超級電容或將取代鋰離子電池？

到目前為止，業界已經同意鋰離子電池仍然是電動汽車的主要儲能模式，但幾家公司已經開始考慮使用超級電容器產品作為鋰離子電池的良好補充設備。

韓國電子子公司Neescap最近宣布，將投資900萬美元，擴大其用于交通、電力系統和消費電子產品的超級電容器的產能。在美國，有三家公司能夠設計和制造超級電容器的材料和電解質：石墨烯能源公司、EnerG2公司和Ioxus公司。另一家EEStor公司由風險投資公司Kleiner Perkins Caufield所有；拜爾斯是背景。目前，該公司已與電動汽車公司Zenn簽署了一份供應協議。

與傳統的電池產品相比，超級電容器可以儲存更少的電力。因此，在家里的插電式電動汽車中，這種電容器不能單獨用作電源設備，而是需要與燃料電池一起使用。另一方面，超級電容器具有快速消耗存儲的電能的能力。此外，這種電容器的充電時間也很短，只需幾秒鐘或幾分鐘即可完成充電，重復充電后性能不會降低。

目前，這種電容器已被用于消費電子產品，如數碼相機，為閃光燈提供能量供應，閃光燈需要即時大能量輸入。據專家介紹，超級電容器未來的主要任務是如何提高電容器的工作電壓，使其能夠在高壓環境中工作。

Ioxus的工程師表示，超級電容器是環保能源的良好補充，可以使電池、燃料電池、太陽能或風能發電等供電模式更加完善。同時，這種電容器所用的材料也相當環保，價格部分更容易接受。

超級電容器技術的未來發展方向；

麻省理工學院計算機電子工程師JoelSchindall表示，未來幾年，超級電容器的儲能能力將有質的飛躍。目前，超級電容器產品的放電速度是傳統電池的10倍，而在相同體積下，儲能容量僅為后者的5%。

他說：“超級電容器在一些經常進行充電和放電操作的場合非常有用，比如在具有再生制動能量的制動系統中。當然，目前這種產品還不能大規模取代電池。”

在過去的五年里，Schindall領導的研究團隊一直在研究用另一種碳納米管材料+導電基質儲能元件取代超級電容器中的儲能元件多孔活性炭材料。今年年初，他們還成立了FastCap公司，將相關研究成果商業化。

Schindall表示，超級電容器產品的儲能能力最終將達到電池的25%左右。目前，麻省理工學院開發的納米材料的儲能能力是活性炭材料的兩倍。在接下來的幾個月里，他領導的研究團隊還將展示一種儲能能力是活性炭五倍的產品。到目前為止，業界已經同意鋰離子電池仍然是電動汽車的主要儲能模式，但幾家公司已經開始考慮使用超級電容器產品作為鋰離子電池的良好補充設備。

韓國電子子公司Neescap最近宣布，將投資900萬美元，擴大其用于交通、電力系統和消費電子產品的超級電容器的產能。在美國，有三家公司能夠設計和制造超級電容器的材料和電解質：石墨烯能源公司、EnerG2公司和Ioxus公司。另一家EEStor公司由風險投資公司Kleiner Perkins Caufield所有；

拜爾斯是背景。目前，該公司已與電動汽車公司Zenn簽署了一份供應協議。

與傳統的電池產品相比，超級電容器可以儲存更少的電力。因此，在家里的插電式電動汽車中，這種電容器不能單獨用作電源設備，而是需要與燃料電池一起使用。另一方面，超級電容器具有快速消耗存儲的電能的能力。此外，這種電容器的充電時間也很短，只需幾秒鐘或幾分鐘即可完成充電，重復充電后性能不會降低。

目前，這種電容器已被用于消費電子產品，如數碼相機，為閃光燈提供能量供應，閃光燈需要即時大能量輸入。據專家介紹，超級電容器未來的主要任務是如何提高電容器的工作電壓，使其能夠在高壓環境中工作。

Ioxus的工程師表示，超級電容器是環保能源的良好補充，可以使電池、燃料電池、太陽能或風能發電等供電模式更加完善。同時，這種電容器所用的材料也相當環保，價格部分更容易接受。

超級電容器技術的未來發展方向；

麻省理工學院計算機電子工程師JoelSchindall表示，未來幾年，超級電容器的儲能能力將有質的飛躍。目前，超級電容器產品的放電速度是傳統電池的10倍，而在相同體積下，儲能容量僅為后者的5%。

他說：“超級電容器在一些經常進行充電和放電操作的場合非常有用，比如在具有再生制動能量的制動系統中。當然，目前這種產品還不能大規模取代電池。”

在過去的五年里，Schindall領導的研究團隊一直在研究用另一種碳納米管材料+導電基質儲能元件取代超級電容器中的儲能元件多孔活性炭材料。今年年初，他們還成立了FastCap公司，將相關研究成果商業化。

Schindall表示，超級電容器產品的儲能能力最終將達到電池的25%左右。目前，麻省理工學院開發的納米材料的儲能能力是活性炭材料的兩倍。在接下來的幾個月里，他領導的研究團隊還將展示一種儲能能力是活性炭五倍的產品。

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