在最近的廣州車展上，比亞迪展臺爆出一則消息：一名女性觀眾看中了比亞迪的雙模電動車秦，與丈夫發生爭執。為了強迫丈夫購買，這名女子毫不猶豫地用鑰匙刮傷了汽車。盡管有網友認為這一消息有炒作之嫌，但比亞迪秦引起高度關注是不爭的事實。數據顯示，截至目前，秦某已收到2000多份訂單。12月17日，比亞迪秦在北京正式上市，售價為18.98萬~20.98萬元。
消費者的追求源于秦所搭載的新能源技術。數據顯示，秦搭載了比亞迪最新的雙引擎雙模技術。動力系統集成了高性能、大功率驅動電機和1.5TID發動機，動力更強，油耗更低。據比亞迪介紹，在混合動力模式下，秦能的最大扭矩為479Nm，從0到100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。在純電動模式下行駛所消耗的電力價值11元，相當于1.6升的油耗。9000個循環可以使用20年。
在消費者因續航里程短、充電不方便而放棄新能源汽車的情況下，剛剛上市的秦某也展現出另一層含義：從設計上突破充電難的障礙，讓電動汽車走出實驗室，與市場更緊密地融合。在秦短途行駛時，可采用純電驅動，滿足日常通勤，實現零排放、零污染；長距離行駛時，可采用混合動力驅動，實現節能環保。在第一代混合動力汽車F3DM和電動汽車E6積累的駕駛數據基礎上，秦的實用性將更強，有望在國內新能源汽車市場開啟破冰之旅。
比亞迪秦雙模混合動力汽車
比亞迪的新能源技術在國外也引起了業界的高度關注。近日，美國有線電視新聞網（CNN）作者尼克·帕克專程前往波哥大體驗比亞迪E6出租車，并在沒有遮擋標志的情況下進行了五分鐘的視頻報道。他說E6強勁的動力和安靜給了他很好的體驗，但美中不足的是充電站太少了。另一位乘客表示，E6動力強勁，行駛平穩舒適。此外，比亞迪E6和電動公交車在世界許多國家生產或投入使用，也表明其技術進步已逐漸得到國際認可。
比亞迪e6純電動汽車
盡管如此，比亞迪新能源汽車在國內市場的進展并不順利，一方面是因為消費者對新能源汽車的擔憂，另一方面是由于地方保護主義的盛行。根據筆者的調查，長期以來，國外品牌電動汽車進入其他城市銷售必須經過三個層次：一是國家補貼水平，二是上牌水平，三是地方補貼水平。三大障礙阻礙了新能源汽車在市場上的自由流通。由于當地的保護，比亞迪E6目前只能在深圳和杭州銷售。
以比亞迪為代表的新能源汽車公司在中國遭遇了多重尷尬。例如，國家補貼無法發放，但新能源汽車公司想要補貼，但手續繁瑣；想要購買新能源汽車的消費者無法就近購買，想要銷售新能源汽車企業也無法在市場上自由銷售；自主新能源汽車在國外風光無限，在國內舉步維艱；霧霾越來越嚴重，新能源汽車的銷量也沒有改善；
國內媒體對中國的新能源品牌漠不關心，卻對特斯拉等品牌瘋狂追捧。
目前，豐田和本田都表示2015年將在中國制造混合動力汽車，大眾將在2015年在中國制造插電式混合動力汽車。寶馬、日產和奧迪等品牌也將大力推動新能源汽車的銷售，其中中國合資伙伴和合資企業的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制規定的壓力下，對新能源汽車市場的追逐已經開始。不出所料，跨國品牌有合資企業和地方政府的支持，有強大的品牌和技術能力，其實力和發展速度已遠遠超過自主新能源品牌。
推廣新能源汽車是一件節能環保、利國利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做這個蛋糕，每個品牌都能得到同樣平等的機會。我不想看到獨立的新能源品牌被推向邊緣，不得不走向國際市場，在合資公司的攻擊和地方保護主義的桎梏中尋找出路。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在最近的廣州車展上，比亞迪展臺爆出一則消息：一名女性觀眾看中了比亞迪的雙模電動車秦，與丈夫發生爭執。為了強迫丈夫購買，這名女子毫不猶豫地用鑰匙刮傷了汽車。盡管有網友認為這一消息有炒作之嫌，但比亞迪秦引起高度關注是不爭的事實。數據顯示，截至目前，秦某已收到2000多份訂單。12月17日，比亞迪秦在北京正式上市，售價為18.98萬~20.98萬元。
