Fiske閑置的特拉華州工廠可能會作為新的生產基地開業。這家原屬于通用汽車的老工廠擁有50萬輛汽車的生產能力，菲斯克免費獲得了它，就像特斯拉免費獲得了通用汽車和豐田之間關閉的合資工廠一樣。

菲斯克原本希望在2012-2013年期間為工廠購買新設備，建成后將實現25萬輛的年產能，其中12.5萬輛是大西洋車型。由于美國能源部凍結了Fisker的大部分貸款，其位于特拉華州的工廠被擱置，大西洋公司的生產問題仍未解決。

重啟Karma的生產和銷售相對容易。李澤楷引導菲斯克走上了正確的道路并盈利，這并不是簡單的投資那么簡單。

從公司的發展戰略來看，菲斯克汽車需要全面創新。Fisk必須投入資金和人力來開發電動汽車的核心技術，而且這個周期會更長。盡管菲斯克的產品規劃與特斯拉非常相似，但即使菲斯克能夠在復產后順利投產上市，特斯拉早已領先，菲斯克也難以與之匹敵。

目前來看，汽車互聯的未來趨勢可能是李澤楷的機遇。雖然李澤楷是汽車行業的門外漢，但他多年來一直沉浸在通信行業，對移動互聯網有著前瞻性的判斷。在他看來，信息技術已經超越了社交網絡和搜索引擎的范疇，軟硬件結合是IT行業的未來趨勢。

人車交互、車車交互、自動駕駛等都離不開傳統車企與應用開發者、硬件制造商、平臺提供商等技術擁有者的融合。與傳統汽車企業相比，新能源汽車對智能技術更為敏感。Henrik Fiske在掌管Fiske公司時曾試圖與電信公司合作。

收購菲斯克后，李澤楷可以利用他掌握的信息技術、通信技術和資源，發展汽車的電子化和智能化。收購Fisk可能是李澤楷探索IT行業和汽車互聯互通未來的大膽嘗試。

這不是李嘉誠家族第一次涉足汽車行業。早在2011年，李嘉誠就向以色列社交導航應用Waze投資了3000萬美元。Waze被認為是一種新興的第二代導航產品。它不僅是一個導航應用，而且正在發展成為一個社交應用，這足以挑戰百度、高德等傳統導航應用的地位。目前，在車聯網領域，導航應用的重要性是毋庸置疑的。

近年來，李氏家族的海外并購大多針對電信和能源。早在2010年，李嘉誠就從e……手中收購了英國電網企業EDF Energy的電網資產……

法國ctricite投資91億美元。2012年，它分別以9億歐元和1.25億美元收購了電信公司Orange在奧地利和以色列的業務。

憑借李氏家族此前在電信和電力行業取得的成就，我相信李澤楷會想方設法整合現有資源，為Fisk這一新能源汽車的順利市場化鋪平道路。

當然，如果有一家中國汽車公司愿意介入，那將是最好的。《汽車商業評論》獲悉，李澤楷正在中國尋找合作伙伴，希望菲斯克的電動汽車能夠在中國生產。金沙江風險投資基金（GSR Ventures）受李澤楷委托為菲斯克尋找國內合作伙伴。金沙江投資了許多與綠色能源相關的項目，在北京、香港和硅谷設有辦事處。

然而，由于幾家對菲斯克感興趣的國內車企已經放棄了與菲斯克的合作，金沙江希望幫助菲斯克在國內車企中找到合適的合作伙伴，前景不容樂觀。

Fiske的創始人Henrik Fiske已經開始了他在華晨汽車的舊工作，并恢復了他的設計師身份。這位曾經設計過阿斯頓·馬丁DB9和寶馬Z8等豪華汽車的大師一定在焦急地等待著菲斯克重新開始工作的那一天。11月22日，菲斯克宣布申請破產保護。新成立的Hybrid TechHoldings LLC以2500萬美元成功收購了美國能源部為Fisk提供的聯邦貸款，并收購了Fisk汽車的所有資產。國產電動汽車在望嗎？為什么菲斯克無法與特斯拉匹敵？

