電池是電動車攔路虎 中國新能源車市多空激戰

新能源汽車市場有些令人費解。一方面，兩家中國公司參與了海外電動汽車公司Fisco的競爭；一方面，新能源汽車在中國的銷量并不盡如人意。

中國新能源汽車市場的泡沫夫人是否還在黎明前的黑暗中？這引起了很多爭議。

擋道的電動車是誰？

以電動汽車為首的新能源汽車，是不是圍觀者多了，訂單少了？是什么阻礙了新能源汽車的商業化？技術學校將矛頭指向了核心部件電池。

知名投資機構新天宇資本則持謹慎態度。它在中國已經觀察了很多年，但沒有投資任何新能源汽車項目。在公司技術精英看來，電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸。一方面，目前電池的能量密度太低。為了滿足巡航里程的要求，許多車輛必須不使用大量電池，這使得車輛很難減輕重量。另一方面，電池太多，導致整車的生產成本很高。通常，電池占電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，在這種技術下無法實現規模優勢。因為50%以上的電池是由材料制成的，即使大規模生產，材料成本也無法降低。

金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰一直看好。據了解，金沙江創投的投資范圍已覆蓋全新能源汽車產業鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商利凱電、輪轂電機制造商普洛天能、三元鋰電池制造商波士頓電池、二次鋰電池等。據悉，金沙江創投目前正計劃在美國收購一款微型電動汽車，并參與對Fisco的收購。在大舉投資的同時，潘曉峰及其三元鋰電池制造商波士頓電池開始在中國爭奪土地并擴大產能。目前，該公司在北京和深圳都有電池組工廠；電池工廠主要位于江蘇溧陽，將分三期建設，第一期投資1.2億美元，生產后可組裝4.5萬輛電動汽車；

此外，波士頓電池公司正在討論與六個城市合作，以繼續擴大其規模。

謹慎的人認為，電池技術的突破可以解決目前的成本和性能瓶頸，但隨著技術的突破，新能源汽車行業將發生巨大變化，因此目前投資還為時過早。領導大軍大規模投資的潘曉峰采取了先發制人的態度。“據預測，電池市場將在2016年和2017年爆發。如果你現在還沒有做好生產準備，你將無法收獲這個市場。波士頓電池研發副總裁袁正文表示，“雖然我們江蘇的電池廠今年剛剛投產，但我們現在必須規劃第二個電池廠和第三個電池廠，因為電池廠的生產周期很長，大約需要兩年到兩年多的時間，所以真正的量產要在2016年和2017年。”

河南銀泰董事長王鴻航對這次錯失的機會有著深刻的理解。“2013年，中國微電動汽車市場高速發展，但我們沒有生產能力。因此，2013年12月，河南銀泰開始大規模擴大生產，河南銀臺新能源汽車有限公司有限公司一期于2013年12月份舉行了新車線下儀式。預計2014年將有四款車型投產，計劃產銷2萬輛。提前布局的御捷馬集團已經成為微型電動汽車行業的領導者，其Horse 4車型的銷量接近4萬輛。御家瑪集團副董事長張磊指出，御家瑪目前有三家制造廠，2014年下半年年產能將達到20萬臺。

跑步者的下注游戲

為什么你知道電池技術的瓶頸仍然存在，多頭仍然熱情地奔跑？

原因有兩個，一個來自2013年新能源汽車的表現，另一個來自另一場“”游戲——我相信中國可以在2015年實現50萬輛新能源汽車。

2013年，中國的新能源汽車一路狂奔。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年，中國生產了17533輛新能源汽車，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；中國新能源汽車銷量為17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

盡管速度如此之快，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，“以目前市場上的新能源汽車數量來看，到2015年底銷售20萬輛新能源汽車是一個非常好的成績。然而，新能源汽車市場的參與者都認為，50萬輛的目標將實現，這意味著他們將在未來兩年進入加速運行階段。潘曉峰指出，“2013年相當于一個拐點。在過去的七、八年里，電動汽車一直處于低爬行狀態，并在2013年至2015年進入快速發展期，在2016年或2017年進入爆發式增長期。”

在潘曉峰看來，現在是進軍電動汽車的最佳時機。“過去八年，中國所有電動汽車企業，按照電池組的生產產值計算，都不到5億美元，沒有一家盈利。但從2013年到2015年，中國電池組的市場規模將達到50億美元，是過去八年的10倍，相當于約50萬輛電動汽車預計2016年之后，市場將更加令人印象深刻。2020年，電池組的市場規模將達到350億美元，市場將以10倍和70倍的速度增長。"

汽車公司也加入了籌備工作。東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊（微博）表示，2015年或2016年，電動汽車將進入普及期。目前，東風日產正在籌備純電動生產汽車上市，目前選擇武漢、廣州和大連進行試運營。其中，武漢和廣州投放純電動出租車，大連將在2014年投放1000輛純電動出租車。新能源汽車市場有些令人費解。一方面，兩家中國公司參與了海外電動汽車公司Fisco的競爭；

