特斯拉CEO：氫燃料電池汽車純屬扯淡

埃隆·馬斯克一直是一個敢于思考和行動的人，他說話更直接。氫燃料電池已經研究了十多年，但沒有取得很大進展，最近再次成為汽車行業的焦點。許多傳統汽車巨頭已經合作開發燃料電池，并計劃在未來幾年將燃料電池汽車投入私人市場。但馬斯克對這個領域并不樂觀，或者不屑一顧。

幾個月前，埃隆·馬斯克曾嘲笑燃料電池是一個笑話電池。兩天前，在訪問德國宣傳特斯拉時，他毫不猶豫地表示，燃料電池的開發完全是胡說八道。

他說，“化石燃料遲早會耗盡，我們需要盡快找到替代品，那就是電動汽車。至于氫燃料汽車，這是不可靠的。”

傳統汽車公司在宣傳中經常說，他們大力開發氫燃料電池，因為理論上氫是一種永遠不會耗盡的資源，而氫燃料電池汽車的排放只是水蒸氣和熱量，不會污染環境。不過，在馬斯克看來，傳統車企的這些做法更像是一種營銷行為。事實上，燃料電池正面臨許多問題。

首先，氫燃料電池的輔助設備又重又笨重，與鋰電池相比，它具有更好的能量密度。其次，氫燃料電池成本高，氫燃料的制備、運輸和儲存過程同樣復雜和昂貴。最重要的是，需要考慮氫燃料電池的安全性。馬斯克說：“氫氣非常危險，適合用作火箭燃料，而不是汽車。”29分17秒時，我看到馬斯克吐出一個氫燃料電池。

馬斯克的聲明可能是情緒化的。今年9月30日，豐田董事長內山武曾表示，“豐田之所以沒有推出任何重量級純電動汽車，是因為豐田認為純電動汽車不會有市場。”

目前，氫燃料電池汽車的研發正以日本車企為中心，形成三大陣營。今年1月，豐田汽車和寶馬宣布合作開發燃料電池汽車。同月，戴姆勒、福特和日產結成了合作伙伴關系。六個月后，通用汽車和本田也宣布在開發方面進行合作。傳統車企希望通過合作和共同的制造平臺來實現大幅降低成本的目標。

2002年，豐田和本田首次推出氫燃料電池汽車。當時，每輛車的制造成本高達1億日元。在接下來的十年里，高成本一直是氫燃料電池的致命弱點。

兩周前，豐田汽車公司表示將在2015年推出新一代氫燃料汽車。屆時，制造成本將控制在500萬日元左右，約合5.1萬美元，而目前的成本將超過100萬美元。埃隆·馬斯克一直是一個敢于思考和行動的人，他說話更直接。氫燃料電池已經研究了十多年，但沒有取得很大進展，最近再次成為汽車行業的焦點。許多傳統汽車巨頭已經合作開發燃料電池，并計劃在未來幾年將燃料電池汽車投入私人市場。但馬斯克對這個領域并不樂觀，或者不屑一顧。

幾個月前，埃隆·馬斯克曾嘲笑燃料電池是一個笑話電池。兩天前，在訪問德國宣傳特斯拉時，他毫不猶豫地表示，燃料電池的開發完全是胡說八道。

他說，“化石燃料遲早會耗盡，我們需要盡快找到替代品，那就是電動汽車。至于氫燃料汽車，這是不可靠的。”

傳統汽車公司在宣傳中經常說，他們大力開發氫燃料電池，因為理論上氫是一種永遠不會耗盡的資源，而氫燃料電池汽車的排放只是水蒸氣和熱量，不會污染環境。不過，在馬斯克看來，傳統車企的這些做法更像是一種營銷行為。事實上，燃料電池正面臨許多問題。

首先，氫燃料電池的輔助設備又重又笨重，與鋰電池相比，它具有更好的能量密度。其次，氫燃料電池成本高，氫燃料的制備、運輸和儲存過程同樣復雜和昂貴。最重要的是……

需要考慮氫燃料電池的安全性。馬斯克說：“氫氣非常危險，適合用作火箭燃料，而不是汽車。”29分17秒時，我看到馬斯克吐出一個氫燃料電池。

馬斯克的聲明可能是情緒化的。今年9月30日，豐田董事長內山武曾表示，“豐田之所以沒有推出任何重量級純電動汽車，是因為豐田認為純電動汽車不會有市場。”

目前，氫燃料電池汽車的研發正以日本車企為中心，形成三大陣營。今年1月，豐田汽車和寶馬宣布合作開發燃料電池汽車。同月，戴姆勒、福特和日產結成了合作伙伴關系。六個月后，通用汽車和本田也宣布在開發方面進行合作。傳統車企希望通過合作和共同的制造平臺來實現大幅降低成本的目標。

2002年，豐田和本田首次推出氫燃料電池汽車。當時，每輛車的制造成本高達1億日元。在接下來的十年里，高成本一直是氫燃料電池的致命弱點。

兩周前，豐田汽車公司表示將在2015年推出新一代氫燃料汽車。屆時，制造成本將控制在500萬日元左右，約合5.1萬美元，而目前的成本將超過100萬美元。

標簽：豐田本田寶馬福特日產

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