在此之前，10月11日，美國能源部拍賣了菲斯克汽車公司的債務。香港大亨李澤楷與菲斯克前首席執行官亨利克·菲斯克攜手參與拍賣，并成功中標。

10月29日剛剛在特拉華州成立的混合動力科技控股公司由李澤楷所有。Fiske的收購最終于2014年1月3日完成交易。如果不出意外，李澤楷將成功將菲斯克收歸麾下，正式進軍電動汽車行業。

被稱為“小超人”的李澤楷能拯救菲斯克嗎？

作為一家新能源汽車公司，菲斯克從驚艷的外表到慘淡的結局，其發展軌跡就像一顆流星劃過天空（《汽車商業評論》在2013年3月的文章《高估菲斯克》中詳細描述了菲斯克的發展）。

2013年3月，Fisk的創始人之一Henrik Fisk被迫辭職。很快，菲斯克公司宣布無法償還美國能源部的貸款。自成立以來，美國能源部已經向這家公司注入了超過1.92億美元，但只收回了5300萬美元。

自菲斯克即將出售的消息傳出以來，幾位中國買家對其表示了強烈的興趣。吉利汽車、東風集團和北汽集團這三家中國汽車公司已派人前往美國菲斯克進行調查并尋求合作機會，最終他們都選擇了退出。

中國零部件制造商萬向集團、豪華跑車改裝公司VL汽車公司和美國GTA汽車公司的合并堅持到了最后，并于10月11日參加了拍賣。GTA汽車是一家節能環保的汽車制造商，生產純電動MyCar，其首席執行官是中國人王曉林。

德國投資集團Fritz Nols AG也參與了此次拍賣。它愿意出價2500萬美元，并提議將Karma的生產地從芬蘭遷至美國，并盡快推出新車型。

然而，李澤楷和亨里克·菲斯克的競購組合顯然更具優勢。辭職后不久，亨里克·菲斯克與李澤楷取得了聯系，并表示希望再次執掌菲斯克。李澤楷下定決心要贏得菲斯克，此次拍賣的價格遠高于其他競拍者。

事實上，李澤楷和菲斯克有著悠久的歷史。菲斯克成立后不久，李澤楷就成為了這家新能源汽車公司的投資者。他的太平洋世紀公司擁有菲斯克公司約5%的股份。直到今年4月，菲斯克都看不到，但看著特斯拉股價瘋狂上漲，李澤楷卻悶悶不樂。一方面，他不斷向公司貸款，以維持公司的基本運營，另一方面，如果他能接手，他相信Fiske會扭轉局面。

如果菲斯克想復活，他首先需要大量的輸血費用，而李茲……

ai并不缺乏資金，愿意償還Fisk欠美國能源部的巨額債務。與此同時，李澤楷在美國政府部門的個人關系幫助他贏得了能源部的信任。從4月到現在，Fiske的整個公司都是由他的貸款資助的，這也幫助他成為了公司的實際所有者。

然而，為了真正收購Fisk的所有資產，混合技術控股公司還需要參與Fisk的破產處置，處理被解雇員工的工資補償等問題，確保就業也是混合技術控股企業未來必須兌現的承諾。

目前，菲斯克的資產清算結果已經出來。現有資產的總價值約為5億美元。固定資產包括位于特拉華州威爾明頓的工廠，該公司的債務約為10億美元。此外，菲斯克只有20多名員工被解雇。

想想如火如荼的特斯拉，再看看正在掙扎的菲斯克。汽車商業評論中的問題是，為什么后者不如前者？拯救后者的希望有多大？

不可估量的巨大差異

李澤楷收購菲斯克，自然是因為看到了特斯拉這家新能源電動汽車公司的成功，不愿意讓菲斯克死掉。

菲斯克和特斯拉都出生于美國加利福尼亞州。特斯拉總部位于北加利福尼亞州的硅谷，菲斯克總部位于南加利福尼亞州的阿納海姆。人們經常將兩者進行比較，探討為什么一個如此成功，另一個如此失敗。

事實上，特斯拉和菲斯克的戰略有很多相似之處，這可以從他們各自的產品規劃中看出。

特斯拉的第一輛汽車Roadster與菲斯克的第一輛量產車Karma一樣，是一款豪華電動跑車，售價約10萬美元，走高端路線，面向美國富人，兩款車的銷量大致相同。

根據埃隆·馬斯克的計劃，特斯拉將生產一款性價比更高的中檔汽車。S型和X型都是為第二階段開發的。最后，將推出一款面向公眾的電動汽車，價格將控制在3.5萬美元以內。

從菲斯克2012年的產品規劃中可以看出，菲斯克的K、N、P三個平臺也是從高到低大致相同的產品開發路線。除了第一款車Karma，菲斯克還將推出第二款車，插電式混合動力四門轎跑車Atlantic。