一方面，新能源汽車在中國的銷量并不盡如人意。

中國新能源汽車市場的泡沫夫人是否還在黎明前的黑暗中？這引起了很多爭議。

擋道的電動車是誰？

以電動汽車為首的新能源汽車，是不是圍觀者多了，訂單少了？是什么阻礙了新能源汽車的商業化？技術學校將矛頭指向了核心部件電池。

知名投資機構新天宇資本則持謹慎態度。它在中國已經觀察了很多年，但沒有投資任何新能源汽車項目。在公司技術精英看來，電池是影響電動汽車商業化的最大瓶頸。一方面，目前電池的能量密度太低。為了滿足巡航里程的要求，許多車輛必須不使用大量電池，這使得車輛很難減輕重量。另一方面，電池太多，導致整車的生產成本很高。通常，電池占電動汽車總成本的三分之一甚至一半以上。此外，在這種技術下無法實現規模優勢。因為50%以上的電池是由材料制成的，即使大規模生產，材料成本也無法降低。

金沙江創投董事總經理、波士頓電池總裁潘曉峰一直看好。據了解，金沙江創投的投資范圍已覆蓋全新能源汽車產業鏈，包括獨立汽車設計公司阿爾特、磷酸亞鐵鋰正極材料制造商利凱電、輪轂電機制造商普洛天能、三元鋰電池制造商波士頓電池、二次鋰電池等。據悉，金沙江創投目前正計劃在美國收購一款微型電動汽車，并參與對Fisco的收購。在大舉投資的同時，潘曉峰及其三元鋰電池制造商波士頓電池開始在中國爭奪土地并擴大產能。目前，該公司在北京和深圳都有電池組工廠；電池工廠主要位于江蘇溧陽，將分三期建設，第一期投資1.2億美元，生產后可組裝4.5萬輛電動汽車；

此外，波士頓電池公司正在討論與六個城市合作，以繼續擴大其規模。

謹慎的人認為，電池技術的突破可以解決目前的成本和性能瓶頸，但隨著技術的突破，新能源汽車行業將發生巨大變化，因此目前投資還為時過早。領導大軍大規模投資的潘曉峰采取了先發制人的態度。“據預測，電池市場將在2016年和2017年爆發。如果你現在還沒有做好生產準備，你將無法收獲這個市場。波士頓電池研發副總裁袁正文表示，“雖然我們江蘇的電池廠今年剛剛投產，但我們現在必須規劃第二個電池廠和第三個電池廠，因為電池廠的生產周期很長，大約需要兩年到兩年多的時間，所以真正的量產要在2016年和2017年。”

河南銀泰董事長王鴻航對這次錯失的機會有著深刻的理解。“2013年，中國微電動汽車市場高速發展，但我們沒有生產能力。因此，2013年12月，河南銀泰開始大規模擴大生產，河南銀臺新能源汽車有限公司有限公司一期于2013年12月份舉行了新車線下儀式。預計2014年將有四款車型投產，計劃產銷2萬輛。提前布局的御捷馬集團已經成為微型電動汽車行業的領導者，其Horse 4車型的銷量接近4萬輛。御家瑪集團副董事長張磊指出，御家瑪目前有三家制造廠，2014年下半年年產能將達到20萬臺。

跑步者的下注游戲

為什么你知道電池技術的瓶頸仍然存在，多頭仍然熱情地奔跑？

原因有兩個，一個來自2013年新能源汽車的表現，另一個來自另一場“”游戲——我相信中國可以在2015年實現50萬輛新能源汽車。

2013年，中國的新能源汽車一路狂奔。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2013年，中國生產了17533輛新能源汽車，比上年增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛；中國新能源汽車銷量為17642輛，比上年增長37.9%，其中純電動汽車14604輛，插電式混合動力汽車3038輛。

盡管速度如此之快，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，“以目前市場上的新能源汽車數量來看，到2015年底銷售20萬輛新能源汽車是一個非常好的成績。然而，新能源汽車市場的參與者都認為，50萬輛的目標將實現，這意味著他們將在未來兩年進入加速運行階段。潘曉峰指出，“2013年相當于一個拐點。在過去的七、八年里，電動汽車一直處于低爬行狀態，并在2013年至2015年進入快速發展期，在2016年或2017年進入爆發式增長期。”

在潘曉峰看來，現在是進軍電動汽車的最佳時機。“過去八年，中國所有電動汽車企業，按照電池組的生產產值計算，都不到5億美元，沒有一家盈利。但從2013年到2015年，中國電池組的市場規模將達到50億美元，是過去八年的10倍，相當于約50萬輛電動汽車預計2016年之后，市場將更加令人印象深刻。2020年，電池組的市場規模將達到350億美元，市場將以10倍和70倍的速度增長。"

汽車公司也加入了籌備工作。東風日產乘用車公司啟辰事業部負責人葉磊（微博）表示，2015年或2016年，電動汽車將進入普及期。目前，東風日產正在籌備純電動生產汽車上市，目前選擇武漢、廣州和大連進行試運營。其中，武漢和廣州投放純電動出租車，大連將在2014年投放1000輛純電動出租車。

標簽：東風日產漢阿爾特北京

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