期待已久的新能源政策已經出臺。據權威機構和知名人士透露，今年智能手機、鋰離子自行車和新能源汽車等鋰電池終端應用的銷量預計將大幅增長，這將為鋰電池需求的增長帶來巨大動力。
鋰電池行業整體上呈現出良好的發展趨勢。產業鏈中各環節、各類型的企業將面臨哪些機遇和挑戰？企業應該如何把握鋰電池行業增長帶來的效益？帶著諸多疑問，筆者采訪了高新鋰電池總裁張曉飛，為投資者揭開了種種謎團。
采訪現場
鋰電池前端產業鏈
碳酸鋰需求的增長取決于終端需求。
1.隨著鋰電池行業的快速發展，鋰礦企業的增長前景如何？
張曉飛：鋰電池行業的發展必將帶動上游鋰礦企業的需求。能夠推動多大程度的增長取決于終端需求。
2.從鹽湖和礦石中提取鋰的未來前景如何？
張曉飛：關鍵不在于方法，而在于能否滿足下游鋰電池材料的要求。
碳酸鋰約占鋰電池成本的10%，2006-2011年國內碳酸鋰復合增長率為21.5%。未來，鋰礦行業預計將實現量價齊升，涉及數十家公司。主要上市公司為西藏礦業（000762.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）和天齊鋰業（002 466.SZ）。
從短期來看，陰極材料的選擇需要考慮綜合性能。
3.目前主要的正極材料有磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等。哪種材料未來前景更好？
張曉飛：在短期內，我們認為材料不會是絕對的贏家。我們只能說，它是根據不同材料的特點，結合應用領域，經過綜合考慮后選擇的。
張曉飛：比如鈷的價格大幅上漲，我們可以通過用三元材料替代來降低成本。但鈷酸鋰電池技術相對成熟，廣泛應用于安全要求較低的消費類電池領域；
考慮到安全性和大電流充放電問題，將使用錳酸鋰，而磷酸亞鐵鋰材料鐵資源豐富，價格低廉，磷酸亞鐵鋰電池材料循環壽命長。
正極材料占鋰電池成本的30%-40%。2012年，國內企業鋰電池正極材料總產量為4.3萬噸。目前，共有195家企業。主要上市公司為杉杉（600884.SH）、當盛科技（300073.SZ）、佛山照明（000541.SZ）和金瑞科技（6000）。
電解液行業的增長空間有限。
5.電解液行業在鋰電池行業未來的發展空間是什么？
張曉飛：現在電解液行業的空間很小。現在的關鍵不是電解質，而是添加劑。它的大部分專利都已在國外申請。當然，現在可以在中國進行一些修改。即使鋰電池行業在未來爆發，電解液行業也很難有太大的空間。
電解液占鋰電池成本的5%-10%。2012年，中國鋰離子電池電解液產量約為2.4萬噸，涉及約50家公司。主要上市公司為江蘇國泰（002091.SZ）、新洲邦（300037.SZ）、菊花（600160.SH）和九九酒（002411）。
陽極材料相對固定，新產品需要經過市場測試。
6.隨著鈦酸鋰、硅基鋰電池負極材料的研究和應用取得突破，未來負極材料的發展空間如何？
張曉飛：陽極材料是匹配的，材料的選擇是相對固定的。關鍵在于陰極材料。如果材料很好，那么它必須有一定的價格，比如石墨烯，價格相對較高，所以應該考慮綜合性能。
7.新能源政策已將鈦酸鋰電動汽車納入補貼范圍。這會大大促進他們嗎？
張曉飛：雖然新能源政策得到了補貼，但這并不意味著材料有很大優勢，需要通過市場測試。
負極材料占電池成本的15%-20%。2012年，負極材料的出貨量約為2.8噸。目前，約有50家公司參與其中。主要上市公司為中國寶安（000009.SZ）（控股貝瑞）、杉杉（600884.SH）和中和（002070.SZ）。
鋰電池終端應用
