根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部的通知，新一輪促銷補貼政策將于10月1日起實施。1.6升及以下節能環保乘用車的補貼標準仍為每輛3000元，但入圍車型的門檻已提高到每百公里5.9升。此外，推廣的車輛在污染物排放方面必須達到國家標準V。該政策還鼓勵使用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力和輕量化等節能環保技術和產品。
按照原來的補貼方式，大約25%的車型可以進入補貼目錄，這是相當具有包容性的。隨著標準的不斷提高，預計未來入圍者的比例將降至3%-5%。
汽車節能補貼自2010年6月30日起實施。其中很大一部分是為了促進汽車消費，對科技進步考慮不足。例如，小排放可以享受補貼，汽車節能補貼的條件相對寬松。小排量并不一定意味著油耗低，但關鍵取決于發動機的級別。
促進汽車節能是我國的一項長期政策，我們希望同時促進產業技術升級。國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出：“堅持產業轉型與技術進步相結合。加快新能源汽車產業的培育和發展，推動汽車動力系統電氣化轉型。堅持統籌規劃，在培育和發展新能源汽車行業的同時，大力推廣節能汽車，推進節能技術汽車工業的技術升級。同時強調，“增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的核心環節，要加強企業在技術創新中的主體地位。”
為了提高汽車燃油經濟性水平，有必要積極推動汽車節能技術的集成創新，引入消化、吸收和創新。要突破低電阻零件、輕量化材料和激光拼焊成型技術，就必須大大提高小排量發動機的技術水平，并開展有效控制氮氧化物等污染物排放的技術研究。這些技術對于中國自主品牌車企來說大多剛剛起步，只有少數企業的少數核心技術得到應用。因此，加快節能技術的研發是整個行業的一項非常重要的任務。有人認為，在不久的將來，輕型車身、直噴增壓和六擋以上的變速器可能是節能的關鍵技術，一些公司認為怠速啟停和混合動力技術將得到更廣泛的應用。
國家發改委一位官員曾表示：未來要從市場化、法制化入手，嚴格乘用車油耗管理。“未來未達到油耗限制標準的企業將受到處罰，很可能面臨淘汰風險。”所謂的“淘汰風險”實際上是一種政策風險。國家將對油耗不達標的企業采取懲罰措施，處于最底層的企業很可能會限制其生產和銷售，迫使其退出市場或被其他企業兼并。
根據工信部發布的《2012年下半年中國乘用車企業平均油耗報告》，截至2012年底，約24%的國產車企和32%的進口車企未達到強制性油耗標準，2015年未達到油耗限值標準的企業比例高達78%。近年來，SUV市場增長迅速，許多公司都推出了SUV車型。市場上確實有需求，但如果節能技術……
他們跟不上，可能會面臨法律法規的困境，所以我們應該開發時尚節能的汽車。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。根據財政部、國家發展改革委、工業和信息化部的通知，新一輪促銷補貼政策將于10月1日起實施。1.6升及以下節能環保乘用車的補貼標準仍為每輛3000元，但入圍車型的門檻已提高到每百公里5.9升。此外，推廣的車輛在污染物排放方面必須達到國家標準V。該政策還鼓勵使用發動機怠速啟停、高效直噴發動機、混合動力和輕量化等節能環保技術和產品。
按照原來的補貼方式，大約25%的車型可以進入補貼目錄，這是相當具有包容性的。隨著標準的不斷提高，預計未來入圍者的比例將降至3%-5%。
汽車節能補貼自2010年6月30日起實施。其中很大一部分是為了促進汽車消費，對科技進步考慮不足。例如，小排放可以享受補貼，汽車節能補貼的條件相對寬松。小排量并不一定意味著油耗低，但關鍵取決于發動機的級別。
促進汽車節能是我國的一項長期政策，我們希望同時促進產業技術升級。國務院《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》明確提出：“堅持產業轉型與技術進步相結合。加快新能源汽車產業的培育和發展，推動汽車動力系統電氣化轉型。堅持統籌規劃，在培育和發展新能源汽車行業的同時，大力推廣節能汽車，推進節能技術汽車工業的技術升級。同時強調，“增強技術創新能力是培育和發展節能與新能源汽車產業的核心環節，要加強企業在技術創新中的主體地位。”
為了提高汽車燃油經濟性水平，有必要積極推動汽車節能技術的集成創新，引入消化、吸收和創新。要突破低電阻零件、輕量化材料和激光拼焊成型技術，就必須大大提高小排量發動機的技術水平，并開展有效控制氮氧化物等污染物排放的技術研究。這些技術對于中國自主品牌車企來說大多剛剛起步，只有少數企業的少數核心技術得到應用。因此，加快節能技術的研發是整個行業的一項非常重要的任務。有人認為，在不久的將來，輕型車身、直噴增壓和六擋以上的變速器可能是節能的關鍵技術，一些公司認為怠速啟停和混合動力技術將得到更廣泛的應用。
國家發改委一位官員曾表示：未來要從市場化、法制化入手，嚴格乘用車油耗管理。“未來未達到油耗限制標準的企業將受到處罰，很可能面臨淘汰風險。”所謂的“淘汰風險”實際上是一種政策風險。國家將對油耗不達標的企業采取懲罰措施，處于最底層的企業很可能會限制其生產和銷售，迫使其退出市場或被其他企業兼并。
根據工信部《2012年下半年中國乘用車企業平均油耗報告》……
ation Technology，截至2012年底，約24%的國產車企和32%的進口車企未達到強制性油耗標準，2015年未達到油耗限值標準的企業比例高達78%。近年來，SUV市場增長迅速，許多公司都推出了SUV車型。市場上確實有需求，但如果節能技術跟不上，可能會面臨法律法規的困境，所以我們應該開發時尚節能的汽車。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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