特斯拉在中國的展廳位于北京僑福芳草地購物中心，在特斯拉在中國的3C認證、銷售資質和商標糾紛解決之前，只能接受預訂。
除了展示產品，這家全球電動車神話企業在北京的展廳也成為舉辦新能源汽車沙龍的熱門場所。2013年12月11日，另一場沙龍——“市場化前夜的中國戰略——2013全球新能源汽車大會主題研討會”在這里舉行。
“市場化前夜的中國戰略——2013全球新能源汽車大會主題研討會”在特斯拉北京店舉行。
“到2015年底實現50萬輛的銷量”是五位嘉賓對未來新能源汽車市場的一致判斷。
50萬輛目標的背景來自于去年9月17日四部委發布的《關于繼續做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對新能源汽車新一輪推廣做出詳細規劃。
去年11月26日，首批推廣城市確定，共28個城市，申報數量29萬臺。由于《通知》中新一輪新能源推廣的淘汰機制，不達標的主要責任人要被問責，再次點燃了業界對新能源汽車尤其是電動汽車商業化的期待。
金沙江基金管理合伙人兼董事總經理潘曉峰對50萬輛的銷量充滿信心:“過去8年，中國現在賣的所有電動車，按電池組算加起來不到5億美元。2013年、2014年、2015年，電池組市場規模將達到50億美元，比過去8年增長10倍，對應的汽車數量為50萬輛。”
他預測，2015年后市場將繼續呈現井噴式發展，今年是新能源汽車的拐點:“2016年至2020年，電池組市場規模將達到350億美元，是未來三年的7倍。市場正以10倍和70倍的速度增長。我認為今年是轉折點，2016年和2017年是引爆點。”
江淮汽車原董事長左亞男雖然說“可能不止這個數字”，但實際上他對此是持懷疑態度的，因為這一切的前提是“如果一些產品在市場上很受歡迎，價格也可以接受”，但他顯然對有好的產品滿足市場沒有信心。
自信的是河北御捷。這家從2008年開始涉足低速電動車的公司，到2013年11月已銷售3.5萬輛，董事長張立平更為樂觀:“河北御捷到2016年將實現20萬輛的市場業績。”
可惜的是，這些在各地誕生的低速電動車，并沒有被國家認定為電動車。筆者認為，如果算上他們，或許50萬輛的任務是可以完成的，甚至是可以突破的。張立平表示，御捷希望通過2012年和2013年的兩次合并，在今年獲得市場準入。希望如此！與五位嘉賓不同，筆者對新政刺激的新能源汽車市場持謹慎樂觀態度。
第一，政策能否成為新能源汽車市場形成的保障？類似的目標在國內也公布過幾次，每次都更加雄心勃勃，但都因為沒有實質性的政策推動而以失敗告終。
上一輪新能源汽車推廣的高峰是2009年至2012年底的“十城千輛”示范工程。在25個示范城市推廣應用新能源汽車27432輛，其中大部分為公交車、城市環衛車、電動工程車等商用車。
其中，混合動力公交車12156輛，純電動公交車2526輛，混合動力公交車3703輛，純電動公交車6853輛，其他(環衛車、電動工程車等)2194輛。).通過示范工程，建成充(換)電站174座，充電樁8107個，不到40%的城市實現了“10城1000輛”的目標。
雖然取得了一些進展，但其效果與預期值相差甚遠。十八屆三中全會確立了“讓市場在資源配置中起決定性作用”的指導思想，這對于低速電動車獲得國家認可可能是個好消息。這就涉及到下面這個問題。
第二，50萬輛的目標誰來承擔？
距離北京奧運會前的新能源熱潮和示范運營熱潮已經過去了七八年，真正能接觸到消費者的國家都承認能上牌照的電動車產品少之又少，幾乎沒有選擇的余地。
以政府推廣的純電動汽車為例。截至記者發稿時，進入工信部《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的純電動乘用車有66款，但真正上市的只有13款，普通消費者在銷售終端真正能買到的產品還不到13款的一半。
有的車型只列入目錄沒有量產，有的車型上市了卻無處可買。如此狹窄的選擇范圍很難激起消費者的購買意愿。