消費者的追求源于秦所搭載的新能源技術。數據顯示，秦搭載了比亞迪最新的雙引擎雙模技術。動力系統集成了高性能、大功率驅動電機和1.5TID發動機，動力更強，油耗更低。據比亞迪介紹，在混合動力模式下，秦能的最大扭矩為479Nm，從0到100公里/小時的加速時間為5.9秒，最高速度可達185公里/小時。在純電動模式下行駛所消耗的電力價值11元，相當于1.6升的油耗。9000個循環可以使用20年。
在消費者因續航里程短、充電不方便而放棄新能源汽車的情況下，剛剛上市的秦某也展現出另一層含義：從設計上突破充電難的障礙，讓電動汽車走出實驗室，與市場更緊密地融合。在秦短途行駛時，可采用純電驅動，滿足日常通勤，實現零排放、零污染；
長距離行駛時，可采用混合動力驅動，實現節能環保。在第一代混合動力汽車F3DM和電動汽車E6積累的駕駛數據基礎上，秦的實用性將更強，有望在國內新能源汽車市場開啟破冰之旅。
比亞迪秦雙模混合動力汽車
比亞迪的新能源技術在國外也引起了業界的高度關注。近日，美國有線電視新聞網（CNN）作者尼克·帕克專程前往波哥大體驗比亞迪E6出租車，并在沒有遮擋標志的情況下進行了五分鐘的視頻報道。他說E6強勁的動力和安靜給了他很好的體驗，但美中不足的是充電站太少了。另一位乘客表示，E6動力強勁，行駛平穩舒適。此外，比亞迪E6和電動公交車在世界許多國家生產或投入使用，也表明其技術進步已逐漸得到國際認可。
比亞迪e6純電動汽車
盡管如此，比亞迪新能源汽車在國內市場的進展并不順利，一方面是因為消費者對新能源汽車的擔憂，另一方面是由于地方保護主義的盛行。根據筆者的調查，長期以來，國外品牌電動汽車進入其他城市銷售必須經過三個層次：一是國家補貼水平，二是上牌水平，三是地方補貼水平。三大障礙阻礙了新能源汽車在市場上的自由流通。由于當地的保護，比亞迪E6目前只能在深圳和杭州銷售。
以比亞迪為代表的新能源汽車公司在中國遭遇了多重尷尬。例如，國家補貼無法發放，但新能源汽車公司想要補貼，但手續繁瑣；想要購買新能源汽車的消費者無法就近購買，想要銷售新能源汽車企業也無法在市場上自由銷售；自主新能源汽車在國外風光無限，在國內舉步維艱；霧霾越來越嚴重，新能源汽車的銷量也沒有改善；國內媒體對中國的新能源品牌漠不關心，卻對特斯拉等品牌瘋狂追捧。
目前，豐田和本田都表示2015年將在中國制造混合動力汽車，大眾將在2015年在中國制造插電式混合動力汽車。寶馬、日產和奧迪等品牌也將大力推動新能源汽車的銷售，其中中國合資伙伴和合資企業的地方政府表示大力支持。在2020年燃油限制規定的壓力下，對新能源汽車市場的追逐已經開始。不出所料，跨國品牌有合資企業和地方政府的支持，有強大的品牌和技術能力，其實力和發展速度已遠遠超過自主新能源品牌。
推廣新能源汽車是一件節能環保、利國利民的好事。我希望世界上所有的主要品牌都能一起做這個蛋糕，每個品牌都能得到同樣平等的機會。我不想看到獨立的新能源品牌被推向邊緣，不得不走向國際市場，在合資公司的攻擊和地方保護主義的桎梏中尋找出路。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華18日在”EVCARD同濟大學電動汽車熱點啟動儀式”上透露，上海20132015年新能源汽車推廣實施辦法有望于明年春節前后推出。
1900/1/1 0:00:0012月3日下午，陜汽萬方公司與德國埃貝赫排氣技術國際有限公司以下簡稱”埃貝赫”在管理中心第三會議室舉行了埃貝赫排氣技術西安有限公司合資合作簽約儀式。
1900/1/1 0:00:00據咨詢公司弗若斯特沙利文FrostampSullivan發布的數據，中國市場上低排放和零排放汽車年銷量到2020年將達到155萬輛。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛近日，ABB公司宣布，該公司的50座Terra53充電樁獲得丹麥全國充電網項目CLEVER訂單。
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