德凱劉偉海：每年檢驗汽車超過2200萬輛

[第一電氣網]2014年1月9日，由GNEV官方組織主辦、第一電氣網承辦的2013全球新能源汽車大會（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在以“尋找貓魚-新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，德凱質量認證（上海）有限公司高級經理劉威海介紹說，德凱在制定標準時首先關注市場的聲音，必須有市場來源才能做到這一標準化。第二個起點是基于車輛和零部件制造商之間的合作。與企業制造商的標準化也是一個基礎。近90年來，德凱一直是汽車檢測領域的全球領導者，每年檢測車輛超過2200萬輛。

以下是劉偉海的講話記錄：

劉偉海：葉秘書長和各位貴賓下午好！

我非常感謝組委會給了我們這樣一個機會，為我們提供了這樣一個平臺，讓我們在這里與大家互動和交流。我今天談論的主題是因為它與我們今天討論的主題一致。從今天早上開始，我一直在聽專家們的介紹。事實上，我聽了收獲很大，尤其是一些你可能非常關注的介紹。我只聽了幾次《江淮》和《長安》。這是關于該產品的安全性和功能安全性。他們已經意識到了這一點，也就是說，我們電動汽車的發展離不開安全要求，所以我們瞄準了這個，今天我們是標準化和市場化的前奏。

首先，為什么我們要用這樣一個前提和標題與大家分享？正如你所知，我們一直在談論上午的高級別圓桌會議，我們在上面聽到了，也就是說，我們也在談論未來電動汽車每年會增加多少。從中可以看出市場需求，但這種市場需求有其自身的要求。如果它不標準化，那么每個人單獨設計和制造它是非常危險的。一個是，它可能會得到安全補貼。其次，尤其是電動汽車，我們現在都知道了。一個統一非常重要，那就是我們國內的汽車制造商，特別是那些國際汽車制造商，是如何相互聯系的？你買的車不能只使用這個品牌，或者里面的一些零件不能相互交流。這就是我們今天談論的關鍵，即如何將其標準化，即當我們的市場需求已知時，在第二步中，我們將在制作樣品的同時進行。同時，我們認為規劃是標準化的。如果我們進行標準化，這個市場上的所有企業都可以大規模生產，這才能真正實現市場化。我們整個標準化的好處將不會在這里討論。

這是我們典型的電動汽車電氣承包商的一個例子。我想在座的人可能比我專業得多。我不會在這里一一談論。這個地方實際上給了你一個暗示，電動汽車中會有很多零件需要標準化。如果沒有標準化，這個未來就是你好。現在我們知道，在目前的市場上，每個人可能都非常了解這種標準化。以下是驅動電極動力電池BMS的標準示例。這些標準是舊標準。如果我們關注這些標準，并意識到這些標準已經很舊了，我們將在未來對其進行更新，以跟上我們電動汽車的發展。這些更新取決于我們所期待的。也就是說，我們現在說，我們有機會與在座的各位一起標準化。

以下連接器標準是通常的速度限制，并不是每個人都可以使用速度限制。也沒有國際標準。電動汽車的充電系統大家都很熟悉。這種充電電纜沒有標準。這個前提如下。因此，我們的德凱使用我們自己的標準作為我們在歐洲汽車行業的領導者，所以我們開始制作這些歐洲標準K180、179和175，這些標準目前已經獲得。

在談論這些標準之前，我想向大家介紹一下我們在制定這些標準時應該注意什么。我們首先關心的是市場的聲音，也就是你的來源。如果你想做到這一標準化，就必須有一個市場來源。如果市場不需要這樣做，那將是徒勞的。因此，我們看到了世界各地對電動汽車快速發展的需求。第二，全世界，特別是歐洲市場，都重視電動汽車充電設備的零部件。事實上，就在今天早上，每個人都在談論這個問題。此外，這篇文章剛剛談到了如何將其標準化，這是目前最關鍵和最緊迫的事情。

第二個起點是基于汽車制造商和零部件制造商之間的合作。首先，你應該做出這樣的標準化，即你應該務實，但你應該要求它的質量和安全，但同時你應該考慮到制造商產品的成本。此外，我們注意到了我們在使用該產品時面臨的一些問題，然后我們可以針對這些問題對其進行真正的標準化。

