電動汽車為何蹣跚而行

至于電動汽車，樂觀主義者說：霜凍﹠信息公司Sullian在其報告《2013年全球電動汽車市場戰略展望》中表示，隨著成本的降低，2018年全球電動車輛銷量將達到270萬輛。悲觀主義者說，即使在美國，純電動汽車和混合動力汽車的總份額仍然不到1%，更不用說其他市場了？中國電動汽車市場的表現如何，決策者和消費者將如何選擇？

政府補貼越來越強。

北京市交通委負責人日前表示，北京純電動汽車的購買仍需搖號，將從每月2萬輛起抽取指標，保持總量不變，每個純電動汽車用戶將獲得約12萬元的補貼。北京市交通委科技處李華明在接受筆者采訪時表示，“因為要控制總量，我們必須通過搖號，但由于前期人數較少，一開始中獎率可能較高。”

據北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒介紹，《北京市私人購買純電動汽車管理辦法》已報政府相關部門批準，尚未收到要求修改的通知。北京對電動汽車的態度正在穩步推進，《管理辦法》預計將于11月底正式頒布。

雖然購買電動汽車參加彩票，但一開始中獎率應該很高，而且有政府補貼。因此，許多消費者非常期待電動汽車。然而，電動汽車作為一種新的出行工具，涉及安全、價格和充電設施等諸多問題。陳桂儒介紹，《管理辦法》尚未正式頒布。一方面是政府的謹慎，另一方面也是改善所有消費者關心的環節的時候，比如車輛制造商、相關配套設施和售后服務。

鑒于巨大的市場前景，即使政策尚未出臺，許多汽車公司也已經準備好了產品。如果《管理辦法》正式頒布，沒有地方保護，北京市民將迎來電動汽車的多彩時代。

生活仍然是個大問題。

即使我解決了自己的充電樁問題，我仍然有點擔心和電動車一起出去。《中國汽車報》節能與新能源汽車事業部運營總監紀慧清在對比了幾款電動汽車的試駕后認為，對于北京這樣的大城市來說，300公里的續航里程是最小的。在駕駛北汽E150EV和長安E30時，由于巡航里程不超過200公里，紀慧卿出門前要做好計劃，去哪里，在哪里臨時充電，這些都要有計劃。如果電動汽車的續航里程達到300公里，你在駕駛它時就不會焦慮，也不必擔心在路上找不到充電設施。當然，這個里程數因人而異。有些人的生活半徑很小，或者城市很小，所以他們自然不需要太長的巡航距離。

應首先建造充電樁。

北京市科學技術委員會主任嚴傲霜在接受本網站作者采訪時透露，今年本市將有5000輛電動汽車上路，其中包括第一輛私人電動汽車。嚴傲霜表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項補貼措施也將同步實施。今年，該市還將擴大充電樁建設，選擇合適的停車場和其他新的充電樁，共新建6000個。

如果你想開一輛電動汽車，第一件事就是安裝一個充電樁。談到充電樁，許多消費者會畏難，覺得如果嘗試在社區安裝充電樁，似乎不可能完成任務。紀會清以親身經歷告訴筆者，只要發揮主觀能動性，安裝充電樁并沒有想象中那么難。

第一個是應用程序。紀慧卿說，向北京電力公司申請后，是……

uickly批準并移交給海淀區供電局。不久之后，技術工程師來到現場，提出了施工計劃。“當我讓物業的電工張師傅安裝充電樁時，張師傅說他會向領導請示，他的領導說他會征求業主委員會的意見。”紀慧清說，“協調業主委員會和消防部門。住宅物業的人告訴我，他們擔心消防部門在檢查時看到安裝的充電樁，認為不安全。如果是這樣，他們會被罰款。”

電動汽車充電

消費者最擔心的是中途沒電。

如果我送你一輛電動汽車，你最擔心的是什么？大多數人的回答是“沒有電”。是的，電動汽車總是讓人感到緊張的原因是因為他們擔心汽車在荒郊野外會突然斷電。已經開了幾個月電動車的紀慧卿認為這種擔心完全沒有必要。他告訴筆者，“我現在駕駛的電動車充電樁是在公司安裝的，所以我通常會盡量在公司給它充滿電。因為電動車使用普通電源，我在家插上電源，通常可以充滿電。如果我出差開車出去，我會特別注意電源在哪里。”。事實上，只要我用心去做，你就會發現電源無處不在。例如，在公共停車場，總有一些電源是他們自己清潔的。這個時候，你只需要給別人5元錢，你就可以充電幾十分鐘。"