但是國內一些廠商的電動車銷售數據也很難說明市場化程度。據《汽車商業評論》調查，某廠商將電動車產品作為貨款支付給供應商，供應商為了減少虧損，大幅度降價，已經影響到了電動車的價格體系。
2013年上半年，國家認定的節能與新能源汽車產量16300余輛，其中純電動(含插電式混合動力)乘用車3700輛，純電動(含插電式混合動力)乘用車700輛，純電動(含插電式混合動力)專用車1000輛，混合動力乘用車4100輛，混合動力電動客車4100輛。
純電動插電混動，半年3700輛。屈指可數的上市車型如何支撐未來兩年50萬輛的銷量？筆者的回答是，除非國家為低速電動車打開閘門。希望確實存在。不久前，康迪獲得了參賽資格，這是一個好信號。
當然，外界對低速電動車也有質疑，認為使用鉛酸電池的低速電動車是山寨電動車。其實這是一個錯誤的認識。我們認為，中國低速電動車和特斯拉偏高的商業模式在道理上是一樣的。一是吸引屌絲，二是吸引高富帥。兩者都有現實的購買需求，但現在都面臨著同樣的在國內爭取合法銷售的命運。
我們期待特斯拉在中國的展廳盡快結束，只開沙龍不開門。可能會為中國電動車的發展打開一個不可預知的局面。特斯拉在中國的展廳位于北京僑福芳草地購物中心，在特斯拉在中國的3C認證、銷售資質和商標糾紛解決之前，只能接受預訂。
除了展示產品，這家全球電動車神話企業在北京的展廳也成為舉辦新能源汽車沙龍的熱門場所。2013年12月11日，另一場沙龍——“中國街……市場化前夜的gy——2013全球新能源汽車大會主題研討會”在此舉行。
“市場化前夜的中國戰略——2013全球新能源汽車大會主題研討會”在特斯拉北京店舉行。
“到2015年底實現50萬輛的銷量”是五位嘉賓對未來新能源汽車市場的一致判斷。
50萬輛目標的背景來自于去年9月17日四部委發布的《關于繼續做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，對新能源汽車新一輪推廣做出詳細規劃。
去年11月26日，首批推廣城市確定，共28個城市，申報數量29萬臺。由于《通知》中新一輪新能源推廣的淘汰機制，不達標的主要責任人要被問責，再次點燃了業界對新能源汽車尤其是電動汽車商業化的期待。
金沙江基金管理合伙人兼董事總經理潘曉峰對50萬輛的銷量充滿信心:“過去8年，中國現在賣的所有電動車，按電池組算加起來不到5億美元。2013年、2014年、2015年，電池組市場規模將達到50億美元，比過去8年增長10倍，對應的汽車數量為50萬輛。”
他預測，2015年后市場將繼續呈現井噴式發展，今年是新能源汽車的拐點:“2016年至2020年，電池組市場規模將達到350億美元，是未來三年的7倍。市場正以10倍和70倍的速度增長。我認為今年是轉折點，2016年和2017年是引爆點。”
江淮汽車原董事長左亞男雖然說“可能不止這個數字”，但實際上他對此是持懷疑態度的，因為這一切的前提是“如果一些產品在市場上很受歡迎，價格也可以接受”，但他顯然對有好的產品滿足市場沒有信心。
自信的是河北御捷。這家從2008年開始涉足低速電動車的公司，到2013年11月已銷售3.5萬輛，董事長張立平更為樂觀:“河北御捷到2016年將實現20萬輛的市場業績。”
可惜的是，這些在各地誕生的低速電動車，并沒有被國家認定為電動車。筆者認為，如果算上他們，或許50萬輛的任務是可以完成的，甚至是可以突破的。張立平表示，御捷希望通過2012年和2013年的兩次合并，在今年獲得市場準入。希望如此！與五位嘉賓不同，筆者對新政刺激的新能源汽車市場持謹慎樂觀態度。
第一，政策能否成為新能源汽車市場形成的保障？類似的目標在國內也公布過幾次，每次都更加雄心勃勃，但都因為沒有實質性的政策推動而以失敗告終。
上一輪新能源汽車推廣的高峰是2009年至2012年底的“十城千輛”示范工程。在25個示范城市推廣應用新能源汽車27432輛，其中大部分為公交車、城市環衛車、電動工程車等商用車。