此外，當我做所有的標準時，我們的制造商會帶著企業制造商來使用他們的經驗，這也是一個非常重要的……

未注明日期。從我們自己德凱的專業和經驗來看，首先，德凱是近90年來汽車檢測領域的全球領導者。我們每年檢查超過2200萬輛汽車，檢查點非常全球化，并與整個合作伙伴網絡保持一致。同時，我們一直致力于道路安全，所以我想強調的是，我們在電動汽車零部件認證和測試方面的整個經驗非常豐富，尤其是在我們電動汽車零部件的這方面，因為我們整個團隊才剛剛起步。當然，在國際上，他們已經在歐洲和美國做到了，我們在中國的國內團隊始于2009年。正是當我們都開始涉足電動汽車的蓬勃發展時，我們才意識到我們非常領先。到目前為止，我們已經為包括知名汽車制造商在內的許多企業做了大量的測試任務和認證。

我們在德凱有大約5000名專業的汽車工程師。基于三個基礎，我們制定了剛剛引入的歐洲標準。我想在這個地方介紹兩個人。一個是目前主要的兩個標準，一個是電動汽車的連接器標準。其次，電纜標準也在車內。我們注意到，世界上沒有IEC標準或歐洲標準有速度限制，或者中國沒有我們的國家標準。電動汽車內部連接器的標準現在已經上升到K180的歐洲標準。今天，由于時間有限，我們只能很快告訴您。如果您感興趣，歡迎您在會議結束后親自或通過電子郵件或電話進行溝通。首先，我們的連接器符合我們電動汽車的內部要求。一種是通信電壓為1500伏，電流為250安倍。由于成本、優化等方面的考慮，我們將整個連接器分為兩類。第一類屬于60伏以下，也就是說，我們通常認為這種電壓對人體的危害較小。第二類是低于1500伏和高于60伏。

這個地方列出了一個警告方法，同時下面我們對連接器的分類更詳細，也就是說，其中一些包括它是否可拆卸，以及它是否可以用電插拔。

電動汽車的連接器結構在這里告訴你著名品牌的尺寸和節省土地的情況，包括電線和鎖的要求，因為這種電動汽車如果被振動拖走是非常危險的。此外，我們的駕駛實驗是測試的一些實驗要求，這些只是今天的一些主要要求。

電氣性能只不過是接觸電阻。公母插頭插得好不好，我們的導體電阻好不好，所有這些都是有關系的，因為如果連接不好，你可能還記得當時好像有一家企業，因為它連接的地方出來了，這個電阻馬上就變熱了，導致一些東西燃燒。這一點非常重要，包括耐壓接地的連續性，包括溫升。汽車的許多信號線都是抗干擾的。例如，一開始，我們會有一臺不能在電動汽車上使用的收音機，因為里面有干擾。也就是說，我們的連接器上方有一些部件需要屏蔽。

第二件大事是環境問題。這個環境有振動。當汽車行駛時，不同的連接器會影響它。振動延遲環境非常糟糕，包括一些化學溶劑，包括一些外部防塵或應該考慮誰。第三個方面是機械性能。這一性能包括在手術外殼底部地熱后維修和打開汽車時，維修人員不小心掉落了這個東西。當然，這種掉落的次數不會很多，但必須考慮這些因素，包括這些插頭和這些東西的固定位置是否可靠，包括鎖，也就是弩是否配合。

第四類是材料，它們無非是球壓和燃燒防泄漏等因素。這個地方并沒有列出所有的名單，因為有很多名單。我想馬上傳播汽車內部連接器的主要性能。這個主要設備只是讓每個人都能看到，它還包括防水測試。

下面，也就是說，車里的電纜，因為當你看到整個電動汽車的典型例子時……

現在，所有的連接位置都是電纜和電線，所以這些電線的所有部分的要求都相當復雜。你為什么考慮這個地方？11月15日，特斯拉在這個地方發生了火災事故，最終發現這個地方是由電動汽車充電系統的掌聲引起的，所以這提醒我們，所有這些事情都必須有一個評估標準。