Fiske Atlantic的價格將在5萬至6萬美元之間。競爭對手是奧迪S4、奧迪A6、寶馬3系、寶馬5系、梅賽德斯-奔馳c級、梅賽德斯-梅賽德斯E級和捷豹XF。未來，其P平臺還計劃生產3萬至5萬美元的電動汽車產品。

2012年，Atlantic在紐約車展上短暫亮相。此時，菲斯克已經凍結了他的貸款，因為他未能達到美國能源部的生產和銷售目標。由于資金短缺，這款車無法在生產前進行準備，也從未有機會投入生產。

那么，特斯拉的Model s為什么能幸存下來呢？當時，馬斯卡投入了自己的資金，這使Model S在生產前完成了許多準備工作，然后特斯拉及時獲得了美國能源部的貸款。ModelS上市后，現金流恢復正常，特斯拉使用同一平臺推出了SUV Model X。

相同的產品路徑會導致不同的結局。原因是什么？

首先，這兩家公司的最高管理層是不同的。在特斯拉之前，Alan Musca已經有了一系列輝煌的創業經歷。他知道產品推廣的秘密，而且一直都很高調。在公眾眼中，他是硅谷成功的高富帥。Musca一直在用IT的理念推廣他的產品，是一個強有力的產品推廣人。

馬斯卡主張，我們應該跳出汽車圈，從企業發展的大戰略中審視問題，包括產品設計和產品銷售。因此，在特斯拉，高層管理人員基本上不需要來自傳統汽車行業的人。但特斯拉的中層管理人員，這些特定的高管都是精通汽車行業的人。

相比之下，菲斯克是一個優秀的產品設計師，但不是一個好的管理者。可以說，菲斯克的管理層一團糟。今年，菲斯克被迫離開了他創立的公司，這暴露了公司內部管理的混亂。2012年10月，受颶風桑迪影響，約300輛Karma電動汽車標準……

紐約港倉庫中的d被洪水損壞，損失高達3200萬美元。這些車輛之前沒有購買任何保險，這顯然是由于管理人員缺乏經驗造成的。

當然，除了資金短缺和管理混亂之外，菲斯克今天之所以破產，是因為他還沒有掌握電動汽車的核心技術。

Fisker公司是FiskerCoach build和Quantum Technologies的合資企業。電動汽車的關鍵技術，如功率控制和管理系統、功率轉換和集成系統，都屬于量子技術公司，Fisk只有使用權。

這是菲斯克與特斯拉最大的區別，也是許多競標者中途退出的重要原因。在沒有電動汽車核心技術的情況下，菲斯克不得不嚴重依賴供應商，這給產品質量帶來了許多隱患。因此，Karma電動汽車的供應時間比預期晚了約一年半，上市后又因電池和冷卻風扇等質量問題多次被召回。

此外，由于A123系統提供了Fisk Karma電動汽車所用的電池，該公司在破產后停止向Fisk供應電池。受此影響，Fiske從2012年底開始無法生產。

新生可以

Karma是Fisk生產的唯一一款車型，目前售價高達6.8萬美元，這些已售出的Karma現已成為美國消費者的熱門商品。

2011年4月，Karma推出，在純電動驅動下可以行駛80公里，然后在混合動力下可以行駛403公里，加速時間為5.9秒，最高時速為201公里。這些參數不亞于特斯拉的第一輛汽車Roadster，因為Karma是一款插電式混合動力汽車，它可以消除用戶對旅途的恐懼。

菲斯克最獨特、最有價值的設計資產應該受到廣泛贊譽。因果報應獨特的設計贏得了許多富人的青睞。電影明星萊昂納多·迪卡普里奧是菲斯克第一款Karma車型的第一位用戶。Fisk用戶也是名人，比如比爾·蓋茨和賈斯汀·比伯。

