天能集團推鉛碳電池 時風集團首家試用

2013年10月8日，天能集團江蘇有限公司（以下簡稱“江蘇天能”）裝載了一組12節鉛碳“超級電池”，送往國內知名電動汽車制造商山東世豐集團進行試用。

這是天能公司投入試運行的第一套鉛碳“超級電池”。“雖然只有一套電池，也只有一輛汽車用于試驗，但它在新能源汽車的工業化方面邁出了一大步。江蘇天能科技副總監方明學。

下午，筆者在江蘇天能的鉛碳實驗室看到，一組組鉛碳“超級電池”正在進行各種測試。公司鉛碳電池項目負責人陳飛表示，經過三年的研發，江蘇天能與哈工大聯合開發的鉛碳“超級電池”項目去年取得了巨大成果，成功解決了負極析氫等核心技術問題，碳材料的選擇和新的膏體粘合技術。

電動汽車逐漸取代傳統燃油汽車是必然趨勢，但最大的瓶頸來自電池技術。近年來，新型電池已成為國內外的熱門項目。目前，我國廣泛使用的鉛酸蓄電池存在充電時間長、行駛里程短等致命缺陷。鉛碳“超級電池”正在克服這些致命的缺點。”方明理論。

與傳統鉛酸電池相比，鉛碳“超級電池”的性能指標取得了關鍵突破：充電速度從8-10小時縮短到3小時，最快1小時即可充滿電；與傳統鉛酸電池相比，全充電續航里程大大增加，超過200公里；更重要的是，電池的使用壽命大大延長，其循環充放電耐久性從傳統電池的不足4萬次循環提高到超過10萬次循環。

“這樣的使用壽命，應用于電動汽車，一組電池至少可以行駛10萬公里。”在江蘇天能鉛碳實驗室，陳飛指著一組正在測試的“超級電池”。

事實上，早在2009年，當江蘇天能開始與哈工大合作開發鉛碳“超級電池”項目時，就有專家預測，“超級蓄電池”的出現將給中國電力儲能行業帶來一場革命。

方明學介紹，鉛碳“超級電池”投產后，將取代傳統鉛酸電池，應用于混合動力汽車、純電動汽車、新能源發電儲能等三大領域，帶來相關產業的“革命性”轉型升級。

目前，江蘇天能已與石峰、奇瑞等國內多家汽車制造商就鉛碳“超級電池”項目達成產業合作意向。

天能集團董事長張天仁告訴筆者，之所以選擇江蘇天能承擔鉛碳“超級電池”的研發，是為了踩下江蘇產業轉型升級的“鼓”。

“江蘇是中國第一個建設創新型省份、集聚全球創新要素的省份，使創新成為經濟社會發展的主要動力。這完全符合天能的發展戰略。張天任表示，天能每年將5.1%的年銷售收入用于技術創新。

在江蘇省去年公布的《“十二五”工業轉型升級規劃綱要》中，“綠色制造”指標率先成為考慮地方發展的剛性“約束性指標”。專業人士表示，鉛碳“超級電池”的研發和生產不僅推動了電力儲能行業的轉型升級，還有力地推動了汽車、公共交通、發電等一系列相關產業，并朝著節能、環保、，《綱要》規劃的綠色低碳。

眾所周知，電池動力取代燃料實現零尾氣排放；

事實上，鉛碳“超級電池”有許多不為人知的節能和環保效果。方明學舉例說，由于鉛碳“超級電池”具有很強的充電可接受性，應用于混合動力汽車的啟停電池后，車輛的動能可以在制動時瞬間轉化為強大的電流，并可以重新充電到電池中進行回收，從而實現了顯著的節能和降低消耗。

目前，江蘇天能正在與南京一家汽車制造企業合作，參與沭陽縣軌道電動客車項目建設。方明學介紹，電動公交車的每個軌道站都有一個充電站，太陽能產生的電力儲存在“超級電池”中。當電動公交車到站時，“超級電池”利用上下車時間為電動公交車快速充電，30秒內即可充滿電。