車內電纜的正確選擇取決于它是汽車、公交車還是卡車。我們今天上午討論這個問題時已經討論過了。二是適用條件。電壓和電流是多少？戒指的溫度是多少？物理硬彎曲半徑是多少？這種電池可以考慮電池液體電阻的問題。考慮了不同的因素，并選擇了電纜的材料。因為每個零件的材料都是確定的，所以銅線是更薄還是更厚都是你要考慮的。

整個內部電纜的標準是K179，用于電動汽車內部的電源和信號回路。這個電壓與剛才的接頭相匹配，并且都低于1500伏。正如你所看到的，電動汽車不同部件的溫度等級不同，從1到65度到250度不等。普通電纜是絕緣的，有一些多芯屏蔽，還有一些非屏蔽。這里我不一一介紹關鍵的實驗。我相信你們中的一些人可能來自電纜廠，但今天可能不多。我只是想讓你大致了解一下。你在這個地方看到的無非是一些實驗，比如這個地方的第十一個實驗。這是電動汽車的一個特例，它有紫外線、濕熱線和快速突變。此外，還有綠色測試。這個地方只是不完美，只是一個關鍵的實驗介紹。

這只是談到了當連接器和電纜包括在內時，如何像我們的汽車工廠一樣控制這個買家的東西。如果恐嚇供應商的地方不超過三個，那么制造商自己的質量體系就是完整的。第二，這些測試是否做得全面，意味著是否一切都做了。第三，它在自己的生產線上有這個關鍵部件控制嗎，這是你的檢驗部件？最后一個問題是如何控制其供應商和材料供應商。

這可能是一件電纜設備。我只是想給你看看這個。我剛剛談到了這兩個標準。總之，當每個人都迫切需要這樣一款當前的電動汽車時，我們應該需要一個標準化。這種標準化相當于說，在我測試了這些東西之后，就相當于說我拿到了通行證。這位裁判是一位非常重要的裁判。我只想在這里用這張照片作為一個比喻。作為這樣一名裁判，我愿意承擔裁判的責任。這位非常嚴肅的總裁，作為德凱旁邊的一家公司，列出了這些標志。這是我們認證后或完成測試后產品上的一個符號。

我想借此機會向您介紹我們公司。德凱公司位于德國斯圖加特，我們都知道大陸實際上是在斯圖加特。此外，我們整個公司服務于全球50個國家。我們的全球員工有2.8萬人，年收入超過22億。它在2012年和2013年都沒有問世。三個業務部門的十二條業務線涵蓋汽車服務、工業服務和個人服務。這是公司的遺產，也就是它的歷史。1925年，它成立于德國機動車監督協會。這家公司是由機動車監督協會創辦的，我們公司也成立了。70年后，它開始為整個歐洲執行大規模的汽車檢查任務。1996年，它開始國際化，這就是全球服務。2005年，它進入了不僅僅針對汽車的工業檢驗和認證業務。

這個排名也是基于國際標準認證網絡提供的這樣一個排名。你可以看到德凱排在第四位。這是我們的資質，也就是說，德凱公司是一家國際公司。它獲得了各國和世界各地的DEKRACE、CB和KEMASE，以及德國技術監督委員會、德國實驗室委員會和墨西哥這些認證實驗室的資格。2009年，德凱收購了荷蘭公司，這是荷蘭最著名的電力系統之一，實際上與我們的電動汽車有關，比如國家電網。[第一電氣網]2014年1月9日，2013全球新能源汽車……

由GNEV官方組織主辦、第一電網承辦的會議（GNEV2013）在海南海口隆重開幕，主題為“市場化前夕的中國戰略”。當天下午，在以“尋找貓魚-新能源乘用車產品及營銷準備”為主題的分論壇上，德凱質量認證（上海）有限公司高級經理劉威海介紹說，德凱在制定標準時首先關注市場的聲音，必須有市場來源才能做到這一標準化。第二個起點是基于車輛和零部件制造商之間的合作。與企業制造商的標準化也是一個基礎。近90年來，德凱一直是汽車檢測領域的全球領導者，每年檢測車輛超過2200萬輛。