難以刺激消費電子領域鋰電池需求的爆發式增長
8.未來會有很多消費類鋰電池企業，比如德賽（000049.SZ）、欣旺達（300207.SZ），未來還有空間嗎？
張曉飛：3C產品有很多種，比如智能手機、但隨著新產品的推出，它將吸引許多企業進入。
在電動工具領域，有許多企業參與其中。
11.在電動工具領域的應用前景如何？
張曉飛：進入電動工具領域的企業已經足夠多了，電動工具用鋰電池的進入門檻并不高。它們屬于常規范疇，每個人都可以做到。短時間內不會有太多新工具問世，即使新工具問世也需要經歷一段適應期。
電動汽車的進入門檻很高，小企業很難從中受益。
12.電動汽車領域對動力鋰電池的需求是什么？
張曉飛：不錯，但是要求比較高。現在國內很多電池公司都很難做到。對于整個行業來說，它確實在增長，但對于表現不佳的公司來說，也很難從中受益。
13.國內企業在汽車動力鋰電池行業有哪些優勢？
張曉飛：一般來說，大型企業受益更多，因為它們有更好的價格控制能力和更好的風險承受能力。目前，我們在中國還沒有看到任何非常好的創新企業能夠通過創新優勢取代傳統的陽極材料。
在電動自行車領域，有必要將鋰電池的性能與新車的設計相結合。
14.鉛酸電池污染嚴重，鋰電池符合國家節能環保政策的發展。在電動自行車領域，鋰電池取代鉛酸的現狀如何？
張曉飛：2012年，鋰離子自行車年銷量近170萬輛，鋰離子單車替代鉛酸的比例約為5.6%。預計到2016年，鋰電池單車在電動自行車中的滲透率將達到20%。
15.你認為根據鉛酸電池的規格生產鋰電池組以取代鉛酸電池和結合鋰電池性能重新設計新車這兩種模式如何？
張曉飛：按照鉛酸電池的規格生產鋰電池組，應該是一種短期市場需求的模式。除非現在被鋰電池取代，否則性能可以大大提高，但首先，這在技術上很困難。此外，車輛現在有速度限制，因此意義不大；目前，新型鋰離子自行車的數量超過了鋰離子電池的數量。從長遠來看，根據鋰電池的特性重新設計電動汽車更有希望。
16.新國標將最高車速從20公里提高到26公里，對產業結構是否有重大意義？
張曉飛：關鍵不是國家標準，標準也不是問題。增加26公里并不能改善行業結構，企業制造電動自行車的速度比這更快；
作為對政府政策的回應，企業將考慮將其產品轉向農村市場。
看好鋰電池行業的發展，爆發式增長依賴于儲能等領域。
根據鋰電池工業研究所的數據，2012年鋰電池產量為35.5億只天然電池，同比增長19.5%。市場規模為640億元，同比增長14.3%。據估計，2013年中國鋰電池產值將同比增長15%，達到740億元。
17.未來哪些終端應用領域將為鋰電池相關企業帶來“新鮮血液”？
張曉飛：目前儲能、通信基站、電動汽車等三個領域比較有前景，工業化尚未啟動。鋰相關企業可以通過自主研發和積極創新，努力從中獲得機會。
18.鋰電池行業需求爆發的條件是什么？
張曉飛：對于需求爆發，可能需要滿足消費、儲能、基站和電動汽車領域的同時增長，而終端領域的整體增長有望帶來鋰電池需求的爆發式增長。期待已久的新能源政策已經出臺。據權威機構和知名人士透露，今年智能手機、鋰離子自行車和新能源汽車等鋰電池終端應用的銷量預計將大幅增長，這將為鋰電池需求的增長帶來巨大動力。
鋰電池行業整體上呈現出良好的發展趨勢。產業鏈中各環節、各類型的企業將面臨哪些機遇和挑戰？企業應該如何把握鋰電池行業增長帶來的效益？帶著諸多疑問，筆者采訪了高新鋰電池總裁張曉飛，為投資者揭開了種種謎團。
采訪現場
鋰電池前端產業鏈
碳酸鋰需求的增長取決于終端需求。
1.隨著鋰電池行業的快速發展，鋰礦企業的增長前景如何？