其中，混合動力公交車12156輛，純電動公交車2526輛，混合動力公交車3703輛，純電動公交車6853輛，其他(環衛車、電動工程車等)2194輛。).通過示范工程，建成充(換)電站174座，充電樁8107個，不到40%的城市實現了“10城1000輛”的目標。
雖然取得了一些進展，但其效果與預期值相差甚遠。十八屆三中全會確立了“讓市場在資源配置中起決定性作用”的指導思想，這對于低速電動車獲得國家認可可能是個好消息。這就涉及到下面這個問題。
第二，50萬輛的目標誰來承擔？
距離北京奧運會前的新能源熱潮和示范運營熱潮已經過去了七八年，真正能接觸到消費者的國家都承認能上牌照的電動車產品少之又少，幾乎沒有選擇的余地。
以政府推廣的純電動汽車為例。截至記者發稿時，進入工信部《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》的純電動乘用車有66款，但真正上市的只有13款，普通消費者在銷售終端真正能買到的產品還不到13款的一半。
有的車型只列入目錄沒有量產，有的車型上市了卻無處可買。如此狹窄的選擇范圍很難激起消費者的購買意愿。
但是國內一些廠商的電動車銷售數據也很難說明市場化程度。據《汽車商業評論》調查，某廠商將電動車產品作為貨款支付給供應商，供應商為了減少虧損，大幅度降價，已經影響到了電動車的價格體系。
2013年上半年，國家認定的節能與新能源汽車產量16300余輛，其中純電動(含插電式混合動力)乘用車3700輛，純電動(含插電式混合動力)乘用車700輛，純電動(含插電式混合動力)專用車1000輛，混合動力乘用車4100輛，混合動力電動客車4100輛。
純電動插電混動，半年3700輛。屈指可數的上市車型如何支撐未來兩年50萬輛的銷量？筆者的回答是，除非國家為低速電動車打開閘門。希望確實存在。不久前，康迪獲得了參賽資格，這是一個好信號。
當然，外界對低速電動車也有質疑，認為使用鉛酸電池的低速電動車是山寨電動車。其實這是一個錯誤的認識。我們認為，中國低速電動車和特斯拉偏高的商業模式在道理上是一樣的。一是吸引屌絲，二是吸引高富帥。兩者都有現實的購買需求，但現在都面臨著同樣的在國內爭取合法銷售的命運。
我們期待特斯拉在中國的展廳盡快結束，只開沙龍不開門。可能會為中國電動車的發展打開一個不可預知的局面。
第一電動網2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會GNEV2013在海南海口隆重開幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰略”。
1900/1/1 0:00:00作為我國汽車產業節能化、環保化的重要方向，2013年全國新能源汽車產銷快速增長，預計包括純電動、插電式混合動力等新能源汽車產銷將突破17000多輛，增速達到40左右。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀”如果合法性的問題能解決，意味著可以銷售的范圍就不再受到限制，而且也有了資本運作的平臺。擁有核心技術的企業都有可能成為特斯拉。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（作者王慰祖胡笑菲）白色的寶馬ActiveE電動汽車，貼有國家電網標識的充電樁，作者一進德國駐華大使館的大門即被吸引。”之前大使館還試用過寶馬mini和奧迪電動汽車。
1900/1/1 0:00:00慕尼黑理工大學近日基于先進駕駛輔助系統，并結合協作轉換器cooperativetransponder開發出一種精確測量車距的方法。
1900/1/1 0:00:00近日，TV萊茵技術上海有限公司下稱”TV萊茵”零部件產品線大中華區總經理夏波接受了作者采訪時表示：”電動汽車使用的電纜種類很多，未來將成為電纜企業的主要業務。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航