以下是劉偉海的講話記錄：

劉偉海：葉秘書長和各位貴賓下午好！

我非常感謝組委會給了我們這樣一個機會，為我們提供了這樣一個平臺，讓我們在這里與大家互動和交流。我今天談論的主題是因為它與我們今天討論的主題一致。從今天早上開始，我一直在聽專家們的介紹。事實上，我聽了收獲很大，尤其是一些你可能非常關注的介紹。我只聽了幾次《江淮》和《長安》。這是關于該產品的安全性和功能安全性。他們已經意識到了這一點，也就是說，我們電動汽車的發展離不開安全要求，所以我們瞄準了這個，今天我們是標準化和市場化的前奏。

首先，為什么我們要用這樣一個前提和標題與大家分享？正如你所知，我們一直在談論上午的高級別圓桌會議，我們在上面聽到了，也就是說，我們也在談論未來電動汽車每年會增加多少。從中可以看出市場需求，但這種市場需求有其自身的要求。如果它不標準化，那么每個人單獨設計和制造它是非常危險的。一個是，它可能會得到安全補貼。其次，尤其是電動汽車，我們現在都知道了。一個統一非常重要，那就是我們國內的汽車制造商，特別是那些國際汽車制造商，是如何相互聯系的？你買的車不能只使用這個品牌，或者里面的一些零件不能相互交流。這就是我們今天談論的關鍵，即如何將其標準化，即當我們的市場需求已知時，在第二步中，我們將在制作樣品的同時進行。同時，我們認為規劃是標準化的。如果我們進行標準化，這個市場上的所有企業都可以大規模生產，這才能真正實現市場化。我們整個標準化的好處將不會在這里討論。

這是我們典型的電動汽車電氣承包商的一個例子。我想在座的人可能比我專業得多。我不會在這里一一談論。這個地方實際上給了你一個暗示，電動汽車中會有很多零件需要標準化。如果沒有標準化，這個未來就是你好。現在我們知道，在目前的市場上，每個人可能都非常了解這種標準化。以下是驅動電極動力電池BMS的標準示例。這些標準是舊標準。如果我們關注這些標準，并意識到這些標準已經很舊了，我們將在未來對其進行更新，以跟上我們電動汽車的發展。這些更新取決于我們所期待的。也就是說，我們現在說，我們有機會與在座的各位一起標準化。

以下連接器標準是通常的速度限制，并不是每個人都可以使用速度限制。也沒有國際標準。電動汽車的充電系統大家都很熟悉。這種充電電纜沒有標準。這個前提如下。因此，我們的德凱使用我們自己的標準作為我們在歐洲汽車行業的領導者，所以我們開始制作這些歐洲標準K180、179和175，這些標準目前已經獲得。

在談論這些標準之前，我想向大家介紹一下我們在制定這些標準時應該注意什么。我們首先關心的是市場的聲音，也就是你的來源。如果你想做到這一標準化，就必須有一個市場來源。如果市場不需要這樣做，那將是徒勞的。因此，我們看到了世界各地對電動汽車快速發展的需求。第二，全世界，特別是歐洲市場，都重視電動汽車充電設備的零部件。事實上，就在今天早上，每個人都在談論這個問題。此外，這篇文章剛剛談到了如何將其標準化，這是目前最關鍵和最緊迫的事情。

第二個起點是基于汽車制造商和零部件制造商之間的合作。首先，你應該做出這樣的標準化，即你應該務實，但你應該要求它的質量和安全，但同時你應該考慮到制造商產品的成本。此外，我們注意到了我們在使用該產品時面臨的一些問題，然后我們可以針對這些問題對其進行真正的標準化。

此外，當我做所有的標準時，我們的制造商會帶著企業制造商來使用他們的經驗，這也是一個非常重要的……

未注明日期。從我們自己德凱的專業和經驗來看，首先，德凱是近90年來汽車檢測領域的全球領導者。我們每年檢查超過2200萬輛汽車，檢查點非常全球化，并與整個合作伙伴網絡保持一致。同時，我們一直致力于道路安全，所以我想強調的是，我們在電動汽車零部件認證和測試方面的整個經驗非常豐富，尤其是在我們電動汽車零部件的這方面，因為我們整個團隊才剛剛起步。當然，在國際上，他們已經在歐洲和美國做到了，我們在中國的國內團隊始于2009年。正是當我們都開始涉足電動汽車的蓬勃發展時，我們才意識到我們非常領先。到目前為止，我們已經為包括知名汽車制造商在內的許多企業做了大量的測試任務和認證。

