民眾的“雙重標準”對新能源車有失公允

新能源汽車的安全性能一直讓公眾感到擔憂。近三年來，隨著新能源汽車的推廣，一些電動汽車一再起火，吞噬了汽車制造商的股價，使整個新能源汽車雪上加霜。有三大負面影響，可以稱之為“負面三起火災”。

第一場火災是由北京時間10月3日凌晨的一則新聞引發的，這輛明星特斯拉汽車在第十一期起火。特斯拉汽車的S型車撞上一個金屬物體后起火。北京時間凌晨2點30分至3點20分，特斯拉汽車股價在50分鐘內下跌5.4%，50分鐘內蒸發12.33億美元。據媒體估計，特斯拉汽車的股價下跌了5.4%。特斯拉收于180.95美元，跌幅為6.24%。

第二起火災是同樣來自北美的Volanda汽車。2011年5月12日，美國交通管理局對這輛雪佛蘭沃蘭達進行了碰撞測試。該車首先接受了側杠碰撞測試，然后在測試設備上進行了側翻沖擊測試。三周后，這輛停在停車場的雪佛蘭沃蘭達意外起火。這一事件讓沃藍達跌到了銷量第一的位置，而且很長一段時間都沒有好轉。

第三起火災發生在2011年4月11日，一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州街頭行駛時自燃。自燃的電動出租車是杭州首批投入運營的30輛新能源純電動出租車之一。這也是中國首例純電動汽車自燃事件，政府立即介入調查。

事實上，再加上2012年5月事故后比亞迪E6起火，以及今年比亞迪進入香港時，充電器故障被許多香港媒體夸大，整個電動汽車領域確實沒有停止。基于這些新能源汽車事件，作者對新能源汽車和傳統汽車面臨的不同情況，以及新能源汽車上市的細節有兩種看法。

首先，人們面臨事故的雙重標準對新能源汽車是不公平的。

世界各地發生了三起新能源事故和火災，然后世界上每個人都知道了。前段時間，一些傳統汽車的“離奇”車禍鮮為人知。今年7月，上海發生一起120救護車事故，事發前一天下午，上海浦東陸家嘴的雙層公交車自燃。幸運的是，沒有人員傷亡，但他們發生得太近了，幾乎沒有媒體報道。特別是今年6月，在武漢，17日和18日，消防部門共接到11起自燃報警。幸運的是，沒有人員傷亡，媒體報道也很弱。

以上都是傳統汽車，這就是為什么這些事故沒有被媒體關注的原因。然而，6月份，當香港推出新能源汽車時，發生了一起小型充電器事故，導致充電器過熱冒煙，但沒有起火，媒體對此進行了廣泛宣傳。所有這些都可以總結起來，所以從事新能源的人們不禁感到難過。

人們對新能源汽車的期望讀起來令人費解。當然，有些地方還沒有被很好地理解，比如動力電池、驅動電機和車輛集成系統。這些都是傳統汽車所沒有的部件。在車輛的實際運營中，必然會有一些地方技術積累不足，質量需要逐步提高。然而，作為一種產品，任何缺陷都需要在產品市場化后隨著產品的升級而達到一個新的水平。目前，知名的傳統汽車在上市時并沒有完美的性能，但隨著市場的擴大，它們不僅提高了相應的性能，而且在新車型上應用了更多的新技術類型，這是必要的。

第二，新能源事件對整個新能源汽車企業來說是一個失敗者。

新能源汽車制造商必須考慮其中的細微差別，并注意自己的小辮子。一般來說，如果你被辮子纏住，翻身的幾率很小。新能源汽車企業破產事件層出不窮，大家一定非常熟悉。Fisker、Coda、A123（一個相關的核心部件）、Better Place（一家電力交換公司）和北美已經放棄了中國，聲稱之前的“百萬計劃”是不可靠的。這些都是負能量，使新的e……

吉利汽車企業逐漸退居二線。造成這些現象的直接原因是“市場叫好不叫座”和“新能源車企只花錢不賺錢”。

為什么會發生這種情況？每個人都在等著看。我早些時候和一個朋友談過這個問題。他說，杭州的電動車事故和北美的Volt事故加在一起，給消費者的印象是，這種“不安全”的車輛最好少惹麻煩。此時，電動汽車的任何小問題都不再是比亞迪或其他企業自己的事情。你怎么能讓這些人活著？

前期，上海電動汽車示范基地和幾個朋友聊了聊，為什么一輛電動汽車上市后，訂單不少，卻沒有產品運到4s店。我們分析的結果是，這款車目前的研發時間較短，可以作為初步的示范車，但從性能或對比的角度來看，整車不可能如此完美。車輛設計是一個方面，校準是一個非常重要的方面。我們不能簡單地說用什么樣的方法來給出一個完美的產品，但我們需要足夠的時間來改進它，不僅對電動汽車，對傳統汽車也是如此。因此，車企放慢產品投放市場的速度，不僅是為了消費者，也是為了自身聲譽和行業大環境。

電動汽車市場的現狀是，你很難說服一位消費者相信電動汽車是安全的，而你也很容易說服一百位消費者相信電動車是不安全的，盡管此時，目前的技術已經可以實現不弱于傳統汽車的安全性能。隨著行業的推動，車企的推動，以及公眾對電動汽車等新能源汽車的興趣越來越大，這個時候的影響確實更加謹慎，避免了一步一步受挫和失敗的局面。

