特斯拉Model S年銷量有望達到2萬輛

特斯拉Model S目前銷量火爆，預計年銷量將達到2萬輛。暢銷書的背后是什么？對此，筆者采訪了三菱汽車純電動汽車“I-MIEV”項目經理和田賢一郎。

自2012年6月上市以來，Model S的銷量一直保持著良好的勢頭。2013年第一季度（1-3月），美國銷量為4900輛，第二季度（4-6月）銷量為5150輛。僅在2013年上半年，銷量就達到了10500輛。按照這個速度，年銷量將超過2萬輛。這款車最近已進入歐洲市場，在日本也開始接受預訂。特斯拉推出了快攻。

說到美國市場的高端汽車，有戴姆勒的梅賽德斯-奔馳“s”級、寶馬“7”系列和奧迪“A8”系列。其月銷量約為500~1000輛。相比之下，Model S良好的銷售勢頭非常強勁。

作者認為，Model S之所以賣得好，可能在于它推廣了長電動汽車，避免了其短商品，而且大型車企開發的現有車輛的安全性也不差。例如，Model S的外觀在美國是一種常見的大尺寸（長4978×寬2189×高1435mm），而電動汽車中主流的小型車身沒有被采用。雖然在外觀上眾說紛紜，但就我個人而言，這款車的外觀強調優雅，很好地營造了高級感。而且，車內中控臺附近大膽設置了一個17英寸的大尺寸液晶顯示器，讓人贊不絕口。通過這些，用戶可以感受到車輛的先進性。

全部五星

在商品方面，電動汽車的續航里程往往令人擔憂，但Model S的續航里程為500公里（電池容量為85千瓦時），與汽油車相當。此外，電動汽車的一大魅力——高輸出電機的優勢得到了充分利用。該車的最大輸出功率約為310千瓦（421ps），最大扭矩為600牛·米，動力十足，靜音良好。

在安全性方面，Model S非常重視鋰離子充電電池的碰撞安全性和冷卻性能。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“NCAP”（新車碰撞測試）的結果，該測試可以取消汽車的安全性。在所有的碰撞測試中，Model s的駕駛座和副駕駛座都獲得了五星。根據作者的經驗，要在NCAP的所有測試項目中獲得五星是相當困難的。許多綜合評價為五星的車輛在一些項目中也獲得了四星，只有約1%的車輛在所有項目中獲得了五星。

NCAP測試項目包括正面碰撞、側面碰撞和側翻。其中，在開發車輛時，最令人頭疼的是側面碰撞的兩項測試——“側面碰撞”和“圓柱形側面碰撞”。側面碰撞是指車輛側面以38.5英里/小時（約62公里/小時）的速度以27度的夾角與表面碰撞。由于角度的原因，車身在碰撞過程中容易前后方向錯位，錯位使碰撞范圍更廣。該試驗增加了討論車身結構時的研究項目，大大提高了設計難度。

圓柱形側面碰撞是NCAP在美國的一種獨特測試方法，歐洲和日本的機構尚未采用。在測試過程中，讓一個薄圓柱體對準乘員的方向，并從車輛側面撞擊車輛。車身被撞的地方形狀像八字形，在最壞的情況下，它可能會斷裂。這可以說是一個非常嚴格的測試。

為了在高水平上通過這兩項測試，從基礎設計階段就必須精心規劃，例如提高門檻梁的剛度、防止車頂彎曲、采用簾式安全氣囊和骨盆安全氣囊以減輕碰撞時前排乘客腰部和骨盆的負擔。

上市后，它在經歷了沉默之后爆發了。

除了安全性，在技術方面，Model S的鋰離子充電電池的設計也令人欽佩。S型在上下鋁托盤中密封了約7000個電池單元，并通過水冷保持電池單元的溫度恒定，這表明它特別重視電池的冷卻性能。汽車重視的另一點是汽車的重量平衡。根據不同的等級，Mo的電池容量……

l S分別為60千瓦時和85千瓦時。由于車輛的基本運動性能是基于85kWh的款式設計的，為了防止重量失衡，60kWh的款式甚至配備了“假電池”。

此外，鋰離子充電電池的單位不是三洋電機制造的18650電池，該電池用于早于Model S上市的Roadster，而是松下新開發的18650蓄電池。與Roadster相比，估計的能量密度提高了約20%。

