萬向集團董事會主席魯冠球在十多年前終于實現了造車的愿望。21日，工業和信息化部產業政策司發布《汽車生產企業及產品公告（第254批）》。萬象集團旗下的萬象電動汽車有限公司有限公司被列入即將發布的新汽車制造商名單，令人印象深刻。
這意味著，在10月22日至28日的公示期內，如果工信部沒有收到任何反對意見，萬向集團將獲得專用車生產資格，魯冠球的造車夢將實現。
取得改裝車生產資質。
筆者從杭州市經信委相關人員處了解到，萬向集團取得的特種車生產資質是指改裝車的生產資質，主要是客車、貨車等商用車的生產資格。萬象電動汽車有限公司有限公司總經理陳軍（音）一直未能通過。
筆者從萬向電動汽車有限公司有限公司官方網站上看到，萬向電動汽車是環保型的市政電動汽車。這一批準對萬向集團目前新能源汽車的發展意義不大。畢竟，目前的新能源汽車還沒有產業化，大多數企業的新能源車還處于研發階段。”國內一家經紀研究機構的汽車部門負責人告訴筆者。
一家與汽車制造商合作生產電動汽車的科技公司總經理告訴筆者，現在企業獲得改裝車的生產資質并不難，這種生產資質基本放開。即使工信部部委不能批準企業的申請，企業也完全可以獲得一些合格的改裝車。
但由于乘用車生產資質尚未放開，非汽車生產企業申請乘用車生產資格仍然十分困難。然而，企業有自己的伎倆來避免資格的束縛。”總經理說。
萬向集團申請特種車輛生產資質并非孤立案例，此類案例并不少見。汽車行業相關產業鏈中的許多企業紛紛嘗試進入汽車行業，因為他們羨慕車企的高利潤和“坐北朝南”的態度。
早年，寧波汽車零部件公司華翔集團試圖通過收購江西的汽車企業進入乘用車行業，但最終無果。如今，寧波汽車零部件制造商華翔集團總部仍有一輛SUV在展出。華翔集團董事長周慈梅告訴筆者：“當時我看到別人在做整車，想進去，但成本很高，而且整車的制造過程很復雜，所以我們最終退出了。”
還有一些零部件公司已經成功收購。去年9月，低速電動汽車制造商有限公司（以下簡稱“河北玉潔”）與河北燕興機械廠合并，取得其他乘用車生產資質。三個月后，河北裕捷與江西宜春客車廠合并，獲得了大型客車生產資質。
“外國汽車零部件公司因擔心冒犯客戶而不愿制造整車，但國內汽車零部件公司甚至汽車經銷商都有制造整車的情結。萬向集團在這方面堅持了十多年。上述經紀研究所汽車部門負責人表示。
魯冠球的造車夢
“他是一個穩重的人，有冒險的氣質。”有人這樣評價魯冠球。
正是這樣一個人，帶領萬向集團從一家小型鄉鎮企業發展成為中國最大的民營企業之一，如今不僅成長為中國最大的汽車零部件集團，而且是一家集農業和金融投資為一體的綜合性集團。
然而，魯冠球的造車夢從未破滅：“如果我不造車，我兒子就會造……
。”。他選擇的入口是政府部門和擁有一定優勢資源的新能源汽車產業鏈支持的方向。
1999年6月，萬向電動汽車項目組成立，確定了電池電機電控電動汽車的發展戰略。2002年，萬向自主知識產權聚合物鋰離子動力電池、電機和控制器等關鍵部件研制成功，并研制出第一輛電動汽車和電動客車。自2004年以來，純電動公交車已在杭州西湖周邊旅游線路上投入示范運營。自2008年以來，包括純電動服務車和電動工程車在內的四款車型通過了國家汽車產品公告測試，并正式獲得許可。
2009年4月是萬向集團汽車制造過程中的一個轉折點。萬向集團宣布投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
為了快速獲得技術資源，萬向集團還啟動了一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專門從事動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司成立合資公司，并在杭州投資超過3億美元建立全自動電池和電池系統生產基地。
去年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大的新能源電池制造商A123。收購美國鋰電池公司A123，完善了萬向集團電池產業鏈的完整布局。
然而，即使有政府和地方政府對新能源汽車的支持政策，中國新能源汽車市場化尚未形成氣候。數據顯示，2009-2012年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量僅為約3萬輛，遠低于主管部門設定的50萬輛的目標，萬向集團的電動公交車和改裝車銷量也極低。
不過，擁有專用汽車生產資質，對萬向集團發展電動汽車來說是一個良好的開端。最后，萬向集團生產的純電動公交車不僅可以在杭州進行示范，還可以銷往中國其他地區甚至海外市場。萬向集團董事會主席魯冠球在十多年前終于實現了造車的愿望。21日，工業和信息化部產業政策司發布《汽車生產企業及產品公告（第254批）》。萬象集團旗下的萬象電動汽車有限公司有限公司被列入即將發布的新汽車制造商名單，令人印象深刻。
這意味著，在10月22日至28日的公示期內，如果工信部沒有收到任何反對意見，萬向集團將獲得專用車生產資格，魯冠球的造車夢將實現。
取得改裝車生產資質。
筆者從杭州市經信委相關人員處了解到，萬向集團取得的特種車生產資質是指改裝車的生產資質，主要是客車、貨車等商用車的生產資格。萬象電動汽車有限公司有限公司總經理陳軍（音）一直未能通過。