“整個公共交通系統運行后，所有這些都將實現綠色循環，不會產生任何排放、污染和能源消耗。”方明理論。2013年10月8日，天能集團江蘇有限公司（以下簡稱“江蘇天能”）裝載了一組12節鉛碳“超級電池”，送往國內知名電動汽車制造商山東世豐集團進行試用。

這是天能公司投入試運行的第一套鉛碳“超級電池”。“雖然只有一套電池，也只有一輛汽車用于試驗，但它在新能源汽車的工業化方面邁出了一大步。江蘇天能科技副總監方明學。

下午，筆者在江蘇天能的鉛碳實驗室看到，一組組鉛碳“超級電池”正在進行各種測試。公司鉛碳電池項目負責人陳飛表示，經過三年的研發，江蘇天能與哈工大聯合開發的鉛碳“超級電池”項目去年取得了巨大成果，成功解決了負極析氫等核心技術問題，碳材料的選擇和新的膏體粘合技術。

電動汽車逐漸取代傳統燃油汽車是必然趨勢，但最大的瓶頸來自電池技術。近年來，新型電池已成為國內外的熱門項目。目前，我國廣泛使用的鉛酸蓄電池存在充電時間長、行駛里程短等致命缺陷。鉛碳“超級電池”正在克服這些致命的缺點。”方明理論。

與傳統鉛酸電池相比，鉛碳“超級電池”的性能指標取得了關鍵突破：充電速度從8-10小時縮短到3小時，最快1小時即可充滿電；與傳統鉛酸電池相比，全充電續航里程大大增加，超過200公里；

更重要的是，電池的使用壽命大大延長，其循環充放電耐久性從傳統電池的不足4萬次循環提高到超過10萬次循環。

“這樣的使用壽命，應用于電動汽車，一組電池至少可以行駛10萬公里。”在江蘇天能鉛碳實驗室，陳飛指著一組正在測試的“超級電池”。

事實上，早在2009年，當江蘇天能開始與哈工大合作開發鉛碳“超級電池”項目時，就有專家預測，“超級蓄電池”的出現將給中國電力儲能行業帶來一場革命。

方明學介紹，鉛碳“超級電池”投產后，將取代傳統鉛酸電池，應用于混合動力汽車、純電動汽車、新能源發電儲能等三大領域，帶來相關產業的“革命性”轉型升級。

目前，江蘇天能已與石峰、奇瑞等國內多家汽車制造商就鉛碳“超級電池”項目達成產業合作意向。

天能集團董事長張天仁告訴筆者，之所以選擇江蘇天能承擔鉛碳“超級電池”的研發，是為了踩下江蘇產業轉型升級的“鼓”。

“江蘇是中國第一個建設創新型省份、集聚全球創新要素的省份，使創新成為經濟社會發展的主要動力。這完全符合天能的發展戰略。張天任表示，天能每年將5.1%的年銷售收入用于技術創新。

在江蘇省去年公布的《“十二五”工業轉型升級規劃綱要》中，“綠色制造”指標率先成為考慮地方發展的剛性“約束性指標”。專業人士表示，鉛碳“超級電池”的研發和生產不僅推動了電力儲能行業的轉型升級，還有力地推動了汽車、公共交通、發電等一系列相關產業，并朝著節能、環保、，《綱要》規劃的綠色低碳。

眾所周知，電池動力取代燃料實現零尾氣排放；事實上，鉛碳“超級電池”有許多不為人知的節能和環保效果。方明學舉例說，由于鉛碳“超級電池”具有很強的充電可接受性，應用于混合動力汽車的啟停電池后，車輛的動能可以在制動時瞬間轉化為強大的電流，并可以重新充電到電池中進行回收，從而實現了顯著的節能和降低消耗。

目前，江蘇天能正在與南京一家汽車制造企業合作，參與沭陽縣軌道電動客車項目建設。方明學介紹，電動公交車的每個軌道站都有一個充電站，太陽能產生的電力儲存在“超級電池”中。當電動公交車到站時，“超級電池”利用上下車時間為電動公交車快速充電，30秒內即可充滿電。

“整個公共交通系統運行后，所有這些都將實現綠色循環，不會產生任何排放、污染和能源消耗。”方明理論。

標簽：時風奇瑞

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