張曉飛：鋰電池行業的發展必將帶動上游鋰礦企業的需求。能夠推動多大程度的增長取決于終端需求。
2.從鹽湖和礦石中提取鋰的未來前景如何？
張曉飛：關鍵不在于方法，而在于能否滿足下游鋰電池材料的要求。
碳酸鋰約占鋰電池成本的10%，2006-2011年國內碳酸鋰復合增長率為21.5%。未來，鋰礦行業預計將實現量價齊升，涉及數十家公司。主要上市公司為西藏礦業（000762.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）和天齊鋰業（002 466.SZ）。
從短期來看，陰極材料的選擇需要考慮綜合性能。
3.目前主要的正極材料有磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料等。哪種材料未來前景更好？
張曉飛：在短期內，我們認為材料不會是絕對的贏家。我們只能說，它是根據不同材料的特點，結合應用領域，經過綜合考慮后選擇的。
張曉飛：比如鈷的價格大幅上漲，我們可以通過用三元材料替代來降低成本。但鈷酸鋰電池技術相對成熟，廣泛應用于安全要求較低的消費類電池領域；
考慮到安全性和大電流充放電問題，將使用錳酸鋰，而磷酸亞鐵鋰材料鐵資源豐富，價格低廉，磷酸亞鐵鋰電池材料循環壽命長。
正極材料占鋰電池成本的30%-40%。2012年，國內企業鋰電池正極材料總產量為4.3萬噸。目前，共有195家企業。主要上市公司為杉杉（600884.SH）、當盛科技（300073.SZ）、佛山照明（000541.SZ）和金瑞科技（6000）。
電解液行業的增長空間有限。
5.電解液行業在鋰電池行業未來的發展空間是什么？
張曉飛：現在電解液行業的空間很小。現在的關鍵不是電解質，而是添加劑。它的大部分專利都已在國外申請。當然，現在可以在中國進行一些修改。即使鋰電池行業在未來爆發，電解液行業也很難有太大的空間。
電解液占鋰電池成本的5%-10%。2012年，中國鋰離子電池電解液產量約為2.4萬噸，涉及約50家公司。主要上市公司為江蘇國泰（002091.SZ）、新洲邦（300037.SZ）、菊花（600160.SH）和九九酒（002411）。
陽極材料相對固定，新產品需要經過市場測試。
6.隨著鈦酸鋰、硅基鋰電池負極材料的研究和應用取得突破，未來負極材料的發展空間如何？
張曉飛：陽極材料是匹配的，材料的選擇是相對固定的。關鍵在于陰極材料。如果材料很好，那么它必須有一定的價格，比如石墨烯，價格相對較高，所以應該考慮綜合性能。
7.新能源政策已將鈦酸鋰電動汽車納入補貼范圍。這會大大促進他們嗎？
張曉飛：雖然新能源政策得到了補貼，但這并不意味著材料有很大優勢，需要通過市場測試。
負極材料占電池成本的15%-20%。2012年，負極材料的出貨量約為2.8噸。目前，約有50家公司參與其中。主要上市公司為中國寶安（000009.SZ）（控股貝瑞）、杉杉（600884.SH）和中和（002070.SZ）。
鋰電池終端應用
難以刺激消費電子領域鋰電池需求的爆發式增長
8.未來會有很多消費類鋰電池企業，比如德賽（000049.SZ）、欣旺達（300207.SZ），未來還有空間嗎？
張曉飛：3C產品有很多種，比如智能手機、但隨著新產品的推出，它將吸引許多企業進入。
在電動工具領域，有許多企業參與其中。
11.在電動工具領域的應用前景如何？
張曉飛：進入電動工具領域的企業已經足夠多了，電動工具用鋰電池的進入門檻并不高。它們屬于常規范疇，每個人都可以做到。短時間內不會有太多新工具問世，即使新工具問世也需要經歷一段適應期。
電動汽車的進入門檻很高，小企業很難從中受益。
