李書福論戰IT雙雄：智能汽車是革命還是合作？

[第一電氣網]（作者胡曉飛王偉祖）“汽車行業的工作不是那么好搶。12月16日，在北京舉行的第二屆國際汽車安全高峰論壇上，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福回應了兩位IT老板關于汽車行業（智能化）太慢的言論。

除了李書福，搜狗CEO王小川、易車CEO周航、麥肯錫全球高級總監兼合伙人高旭也坐上了論壇的舞臺。在全球汽車傳媒集團董事長吳映秋的主持下，一場關于汽車安全的討論更多地被引向了智能汽車的話題。

在智能汽車領域，沃爾沃無疑是一家領先的汽車公司。李書福還表示，這是他收購沃爾沃的最大原因之一。同樣，搜狗和易車這兩家IT公司也與汽車公司有著密切的聯系，而這兩位首席執行官更是有著強大的IT老板：王小川對無人駕駛技術有著深刻的理解，而周航是特斯拉Model S的車主，長期以來一直關注智能汽車。這場討論更多地集中在IT公司和汽車公司之間的未來關系上。

周航認為，汽車行業是一個“腐朽”指數較高的行業。如果汽車企業不改變，別人就會急于改變你。汽車行業的人總是說，互聯網上的人太著急了，不知道汽車行業的水有多深。但我認為汽車行業仍然有點太慢了。"

不過，周航也承認：“畢竟汽車是一個龐大的硬件平臺，沒有這個龐大的集成平臺，我們很難獨立尋求改變。”

王小川認為，汽車企業與IT企業的合作存在著天然的障礙。“IT行業的變化以月為周期，甚至更短，而汽車制造商以年為周期。”他舉例介紹了搜狗輸入法在汽車中的應用。2008年，一個著名的汽車品牌來到我們這里，希望在汽車中使用搜狗輸入法。經過大約半年的討論，我終于得到了相關的框架。最終決定將其用于2010年推出的幾款汽車。在這次合作之后，我悲痛欲絕。"

為什么汽車公司和IT公司經常在障礙重重的情況下建立合作關系？王小川的解釋是，這是因為人們已經置身于一個電腦和手機的互聯網世界。但即使進行了合作，仍然存在許多問題。汽車制造商都想定制功能，而定制是由制造商決定的，而不是由客戶決定的。這不符合互聯網的精神。“所以我認為，從短期來看，互聯網正在迫使汽車公司做出改變。”

王小川表示，IT與汽車行業最大的區別在于，一方面，對于IT公司來說，最重要的是讓用戶感到舒適。在汽車行業，大多數決策都是由老板做出的。在IT行業，我們必須傾聽與用戶關系最密切的一線員工的想法。另一方面，IT行業有很多信息共享，可以享受更好的服務。“這就是IT行業的精神，所以未來就像元朝一樣。即使打到中原，最終也會被漢族同化。我們可以取得精神上的勝利。”

李書福認為，“事實上，我認為這和革命是一樣的，它也會把人逼死。汽車行業確實面臨著來自it行業的挑戰。誰不同意，誰就必須比其他人早死。但他也表示，”我們已經考慮這個問題很長時間了。因此，我們應該超越自己，否定自己，以這種態度應對今天無情的挑戰。汽車行業的工作不那么容易找到。"

在李書福看來，IT行業與汽車行業的關系是， “IT就是IT，汽車就是汽車。它們之間應該有相互依存和互補的關系，沒有人搶他們的工作。像特斯拉這樣的公司也將走上大規模制造的道路，未來可能會選擇收購一些傳統的汽車公司。但我認為汽車公司不會想成立一家IT公司o、 通用汽車和福特都成立了許多IT公司，希望在這一領域發展，并幫助其傳統公司。但作為一家汽車公司，它應該非常專業。如果你想把這兩個行業都做好，管理層必須……

管理。"

“如何更好地將IT與汽車融合，汽車公司應該用廣泛的思維，擺脫與我無關的狹隘思維，讓人類的工作和生活更好地融合，讓汽車給人們帶來更高級的享受。”李書福說。

高旭認為，IT汽車可以向汽車公司學習很多東西。“德國車企喜歡用數據說話，但這是工程師的數據。IT企業更關注互聯網數據。此外，汽車在商業模式中也應該關注互聯網輕資產模式。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者胡曉飛王偉祖）“汽車行業的工作不是那么好搶。12月16日，在北京舉行的第二屆國際汽車安全高峰論壇上，浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福回應了兩位IT老板關于汽車行業（智能化）太慢的言論。