如果在駕駛電動汽車的路上沒有電，我該怎么辦？這個問題對紀慧卿來說不是問題。“我給你舉個例子。例如，我開的這輛車一次充電能跑300多公里。一次跑6個小時。事實上，你知道這已經足夠了。每個人都擔心路上沒有電。我們有一個名為‘電動北京合作伙伴計劃’的活動，為北京居民提供試駕的機會。事實上我一直建議你試試看。“為了消除一些私人用戶對使用電動汽車的疑慮，“電動北京伙伴計劃”推出了一項活動，為許多準備租賃或購買電動汽車的市民提供試駕機會，讓用戶體驗真正的零排放、零油耗駕駛樂趣。“參加試駕的車主通常有一個很大的感受，那就是在試駕之前，大家都覺得有各種各樣的問題，質疑如果汽車中途沒電該怎么辦？在哪里充電等等，但實際測試之后沒有問題。大家都認為這些事情并沒有想象中那么復雜。”

中國作為一個電動汽車，處于領先地位。

中國在電動汽車的研發和生產方面仍然具有優勢。在日本、韓國等亞洲國家和德國等歐洲國家，整個國家都處于摸索狀態，觀點各不相同。在一些國家，汽車制造商開發相對較小的電動汽車，完全是通勤車，用于通勤。一些制造商做得很好，將電動汽車的服務目標定位在普通車主身上。

縱觀國際電動汽車市場，美國發展良好。除了特斯拉之外，還有諸如Volanda這樣的品牌。以特斯拉為例。在制造汽車的同時，它自己解決了電力問題。當你購買一輛相對高端的汽車時，電力是免費的，特斯拉自己建造了許多充電站。那么，特斯拉的成功案例能否在中國復制？紀慧卿認為，“在中國更難，因為中國的電力是由國家電網提供的。法國的模式被稱為“分時租賃”，我認為這個想法很好。你的目的是使用汽車。我保證你有車，但你不必擁有這輛車。”電動汽車充電不方便，但它已經成為租車的優勢。吉慧清說：“因為有固定的位置，如果你現在用車，你會選擇目的地停車場，并在停車場實時結算。以充電樁為基礎，分時已經成為一種優勢，我們一直在關注電動汽車分時的計劃。”電動汽車的未來發展是什么？紀慧卿認為，汽車的電動化……

這肯定是未來的趨勢，但如何使汽車電動化目前正處于世界各地探索的階段。就他個人而言，他認為中國仍然處于領先地位。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。至于電動汽車，樂觀主義者說：霜凍﹠信息公司Sullian在其報告《2013年全球電動汽車市場戰略展望》中表示，隨著成本的降低，2018年全球電動車輛銷量將達到270萬輛。悲觀主義者說，即使在美國，純電動汽車和混合動力汽車的總份額仍然不到1%，更不用說其他市場了？中國電動汽車市場的表現如何，決策者和消費者將如何選擇？

政府補貼越來越強。

北京市交通委負責人日前表示，北京純電動汽車的購買仍需搖號，將從每月2萬輛起抽取指標，保持總量不變，每個純電動汽車用戶將獲得約12萬元的補貼。北京市交通委科技處李華明在接受筆者采訪時表示，“因為要控制總量，我們必須通過搖號，但由于前期人數較少，一開始中獎率可能較高。”

據北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳桂儒介紹，《北京市私人購買純電動汽車管理辦法》已報政府相關部門批準，尚未收到要求修改的通知。北京對電動汽車的態度正在穩步推進，《管理辦法》預計將于11月底正式頒布。

雖然購買電動汽車參加彩票，但一開始中獎率應該很高，而且有政府補貼。因此，許多消費者非常期待電動汽車。然而，電動汽車作為一種新的出行工具，涉及安全、價格和充電設施等諸多問題。陳桂儒介紹，《管理辦法》尚未正式頒布。一方面是政府的謹慎，另一方面也是改善所有消費者關心的環節的時候，比如車輛制造商、相關配套設施和售后服務。

鑒于巨大的市場前景，即使政策尚未出臺，許多汽車公司也已經準備好了產品。如果《管理辦法》正式頒布，沒有地方保護，北京市民將迎來電動汽車的多彩時代。

生活仍然是個大問題。

即使我解決了自己的充電樁問題，我仍然有點擔心和電動車一起出去。《中國汽車報》節能與新能源汽車事業部運營總監紀慧清在對比了幾款電動汽車的試駕后認為，對于北京這樣的大城市來說，300公里的續航里程是最小的。在駕駛北汽E150EV和長安E30時，由于巡航里程不超過200公里，紀慧卿出門前要做好計劃，去哪里，在哪里臨時充電，這些都要有計劃。如果電動汽車的續航里程達到300公里，你在駕駛它時就不會焦慮，也不必擔心在路上找不到充電設施。當然，這個里程數因人而異。有些人的生活半徑很小，或者城市很小，所以他們自然不需要太長的巡航距離。

