菲斯科的浴火重生 需要的不僅僅是一個土豪

美國當地時間10月11日，美國能源部拍賣了電動汽車公司Fisco欠下的1.68億美元債務。起價為3000萬美元。那些想用大量美元激活Fisco心臟再次跳動的投資者，你真的準備好了嗎？

從菲斯科到特斯拉，通用汽車公司共有20家。

Fisco債務的拍賣吸引了許多買家。例如，通用汽車前總裁Bob Lutz與中國萬向集團聯手參與了此次拍賣。此前，他們想以2000萬美元的價格收購這家公司。

此外，投標人還包括王小林的GTA汽車公司、亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）以及由香港大亨李澤楷（Li Zekai）牽頭的一個財團。盡管美國表示，在交易完成之前不會透露誰中標，但有媒體報道稱，中標者是由李澤楷領導的財團。

然而，無論Fisker最終與誰合作，它都必須肩負起復興這家電動汽車公司的重任，其難度不容小覷。

已經停產15個月的菲斯克注定要失敗。

2011年，由于第一輛汽車Karma未能如期交付，美國政府凍結了其高達5.28億美元的貸款，僅撥款1.92億美元。

去年，它受到了銷售緩慢、汽車火災、回收事件和自然災害的打擊（颶風桑迪摧毀了300多輛新車）。今年4月，陷入財務困境的Fisker不得不解雇近四分之三的員工，其創始人兼總裁Henrik Fisker此前已離職。

Fisker曾獲得12億美元的私人投資，2008年的估值為22億美元，現在無疑千瘡百孔。然而，除了新能源汽車這個令人著迷的標簽之外，今年瘋狂的“特斯拉現象”肯定會讓許多人下定決心用菲斯克來復制它的成功。

菲斯克擁有插電式產品、反傳統的創業模式和非常個性化的創始人，看起來絕對像一個非常接近特斯拉的版本。但事實是，如果你想讓菲斯克成為一家像特斯拉一樣的公司，大約有20家通用汽車公司可以實現這一目標。

據報道，Fisker仍欠零售商約8000萬美元，欠Karma的芬蘭生產公司Valmet Automotive不到1000萬美元。如果Fisker的新車型Atlantic的開發重新啟動，一些分析人士認為，這將花費約5億美元，重啟Karma生產線至少需要5000萬美元。

更重要的是，Fisker的新東家需要對他的公司戰略進行顛覆性的改變。

菲斯克仍然擁有一些寶貴的資產。它在特拉華州有一家未完工的工廠，原計劃作為其低端第二款車型Atlantic的生產地（起價5.5萬美元）。業內許多人最看重的是菲斯克的設計資產。

從火災中重生，技術沉淀是關鍵。

“設計”，菲斯克最大的核心競爭力，正是其特斯拉式成功的最大障礙，因為在這個技術為王的競爭時代，菲斯克偏離了產品開發的正確軌道。

蘋果以其精致的產品設計而聞名，但卓越的設計和領先的技術的完美結合使蘋果取得了如此輝煌的成就。然而，喬布斯之所以受到贊揚，是因為他站在了人文和技術的十字路口，而不是因為他蹲在了包豪斯學院的門口。

菲斯克是一家由設計師創立的公司。作為Fisker的創始人，Henrik Fisker曾在寶馬和阿斯頓·馬丁擔任設計師，也是最暢銷的電動汽車特斯拉Model S的原設計師。Fisker的第一款車型Karma售價超過10萬美元，因其獨特的美學設計贏得了許多贊譽。

它將大部分核心技術外包給供應商。這種做法不僅帶來了高昂的成本，也給產品質量帶來了許多隱患。公司成立不到一年，創始人就早早宣布了Karma的時間表，當時其電池技術的研發尚未完成，隨后該車型的發布也被推遲。這款Fisker Karma車型最終上市后，遭到了許多消費者對其質量問題的投訴。當電池供應商A123破產時，菲斯克不好意思停止生產。

與菲斯克不同的是，特斯拉并沒有急于推出產品，而是花了近五年時間開發和驗證核心技術。

特斯拉成立后，將所有精力都投入到了電池技術和控制系統的開發中。其首款車型Roadster直接購買了蓮花跑車的工程設計。當核心技術……

經過反復改進和驗證，特斯拉解放并聘請了優秀的汽車設計師來開發具有獨特風格的Model S和Model X。一些第三方公司評估特斯拉自己的電池技術領先競爭對手5到10年。另一方面，這也為特斯拉帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。

不得不說，特斯拉在盈利之前經歷了十年的虧損，包括大起大落，并像菲斯克一樣瀕臨破產。

菲斯克也能復活嗎？這不僅取決于新東家是否擁有與馬斯卡一樣強大的財力，還取決于他是否對產品和技術有同樣的理解和概念。美國當地時間10月11日，美國能源部拍賣了電動汽車公司Fisco欠下的1.68億美元債務。起價為3000萬美元。那些想用大量美元激活Fisco心臟再次跳動的投資者，你真的準備好了嗎？