筆者從萬向電動汽車有限公司有限公司官方網站上看到，萬向電動汽車是環保型的市政電動汽車。這一批準對萬向集團目前新能源汽車的發展意義不大。畢竟，目前的新能源汽車還沒有產業化，大多數企業的新能源車還處于研發階段。”國內一家經紀研究機構的汽車部門負責人告訴筆者。
一家與汽車制造商合作生產電動汽車的科技公司總經理告訴筆者，現在企業獲得改裝車的生產資質并不難，這種生產資質基本放開。即使工業和信息化部部委不能批準企業的申請，企業……
可以完全獲得一些合格的改裝車。
但由于乘用車生產資質尚未放開，非汽車生產企業申請乘用車生產資格仍然十分困難。然而，企業有自己的伎倆來避免資格的束縛。”總經理說。
萬向集團申請特種車輛生產資質并非孤立案例，此類案例并不少見。汽車行業相關產業鏈中的許多企業紛紛嘗試進入汽車行業，因為他們羨慕車企的高利潤和“坐北朝南”的態度。
早年，寧波汽車零部件公司華翔集團試圖通過收購江西的汽車企業進入乘用車行業，但最終無果。如今，寧波汽車零部件制造商華翔集團總部仍有一輛SUV在展出。華翔集團董事長周慈梅告訴筆者：“當時我看到別人在做整車，想進去，但成本很高，而且整車的制造過程很復雜，所以我們最終退出了。”
還有一些零部件公司已經成功收購。去年9月，低速電動汽車制造商有限公司（以下簡稱“河北玉潔”）與河北燕興機械廠合并，取得其他乘用車生產資質。三個月后，河北裕捷與江西宜春客車廠合并，獲得了大型客車生產資質。
“外國汽車零部件公司因擔心冒犯客戶而不愿制造整車，但國內汽車零部件公司甚至汽車經銷商都有制造整車的情結。萬向集團在這方面堅持了十多年。上述經紀研究所汽車部門負責人表示。
魯冠球的造車夢
“他是一個穩重的人，有冒險的氣質。”有人這樣評價魯冠球。
正是這樣一個人，帶領萬向集團從一家小型鄉鎮企業發展成為中國最大的民營企業之一，如今不僅成長為中國最大的汽車零部件集團，而且是一家集農業和金融投資為一體的綜合性集團。
然而，魯冠球的造車夢從未熄滅：“如果我不造車，我兒子就會造”。他選擇的入口是政府部門和擁有一定優勢資源的新能源汽車產業鏈支持的方向。
1999年6月，萬向電動汽車項目組成立，確定了電池電機電控電動汽車的發展戰略。2002年，萬向自主知識產權聚合物鋰離子動力電池、電機和控制器等關鍵部件研制成功，并研制出第一輛電動汽車和電動客車。自2004年以來，純電動公交車已在杭州西湖周邊旅游線路上投入示范運營。自2008年以來，包括純電動服務車和電動工程車在內的四款車型通過了國家汽車產品公告測試，并正式獲得許可。
2009年4月是萬向集團汽車制造過程中的一個轉折點。萬向集團宣布投資13.65億元，建設中國最大的電動汽車和鋰電池生產基地。
為了快速獲得技術資源，萬向集團還啟動了一輪密集的海外并購。2010年5月，萬向集團與專門從事動力電池和燃料電池業務的美國Ener1公司成立合資公司，并在杭州投資超過3億美元建立全自動電池和電池系統生產基地。
去年1月，萬向集團以2.566億美元收購了美國最大的新能源電池制造商A123。收購美國鋰電池公司A123，完善了萬向集團電池產業鏈的完整布局。
然而，即使有政府和地方政府對新能源汽車的支持政策，中國新能源汽車市場化尚未形成氣候。數據顯示，2009-2012年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計銷量僅為3萬輛左右，遠低于b設定的50萬輛的目標……
萬向集團的電動客車和改裝車的銷量也極低。
不過，擁有專用汽車生產資質，對萬向集團發展電動汽車來說是一個良好的開端。最后，萬向集團生產的純電動公交車不僅可以在杭州進行示范，還可以銷往中國其他地區甚至海外市場。
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盡管北京市的純電動車補貼等政策尚未出臺，但作者22日從北京汽車全福源4S店了解到，北汽生產的純電動車E150EV已經開始面向個人銷售。
1900/1/1 0:00:0010月22日，為進一步推進節能用電及新能源汽車推廣應用工作，國網天津武清供電有限公司組織人員積極對區內大企業電動汽車需求情況進行調研，并宣傳節能用電相關工作。
1900/1/1 0:00:00山西省經信委22日介紹，太原市、長治市襄垣縣正式申報國家新能源汽車示范城市區域。示范城市的消費者購買新能源汽車可獲補貼，純電動乘用車最高補貼資金為6萬元。
1900/1/1 0:00:002020年是個奇妙的年份，記得去年我就激動萬分地寫過一篇《2020快點來吧》，因為某專家斷定，那一年中國汽車年銷量最少要達到5232萬輛當然，這只是量變，還有質變，
1900/1/1 0:00:0010月17日至18日，中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇在北京舉行。
1900/1/1 0:00:00低煙無鹵變頻器專用電纜3阻燃變頻器電纜4阻燃變頻器專用電線產品規格：6240225芯型號名稱。
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