我們在德凱有大約5000名專業的汽車工程師。基于三個基礎，我們制定了剛剛引入的歐洲標準。我想在這個地方介紹兩個人。一個是目前主要的兩個標準，一個是電動汽車的連接器標準。其次，電纜標準也在車內。我們注意到，世界上沒有IEC標準或歐洲標準有速度限制，或者中國沒有我們的國家標準。電動汽車內部連接器的標準現在已經上升到K180的歐洲標準。今天，由于時間有限，我們只能很快告訴您。如果您感興趣，歡迎您在會議結束后親自或通過電子郵件或電話進行溝通。首先，我們的連接器符合我們電動汽車的內部要求。一種是通信電壓為1500伏，電流為250安倍。由于成本、優化等方面的考慮，我們將整個連接器分為兩類。第一類屬于60伏以下，也就是說，我們通常認為這種電壓對人體的危害較小。第二類是低于1500伏和高于60伏。

這個地方列出了一個警告方法，同時下面我們對連接器的分類更詳細，也就是說，其中一些包括它是否可拆卸，以及它是否可以用電插拔。

電動汽車的連接器結構在這里告訴你著名品牌的尺寸和節省土地的情況，包括電線和鎖的要求，因為這種電動汽車如果被振動拖走是非常危險的。此外，我們的駕駛實驗是測試的一些實驗要求，這些只是今天的一些主要要求。

電氣性能只不過是接觸電阻。公母插頭插得好不好，我們的導體電阻好不好，所有這些都是有關系的，因為如果連接不好，你可能還記得當時好像有一家企業，因為它連接的地方出來了，這個電阻馬上就變熱了，導致一些東西燃燒。這一點非常重要，包括耐壓接地的連續性，包括溫升。汽車的許多信號線都是抗干擾的。例如，一開始，我們會有一臺不能在電動汽車上使用的收音機，因為里面有干擾。也就是說，我們的連接器上方有一些部件需要屏蔽。

第二件大事是環境問題。這個環境有振動。當汽車行駛時，不同的連接器會影響它。振動延遲環境非常糟糕，包括一些化學溶劑，包括一些外部防塵或應該考慮誰。第三個方面是機械性能。這一性能包括在手術外殼底部地熱后維修和打開汽車時，維修人員不小心掉落了這個東西。當然，這種掉落的次數不會很多，但必須考慮這些因素，包括這些插頭和這些東西的固定位置是否可靠，包括鎖，也就是弩是否配合。

第四類是材料，它們無非是球壓和燃燒防泄漏等因素。這個地方并沒有列出所有的名單，因為有很多名單。我想馬上傳播汽車內部連接器的主要性能。這個主要設備只是讓每個人都能看到，它還包括防水測試。

下面，也就是說，車里的電纜，因為當你看到整個電動汽車的典型例子時……

現在，所有的連接位置都是電纜和電線，所以這些電線的所有部分的要求都相當復雜。你為什么考慮這個地方？11月15日，特斯拉在這個地方發生了火災事故，最終發現這個地方是由電動汽車充電系統的掌聲引起的，所以這提醒我們，所有這些事情都必須有一個評估標準。

車內電纜的正確選擇取決于它是汽車、公交車還是卡車。我們今天上午討論這個問題時已經討論過了。二是適用條件。電壓和電流是多少？戒指的溫度是多少？物理硬彎曲半徑是多少？這種電池可以考慮電池液體電阻的問題。考慮了不同的因素，并選擇了電纜的材料。因為每個零件的材料都是確定的，所以銅線是更薄還是更厚都是你要考慮的。