從菲斯科到特斯拉，通用汽車公司共有20家。

Fisco債務的拍賣吸引了許多買家。例如，通用汽車前總裁Bob Lutz與中國萬向集團聯手參與了此次拍賣。此前，他們想以2000萬美元的價格收購這家公司。

此外，投標人還包括王小林的GTA汽車公司、亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）以及由香港大亨李澤楷（Li Zekai）牽頭的一個財團。盡管美國表示，在交易完成之前不會透露誰中標，但有媒體報道稱，中標者是由李澤楷領導的財團。

然而，無論Fisker最終與誰合作，它都必須肩負起復興這家電動汽車公司的重任，其難度不容小覷。

已經停產15個月的菲斯克注定要失敗。

2011年，由于第一輛汽車Karma未能如期交付，美國政府凍結了其高達5.28億美元的貸款，僅撥款1.92億美元。

去年，它受到了銷售緩慢、汽車火災、回收事件和自然災害的打擊（颶風桑迪摧毀了300多輛新車）。今年4月，陷入財務困境的Fisker不得不解雇近四分之三的員工，其創始人兼總裁Henrik Fisker此前已離職。

Fisker曾獲得12億美元的私人投資，2008年的估值為22億美元，現在無疑千瘡百孔。然而，除了新能源汽車這個令人著迷的標簽之外，今年瘋狂的“特斯拉現象”肯定會讓許多人下定決心用菲斯克來復制它的成功。

菲斯克擁有插電式產品、反傳統的創業模式和非常個性化的創始人，看起來絕對像一個非常接近特斯拉的版本。但事實是，如果你想讓菲斯克成為一家像特斯拉一樣的公司，大約有20家通用汽車公司可以實現這一目標。

據報道，Fisker仍欠零售商約8000萬美元，欠Karma的芬蘭生產公司Valmet Automotive不到1000萬美元。如果Fisker的新車型Atlantic的開發重新啟動，一些分析人士認為，這將花費約5億美元，重啟Karma生產線至少需要5000萬美元。

更重要的是，Fisker的新東家需要對他的公司戰略進行顛覆性的改變。

菲斯克仍然擁有一些寶貴的資產。它在特拉華州有一家未完工的工廠，原計劃作為其低端第二款車型Atlantic的生產地（起價5.5萬美元）。業內許多人最看重的是菲斯克的設計資產。

從火災中重生，技術沉淀是關鍵。

“設計”，菲斯克最大的核心競爭力，正是其特斯拉式成功的最大障礙，因為在這個技術為王的競爭時代，菲斯克偏離了產品開發的正確軌道。

蘋果以其精致的產品設計而聞名，但卓越的設計和領先的技術的完美結合使蘋果取得了如此輝煌的成就。然而，喬布斯之所以受到贊揚，是因為他站在了人文和技術的十字路口，而不是因為他蹲在了包豪斯學院的門口。

菲斯克是一家由設計師創立的公司。作為Fisker的創始人，Henrik Fisker曾在寶馬和阿斯頓·馬丁擔任設計師，也是最暢銷的電動汽車特斯拉Model S的原設計師。Fisker的第一款車型Karma售價超過10萬美元，因其獨特的美學設計贏得了許多贊譽。

它將大部分核心技術外包給供應商。這種做法不僅帶來了高昂的成本，也給產品質量帶來了許多隱患。公司成立不到一年，創始人……

很早就宣布了Karma的時間表，當時其電池技術的研發尚未完成，隨后該車型的發布被推遲。這款Fisker Karma車型最終上市后，遭到了許多消費者對其質量問題的投訴。當電池供應商A123破產時，菲斯克不好意思停止生產。

與菲斯克不同的是，特斯拉并沒有急于推出產品，而是花了近五年時間開發和驗證核心技術。

特斯拉成立后，將所有精力都投入到了電池技術和控制系統的開發中。其首款車型Roadster直接購買了蓮花跑車的工程設計。當核心技術得到反復改進和驗證時，特斯拉解放出來，聘請了優秀的汽車設計師來開發具有獨特風格的Model S和Model X。一些第三方公司評估特斯拉自己的電池技術領先競爭對手5到10年。另一方面，這也為特斯拉帶來了更低的制造成本和未來降低成本的空間。

不得不說，特斯拉在盈利之前經歷了十年的虧損，包括大起大落，并像菲斯克一樣瀕臨破產。

菲斯克也能復活嗎？這不僅取決于新東家是否擁有與馬斯卡一樣強大的財力，還取決于他是否對產品和技術有同樣的理解和概念。

標簽：特斯拉Model S阿斯頓·馬丁寶馬理念

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