12.電動汽車領域對動力鋰電池的需求是什么？
張曉飛：不錯，但是要求比較高。現在國內很多電池公司都很難做到。對于整個行業來說，它確實在增長，但對于表現不佳的公司來說，也很難從中受益。
13.國內企業在汽車動力鋰電池行業有哪些優勢？
張曉飛：一般來說，大型企業受益更多，因為它們有更好的價格控制能力和更好的風險承受能力。目前，我們在中國還沒有看到任何非常好的創新企業能夠通過創新優勢取代傳統的陽極材料。
在電動自行車領域，有必要將鋰電池的性能與新車的設計相結合。
14.鉛酸電池污染嚴重，鋰電池符合國家節能環保政策的發展。在電動自行車領域，鋰電池取代鉛酸的現狀如何？
張曉飛：2012年，鋰離子自行車年銷量近170萬輛，鋰離子單車替代鉛酸的比例約為5.6%。預計到2016年，鋰電池單車在電動自行車中的滲透率將達到20%。
15.你認為根據鉛酸電池的規格生產鋰電池組以取代鉛酸電池和結合鋰電池性能重新設計新車這兩種模式如何？
張曉飛：按照鉛酸電池的規格生產鋰電池組，應該是一種短期市場需求的模式。除非現在被鋰電池取代，否則性能可以大大提高，但首先，這在技術上很困難。此外，車輛現在有速度限制，因此意義不大；目前，新型鋰離子自行車的數量超過了鋰離子電池的數量。從長遠來看，根據鋰電池的特性重新設計電動汽車更有希望。
16.新國標將最高車速從20公里提高到26公里，對產業結構是否有重大意義？
張曉飛：關鍵不是國家標準，標準也不是問題。增加26公里并不能改善行業結構，企業制造電動自行車的速度比這更快；作為對政府政策的回應，企業將考慮將其產品轉向農村市場。
看好鋰電池行業的發展，爆發式增長依賴于儲能等領域。
根據鋰電池工業研究所的數據，2012年鋰電池產量為35.5億只天然電池，同比增長19.5%。市場規模為640億元，同比增長14.3%。據估計，2013年中國鋰電池產值將同比增長15%，達到740億元。
17.未來哪些終端應用領域將為鋰電池相關企業帶來“新鮮血液”？
張曉飛：目前儲能、通信基站、電動汽車等三個領域比較有前景，工業化尚未啟動。鋰相關企業可以通過自主研發和積極創新，努力從中獲得機會。
18.鋰電池行業需求爆發的條件是什么？
張曉飛：對于需求爆發，可能需要滿足消費、儲能、基站和電動汽車領域的同時增長，而終端領域的整體增長有望帶來鋰電池需求的爆發式增長。
標簽：
10月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00低煙無鹵變頻器專用電纜3阻燃變頻器電纜4阻燃變頻器專用電線產品規格：6240225芯型號名稱。
1900/1/1 0:00:00如今，大多數汽車制造商的關注點都落在了電池的成本和效率上上。福特汽車公司也一直致力于節省全新一代電動車型的成本。
1900/1/1 0:00:00野馬汽車攜旗下三款重磅車型為本次科博會大會提供新能源汽車，包含1輛12m純電動城市客車、16輛純電動乘用車F16及10輛傳統乘用車F12，為與會嘉賓提供貼心服務。
1900/1/1 0:00:00據財政部、國家發改委和工信部通知，10月1日起實施新一輪推廣補貼政策，對16升及以下節能環保乘用車補貼標準仍為每輛車3000元，但入圍車型門檻提高至百公里油耗59升。
1900/1/1 0:00:00對個別地方急于在短期內改變空氣質量狀況的做法，環境保護部規劃財務司司長趙華林在接受作者采訪時表示，治理霧霾具有長期性和艱巨性。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航