整個內部電纜的標準是K179，用于電動汽車內部的電源和信號回路。這個電壓與剛才的接頭相匹配，并且都低于1500伏。正如你所看到的，電動汽車不同部件的溫度等級不同，從1到65度到250度不等。普通電纜是絕緣的，有一些多芯屏蔽，還有一些非屏蔽。這里我不一一介紹關鍵的實驗。我相信你們中的一些人可能來自電纜廠，但今天可能不多。我只是想讓你大致了解一下。你在這個地方看到的無非是一些實驗，比如這個地方的第十一個實驗。這是電動汽車的一個特例，它有紫外線、濕熱線和快速突變。此外，還有綠色測試。這個地方只是不完美，只是一個關鍵的實驗介紹。

這只是談到了當連接器和電纜包括在內時，如何像我們的汽車工廠一樣控制這個買家的東西。如果恐嚇供應商的地方不超過三個，那么制造商自己的質量體系就是完整的。第二，這些測試是否做得全面，意味著是否一切都做了。第三，它在自己的生產線上有這個關鍵部件控制嗎，這是你的檢驗部件？最后一個問題是如何控制其供應商和材料供應商。

這可能是一件電纜設備。我只是想給你看看這個。我剛剛談到了這兩個標準。總之，當每個人都迫切需要這樣一款當前的電動汽車時，我們應該需要一個標準化。這種標準化相當于說，在我測試了這些東西之后，就相當于說我拿到了通行證。這位裁判是一位非常重要的裁判。我只想在這里用這張照片作為一個比喻。作為這樣一名裁判，我愿意承擔裁判的責任。這位非常嚴肅的總裁，作為德凱旁邊的一家公司，列出了這些標志。這是我們認證后或完成測試后產品上的一個符號。

我想借此機會向您介紹我們公司。德凱公司位于德國斯圖加特，我們都知道大陸實際上是在斯圖加特。此外，我們整個公司服務于全球50個國家。我們的全球員工有2.8萬人，年收入超過22億。它在2012年和2013年都沒有問世。三個業務部門的十二條業務線涵蓋汽車服務、工業服務和個人服務。這是公司的遺產，也就是它的歷史。1925年，它成立于德國機動車監督協會。這家公司是由機動車監督協會創辦的，我們公司也成立了。70年后，它開始為整個歐洲執行大規模的汽車檢查任務。1996年，它開始國際化，這就是全球服務。2005年，它進入了不僅僅針對汽車的工業檢驗和認證業務。

這個排名也是基于國際標準認證網絡提供的這樣一個排名。你可以看到德凱排在第四位。這是我們的資質，也就是說，德凱公司是一家國際公司。它獲得了各國和世界各地的DEKRACE、CB和KEMASE，以及德國技術監督委員會、德國實驗室委員會和墨西哥這些認證實驗室的資格。2009年，德凱收購了荷蘭公司，這是荷蘭最著名的電力系統之一，實際上與我們的電動汽車有關，比如國家電網。德凱的國內授權只是國際授權。正如你所看到的，這是……

由CNCA、三大國際組織、國際電工委員會、國際實驗室認可聯盟等頒發的e證書。這是德凱證書的幾個樣本，但只抽取了三個樣本，包括GS的第一個成品證書。第二個是K的身份證明。德凱的優勢首先是歐洲市場的領先品牌，全球第四，歐洲第一，是一家大型綜合檢測認證公司。然后德凱現在是本地化的，測試是在中國本地化的，所以這是非常劃算的，然后是另一個一站式服務，因為現在國內的工作基本上完成了，然后在全球范圍內得到了認可，尤其是德凱歐洲，包括各個國家，法國、英國和意大利等等。他們只需要獲得此類證書，并在沒有這些國家相應證書的情況下直接予以承認。

換句話說，德開是一家第三方檢測機構，其服務覆蓋了電動汽車的完整產業鏈。我想在座的每個人都可能對未來靈活實用的認證策略感興趣。我們不是很死板，但我們會根據您的要求制定一些測試計劃，另一個是專業團隊的高效服務。這才剛剛開始。中國上海德凱的整個團隊于2009年開始提供電動汽車的測試和認證服務，因此這里強調專業團隊的高效服務。此外，我們在總部還有一批非常專業的團隊，他們從事電動汽車的零部件認證，并得到了我們許多全球和國際客戶的信任。這是德凱。因為我們在歐洲享有盛譽，所以國際電工委員會第七工作組召集人授予了德凱。我很榮幸擔任召集人。