應首先建造充電樁。

北京市科學技術委員會主任嚴傲霜在接受本網站作者采訪時透露，今年本市將有5000輛電動汽車上路，其中包括第一輛私人電動汽車。嚴傲霜表示，作為緩解交通擁堵和空氣污染的重要措施，新能源汽車的各項補貼措施也將同步實施。今年，該市還將擴大充電樁建設，選擇合適的停車場和其他新的充電樁，共新建6000個。

如果你想開電動汽車，那么……

第一件事是安裝一個充電樁。談到充電樁，許多消費者會畏難，覺得如果嘗試在社區安裝充電樁，似乎不可能完成任務。紀會清以親身經歷告訴筆者，只要發揮主觀能動性，安裝充電樁并沒有想象中那么難。

第一個是應用程序。紀會清說，在向北京市電力公司提出申請后，很快得到批準，并移交給海淀區供電局。不久之后，技術工程師來到現場，提出了施工計劃。“當我讓物業的電工張師傅安裝充電樁時，張師傅說他會向領導請示，他的領導說他會征求業主委員會的意見。”紀慧清說，“協調業主委員會和消防部門。住宅物業的人告訴我，他們擔心消防部門在檢查時看到安裝的充電樁，認為不安全。如果是這樣，他們會被罰款。”

電動汽車充電

消費者最擔心的是中途沒電。

如果我送你一輛電動汽車，你最擔心的是什么？大多數人的回答是“沒有電”。是的，電動汽車總是讓人感到緊張的原因是因為他們擔心汽車在荒郊野外會突然斷電。已經開了幾個月電動車的紀慧卿認為這種擔心完全沒有必要。他告訴筆者，“我現在駕駛的電動車充電樁是在公司安裝的，所以我通常會盡量在公司給它充滿電。因為電動車使用普通電源，我在家插上電源，通常可以充滿電。如果我出差開車出去，我會特別注意電源在哪里。”。事實上，只要我用心去做，你就會發現電源無處不在。例如，在公共停車場，總有一些電源是他們自己清潔的。這個時候，你只需要給別人5元錢，你就可以充電幾十分鐘。"

如果在駕駛電動汽車的路上沒有電，我該怎么辦？這個問題對紀慧卿來說不是問題。“我給你舉個例子。例如，我開的這輛車一次充電能跑300多公里。一次跑6個小時。事實上，你知道這已經足夠了。每個人都擔心路上沒有電。我們有一個名為‘電動北京合作伙伴計劃’的活動，為北京居民提供試駕的機會。事實上我一直建議你試試看。“為了消除一些私人用戶對使用電動汽車的疑慮，“電動北京伙伴計劃”推出了一項活動，為許多準備租賃或購買電動汽車的市民提供試駕機會，讓用戶體驗真正的零排放、零油耗駕駛樂趣。“參加試駕的車主通常有一個很大的感受，那就是在試駕之前，大家都覺得有各種各樣的問題，質疑如果汽車中途沒電該怎么辦？在哪里充電等等，但實際測試之后沒有問題。大家都認為這些事情并沒有想象中那么復雜。”

中國作為一個電動汽車，處于領先地位。

中國在電動汽車的研發和生產方面仍然具有優勢。在日本、韓國等亞洲國家和德國等歐洲國家，整個國家都處于摸索狀態，觀點各不相同。在一些國家，汽車制造商開發相對較小的電動汽車，完全是通勤車，用于通勤。一些制造商做得很好，將電動汽車的服務目標定位在普通車主身上。

縱觀國際電動汽車市場，美國發展良好。除了特斯拉之外，還有諸如Volanda這樣的品牌。以特斯拉為例。在制造汽車的同時，它自己解決了電力問題。當你購買一輛相對高端的汽車時，電力是免費的，特斯拉自己建造了許多充電站。那么，特斯拉的成功案例能否在中國復制？紀慧卿認為，“在中國更難，因為中國的電力是由國家電網提供的。法國的模式被稱為“分時租賃”，我認為這個想法很好。你的目的是使用汽車。我保證你有車，但你不必擁有這輛車。”電動汽車很不方便……

收費，但這已經成為租車的一個優勢。吉慧清說：“因為有固定的位置，如果你現在用車，你會選擇目的地停車場，并在停車場實時結算。以充電樁為基礎，分時已經成為一種優勢，我們一直在關注電動汽車分時的計劃。”電動汽車的未來發展是什么？紀慧卿認為，汽車電動化肯定是未來的趨勢，但如何實現汽車電動化目前正處于世界各地探索的階段。就他個人而言，他認為中國仍然處于領先地位。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京特斯拉長安發現

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