然而，這款售價高達10萬美元的Karma車型只生產了2500多輛汽車，并未能使Fiske盈利。

李澤楷收購Fisk后，已投資800萬美元幫助Fisk重組和推進債務處理流程，但更重要的是，他希望重啟生產。有分析認為，重啟Fisk新車型Atlantic的開發和生產將花費約5億美元，重啟Karma生產線至少需要5000萬美元。

Karma模型已經在芬蘭的Valmet鑄造廠生產，Fiske仍欠該工廠近1000萬美元。如果Karma恢復生產，Fiske閑置的特拉華州工廠可能會作為新的生產基地開業。這家原屬于通用汽車的老工廠擁有50萬輛汽車的生產能力，菲斯克免費獲得了它，就像特斯拉免費獲得了通用汽車和豐田之間關閉的合資工廠一樣。

菲斯克原本希望在2012-2013年期間為工廠購買新設備，建成后將實現25萬輛的年產能，其中12.5萬輛是大西洋車型。由于美國能源部凍結了Fisker的大部分貸款，其位于特拉華州的工廠被擱置，大西洋公司的生產問題仍未解決。

重啟Karma的生產和銷售相對容易。李澤楷引導菲斯克走上了正確的道路并盈利，這并不是簡單的投資那么簡單。

從公司的發展戰略來看，菲斯克汽車需要全面創新。Fisk必須投入資金和人力來開發電動汽車的核心技術，而且這個周期會更長。盡管菲斯克的產品規劃與特斯拉非常相似，但即使菲斯克能夠在復產后順利投產上市，特斯拉早已領先，菲斯克也難以與之匹敵。

目前來看，汽車互聯的未來趨勢可能是李澤楷的機遇。雖然李澤楷是汽車行業的門外漢，但他多年來一直沉浸在通信行業，對移動互聯網有著前瞻性的判斷。在他看來，信息技術已經超越了社交網絡和搜索引擎的范疇，軟硬件結合是IT行業的未來趨勢。

人車交互、車車交互、自動駕駛等都離不開傳統車企與應用開發者的融合，……

硬件制造商、平臺提供商和其他技術所有者。與傳統汽車企業相比，新能源汽車對智能技術更為敏感。Henrik Fiske在掌管Fiske公司時曾試圖與電信公司合作。

收購菲斯克后，李澤楷可以利用他掌握的信息技術、通信技術和資源，發展汽車的電子化和智能化。收購Fisk可能是李澤楷探索IT行業和汽車互聯互通未來的大膽嘗試。

這不是李嘉誠家族第一次涉足汽車行業。早在2011年，李嘉誠就向以色列社交導航應用Waze投資了3000萬美元。Waze被認為是一種新興的第二代導航產品。它不僅是一個導航應用，而且正在發展成為一個社交應用，這足以挑戰百度、高德等傳統導航應用的地位。目前，在車聯網領域，導航應用的重要性是毋庸置疑的。

近年來，李氏家族的海外并購大多針對電信和能源。早在2010年，李嘉誠就以91億美元的價格從法國電力公司手中收購了英國電網企業EDF Energy的電網資產。2012年，它分別以9億歐元和1.25億美元收購了電信公司Orange在奧地利和以色列的業務。

憑借李氏家族此前在電信和電力行業取得的成就，我相信李澤楷會想方設法整合現有資源，為Fisk這一新能源汽車的順利市場化鋪平道路。

當然，如果有一家中國汽車公司愿意介入，那將是最好的。《汽車商業評論》獲悉，李澤楷正在中國尋找合作伙伴，希望菲斯克的電動汽車能夠在中國生產。金沙江風險投資基金（GSR Ventures）受李澤楷委托為菲斯克尋找國內合作伙伴。金沙江投資了許多與綠色能源相關的項目，在北京、香港和硅谷設有辦事處。

然而，由于幾家對菲斯克感興趣的國內車企已經放棄了與菲斯克的合作，金沙江希望幫助菲斯克在國內車企中找到合適的合作伙伴，前景不容樂觀。

Fiske的創始人Henrik Fiske已經開始了他在華晨汽車的舊工作，并恢復了他的設計師身份。這位曾經設計過阿斯頓·馬丁DB9和寶馬Z8等豪華汽車的大師一定在焦急地等待著菲斯克重新開始工作的那一天。

標簽：特斯拉寶馬Model S奧迪奔馳

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