召集人的倡議對中國電動汽車的發展非常有益，也就是說，無論如何，我們都可以有更多的機會發出中國的聲音。接下來，我想說的是，我們的檢測和認證產業鏈針對的是其中一個北美的充電證書，另一個是零部件的證書。當我們頒發證書時，我們同時頒發兩個證書，但整個認證服務是一次性的，不需要重復。

EMC是抗電池干擾的，它發布充電系統的性能評估報告。然后，包括我們剛才談到的江淮或長安，它是功能安全的測試，是產品設計的軟件安全評估。在整個綠色方面，我告訴你，培訓包括對產品設計培訓和功能安全的各種標準的解釋和理解。另一個是說，在產業鏈上有很多事情我們可以做。

這只是一個例子。由于時間關系，我不會一一談論它。正如你所看到的，所有著名的汽車制造商和一些著名的零部件制造商都是我們非常可靠和忠誠的合作伙伴。這里可能有一些電纜廠，這些世界著名的電纜公司都在里面。我們只會在會后說，因為今天時間有限。如果您感興趣，換句話說，如果有業務需求，您可以從業務角度聯系我們的電動汽車首席銷售官。他今天在這里。非常感謝你。我希望有機會與您交流和學習。謝謝你，德凱的國內授權只是國際授權。正如你所看到的，這是中國國家認監委、三大國際組織、國際電工委員會、國際實驗室認可聯盟等頒發的證書。這是德凱證書的幾個樣本，但只抽取了三個樣本，包括GS的第一個成品證書。第二個是K的身份證明。德凱的優勢首先是歐洲市場的領先品牌，全球第四，歐洲第一，是一家大型綜合檢測認證公司。然后德凱現在是本地化的，測試是在中國本地化的，所以這是非常劃算的，然后是另一個一站式服務，因為現在國內的工作基本上完成了，然后在全球范圍內得到了認可，尤其是德凱歐洲，包括各個國家，法國、英國和意大利等等。他們只需要獲得此類證書，并在沒有這些國家相應證書的情況下直接予以承認。

換句話說，德凱是第三個……

政黨測試組織，其服務涵蓋電動汽車的完整產業鏈。我想在座的每個人都可能對未來靈活實用的認證策略感興趣。我們不是很死板，但我們會根據您的要求制定一些測試計劃，另一個是專業團隊的高效服務。這才剛剛開始。中國上海德凱的整個團隊于2009年開始提供電動汽車的測試和認證服務，因此這里強調專業團隊的高效服務。此外，我們在總部還有一批非常專業的團隊，他們從事電動汽車的零部件認證，并得到了我們許多全球和國際客戶的信任。這是德凱。因為我們在歐洲享有盛譽，所以國際電工委員會第七工作組召集人授予了德凱。我很榮幸擔任召集人。

召集人的倡議對中國電動汽車的發展非常有益，也就是說，無論如何，我們都可以有更多的機會發出中國的聲音。接下來，我想說的是，我們的檢測和認證產業鏈針對的是其中一個北美的充電證書，另一個是零部件的證書。當我們頒發證書時，我們同時頒發兩個證書，但整個認證服務是一次性的，不需要重復。

EMC是抗電池干擾的，它發布充電系統的性能評估報告。然后，包括我們剛才談到的江淮或長安，它是功能安全的測試，是產品設計的軟件安全評估。在整個綠色方面，我告訴你，培訓包括對產品設計培訓和功能安全的各種標準的解釋和理解。另一個是說，在產業鏈上有很多事情我們可以做。

這只是一個例子。由于時間關系，我不會一一談論它。正如你所看到的，所有著名的汽車制造商和一些著名的零部件制造商都是我們非常可靠和忠誠的合作伙伴。這里可能有一些電纜廠，這些世界著名的電纜公司都在里面。我們只會在會后說，因為今天時間有限。如果您感興趣，換句話說，如果有業務需求，您可以從業務角度聯系我們的電動汽車首席銷售官。他今天在這里。非常感謝你。我希望有機會與您交流和學習。非常感謝。

標簽：長安江淮特斯拉前途

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