除了李書福，搜狗CEO王小川、易車CEO周航、麥肯錫全球高級總監兼合伙人高旭也坐上了論壇的舞臺。在全球汽車傳媒集團董事長吳映秋的主持下，一場關于汽車安全的討論更多地被引向了智能汽車的話題。

在智能汽車領域，沃爾沃無疑是一家領先的汽車公司。李書福還表示，這是他收購沃爾沃的最大原因之一。同樣，搜狗和易車這兩家IT公司也與汽車公司有著密切的聯系，而這兩位首席執行官更是有著強大的IT老板：王小川對無人駕駛技術有著深刻的理解，而周航是特斯拉Model S的車主，長期以來一直關注智能汽車。這場討論更多地集中在IT公司和汽車公司之間的未來關系上。

周航認為，汽車行業是一個“腐朽”指數較高的行業。如果汽車企業不改變，別人就會急于改變你。汽車行業的人總是說，互聯網上的人太著急了，不知道汽車行業的水有多深。但我認為汽車行業仍然有點太慢了。"

不過，周航也承認：“畢竟汽車是一個龐大的硬件平臺，沒有這個龐大的集成平臺，我們很難獨立尋求改變。”

王小川認為，汽車企業與IT企業的合作存在著天然的障礙。“IT行業的變化以月為周期，甚至更短，而汽車制造商以年為周期。”他舉例介紹了搜狗輸入法在汽車中的應用。2008年，一個著名的汽車品牌來到我們這里，希望在汽車中使用搜狗輸入法。經過大約半年的討論，我終于得到了相關的框架。最終決定將其用于2010年推出的幾款汽車。在這次合作之后，我悲痛欲絕。"

為什么汽車公司和IT公司經常在障礙重重的情況下建立合作關系？王小川的解釋是，這是因為人們已經置身于一個電腦和手機的互聯網世界。但即使進行了合作，仍然存在許多問題。汽車制造商都想定制功能，而定制是由制造商決定的，而不是由客戶決定的。這不符合互聯網的精神。“所以我認為，從短期來看，互聯網正在迫使汽車公司做出改變。”

王小川表示，IT與汽車行業最大的區別在于，一方面，對于IT公司來說，最重要的是讓用戶感到舒適。在汽車行業，大多數決策都是由老板做出的。在IT行業，我們必須傾聽與用戶關系最密切的一線員工的想法。另一方面，IT行業有很多信息共享，可以享受更好的服務。“這就是IT行業的精神，所以未來就像元朝一樣。即使打到中原，最終也會被漢族同化。我們可以取得精神上的勝利。”

李書福認為，“事實上，我認為這和革命是一樣的，它也會把人逼死。汽車行業確實面臨著來自it行業的挑戰。誰不同意，誰就必須比其他人早死。但他也表示，”我們已經考慮這個問題很長時間了。因此，我們應該超越自己，否定自己，以這種態度應對今天無情的挑戰。汽車行業的工作……

It’不那么容易抓住。"

在李書福看來，IT行業與汽車行業的關系是， “IT就是IT，汽車就是汽車。它們之間應該有相互依存和互補的關系，沒有人搶他們的工作。像特斯拉這樣的公司也將走上大規模制造的道路，未來可能會選擇收購一些傳統的汽車公司。但我認為汽車公司不會想成立一家IT公司o、 通用汽車和福特都成立了許多IT公司，希望在這一領域發展，并幫助其傳統公司。但作為一家汽車公司，它應該非常專業。如果你想把這兩個行業都做好，管理層就必須分散注意力。"

“如何更好地將IT與汽車融合，汽車公司應該用廣泛的思維，擺脫與我無關的狹隘思維，讓人類的工作和生活更好地融合，讓汽車給人們帶來更高級的享受。”李書福說。

高旭認為，IT汽車可以向汽車公司學習很多東西。“德國車企喜歡用數據說話，但這是工程師的數據。IT企業更關注互聯網數據。此外，汽車在商業模式中也應該關注互聯網輕資產模式。”

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：沃爾沃特斯拉北京福特Model S

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