此外，任何發生事故的新能源汽車都會讓消費者對整個新能源領域的產品產生懷疑，從而引發連鎖反應，這是任何新能源汽車制造商都無法承受的。新能源汽車的安全性能一直讓公眾感到擔憂。近三年來，隨著新能源汽車的推廣，一些電動汽車一再起火，吞噬了汽車制造商的股價，使整個新能源汽車雪上加霜。有三大負面影響，可以稱之為“負面三起火災”。

第一場火災是由北京時間10月3日凌晨的一則新聞引發的，這輛明星特斯拉汽車在第十一期起火。特斯拉汽車的S型車撞上一個金屬物體后起火。北京時間凌晨2點30分至3點20分，特斯拉汽車股價在50分鐘內下跌5.4%，50分鐘內蒸發12.33億美元。據媒體估計，特斯拉汽車的股價下跌了5.4%。特斯拉收于180.95美元，跌幅為6.24%。

第二起火災是同樣來自北美的Volanda汽車。2011年5月12日，美國交通管理局對這輛雪佛蘭沃蘭達進行了碰撞測試。該車首先接受了側杠碰撞測試，然后在測試設備上進行了側翻沖擊測試。三周后，這輛停在停車場的雪佛蘭沃蘭達意外起火。這一事件讓沃藍達跌到了銷量第一的位置，而且很長一段時間都沒有好轉。

第三起火災發生在2011年4月11日，一輛眾泰朗悅純電動出租車在杭州街頭行駛時自燃。自燃的電動出租車是杭州首批投入運營的30輛新能源純電動出租車之一。這也是中國首例純電動汽車自燃事件，政府立即介入調查。

事實上，再加上2012年5月事故后比亞迪E6起火，以及今年比亞迪進入香港時，充電器故障被許多香港媒體夸大，整個電動汽車領域確實沒有停止。基于這些新能源汽車事件，作者對新能源汽車和傳統汽車面臨的不同情況，以及新能源汽車上市的細節有兩種看法。

首先，人們面臨事故的雙重標準對新能源汽車是不公平的。

世界各地發生了三起新能源事故和火災，然后……

世界上沒有人知道他們。前段時間，一些傳統汽車的“離奇”車禍鮮為人知。今年7月，上海發生一起120救護車事故，事發前一天下午，上海浦東陸家嘴的雙層公交車自燃。幸運的是，沒有人員傷亡，但他們發生得太近了，幾乎沒有媒體報道。特別是今年6月，在武漢，17日和18日，消防部門共接到11起自燃報警。幸運的是，沒有人員傷亡，媒體報道也很弱。

以上都是傳統汽車，這就是為什么這些事故沒有被媒體關注的原因。然而，6月份，當香港推出新能源汽車時，發生了一起小型充電器事故，導致充電器過熱冒煙，但沒有起火，媒體對此進行了廣泛宣傳。所有這些都可以總結起來，所以從事新能源的人們不禁感到難過。

人們對新能源汽車的期望讀起來令人費解。當然，有些地方還沒有被很好地理解，比如動力電池、驅動電機和車輛集成系統。這些都是傳統汽車所沒有的部件。在車輛的實際運營中，必然會有一些地方技術積累不足，質量需要逐步提高。然而，作為一種產品，任何缺陷都需要在產品市場化后隨著產品的升級而達到一個新的水平。目前，知名的傳統汽車在上市時并沒有完美的性能，但隨著市場的擴大，它們不僅提高了相應的性能，而且在新車型上應用了更多的新技術類型，這是必要的。

第二，新能源事件對整個新能源汽車企業來說是一個失敗者。

新能源汽車制造商必須考慮其中的細微差別，并注意自己的小辮子。一般來說，如果你被辮子纏住，翻身的幾率很小。新能源汽車企業破產事件層出不窮，大家一定非常熟悉。Fisker、Coda、A123（一個相關的核心部件）、Better Place（一家電力交換公司）和北美已經放棄了中國，聲稱之前的“百萬計劃”是不可靠的。這些都是負能量，讓新能源汽車企業逐漸退到了角落。造成這些現象的直接原因是“市場叫好不叫座”和“新能源車企只花錢不賺錢”。

為什么會發生這種情況？每個人都在等著看。我早些時候和一個朋友談過這個問題。他說，杭州的電動車事故和北美的Volt事故加在一起，給消費者的印象是，這種“不安全”的車輛最好少惹麻煩。此時，電動汽車的任何小問題都不再是比亞迪或其他企業自己的事情。你怎么能讓這些人活著？

前期，上海電動汽車示范基地和幾個朋友聊了聊，為什么一輛電動汽車上市后，訂單不少，卻沒有產品運到4s店。我們分析的結果是，這款車目前的研發時間較短，可以作為初步的示范車，但從性能或對比的角度來看，整車不可能如此完美。車輛設計是一個方面，校準是一個非常重要的方面。我們不能簡單地說用什么樣的方法來給出一個完美的產品，但我們需要足夠的時間來改進它，不僅對電動汽車，對傳統汽車也是如此。因此，車企放慢產品投放市場的速度，不僅是為了消費者，也是為了自身聲譽和行業大環境。

電動汽車市場的現狀是，你很難說服一位消費者相信電動汽車是安全的，而你也很容易說服一百位消費者相信電動車是不安全的，盡管此時，目前的技術已經可以實現不弱于傳統汽車的安全性能。隨著行業的推動，車企的推動，以及公眾對電動汽車等新能源汽車的興趣越來越大，這個時候的影響確實更加謹慎，避免了一步一步受挫和失敗的局面。

此外，任何發生事故的新能源汽車都會讓消費者對整個新能源領域的產品產生懷疑，從而引發連鎖反應，這是任何新能源汽車制造商都無法承受的。

標簽：特斯拉比亞迪北京雪佛蘭Model S

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