此外，作者非常感興趣。Model S于2012年上市，但進入2013年后銷量開始增長。大多數新興企業開發的汽車在上市之初就以其獨特的外觀吸引了大量關注，但后來由于不受買家歡迎而無法銷售。Model S的銷量之所以能夠蓬勃發展，其中一個原因是買家給予了很高的評價。

當然，也有一些隱憂。筆者最關心的是特斯拉應該如何應對“人海戰術”的情況。一個典型的例子是如何支持CHAdeMO模式的快速充電系統。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充電方式將支持CHAdeMO標準。確認充電系統和外部充電器之間的兼容性通常需要大量的人力和時間。以特斯拉的規模，很難說能投入多少資源。另一個令人擔憂的問題是維護服務體系。S型使用了大量的鋁制零件，輕微碰撞的維修需要與鋼板材料不同的維修技術。售后服務的擴展程度可能會成為進一步擴大銷售的一個極其重要的因素。

特斯拉在電氣化和IT領域處于領先地位。

在閱讀了Model S的NCAP測試結果和電池設計后，我認為特斯拉已經超出了新興企業的范圍。事實上，它的市場評價太高了，不能稱之為一家新企業。

正如上一篇文章所提到的，2013年上半年，特斯拉的汽車業務實現盈利，通過出售ZEV積分盈利約1.4億美元。利潤率的提高推動了股價的上漲。截至2013年9月底，該公司的總市值約為2.3萬億日元。它比馬自達高出約1.3萬億日元，后者約為日產總市值（約4.5萬億日元）的一半。盡管股價是一個容易被高估的指標，但市場對特斯拉的高度評價也可見一斑。

此外，特斯拉的員工數量也有所增加。在2003年公司成立之初，特斯拉只有少數技術人員。十年后，包括全職和兼職員工在內的員工總數已達到4500人左右。它已經發展到如此規模，以至于很難將其歸類為一家新企業。

特斯拉通過Model S展示了其強大的實力，該公司未來的戰略也很有意思。該公司計劃于2014年推出使用Model S平臺的SUV（多用途運動車）“Model X”。該公司首席執行官埃隆·馬斯克也宣布計劃在未來三年推出自動駕駛汽車，約占總行程的90%。如果該計劃如期實現，它可能會成為世界上第一輛自動駕駛汽車。

最近，通過IT技術的整合，純電動汽車的環境即將迎來大發展。在電動化和IT化的趨勢中，特斯拉處于領先地位，公司未來的發展不容錯過。（特約撰稿人：日本電氣化咨詢公司法定代表人兼電氣化顧問和田賢一郎）特斯拉Model S目前銷售火爆，預計年銷量將達到2萬輛。暢銷書的背后是什么？對此，筆者采訪了三菱汽車純電動汽車“I-MIEV”項目經理和田賢一郎。

自2012年6月上市以來，Model S的銷量一直保持著良好的勢頭。2013年第一季度（1-3月），美國銷量為4900輛，第二季度（4-6月）銷量為5150輛。僅在2013年上半年，銷量就達到了10500輛。按照這個速度，年銷量將超過2萬輛。這款車最近已進入歐洲市場，在日本也開始接受預訂。特斯拉推出了快攻。

說到美國市場的高端汽車，有戴姆勒的梅賽德斯-奔馳“s”級、寶馬“7”系列和奧迪“A8”系列。其月銷售量約為500~1000ve……

克勒斯。相比之下，Model S良好的銷售勢頭非常強勁。

作者認為，Model S之所以賣得好，可能在于它推廣了長電動汽車，避免了其短商品，而且大型車企開發的現有車輛的安全性也不差。例如，Model S的外觀在美國是一種常見的大尺寸（長4978×寬2189×高1435mm），而電動汽車中主流的小型車身沒有被采用。雖然在外觀上眾說紛紜，但就我個人而言，這款車的外觀強調優雅，很好地營造了高級感。而且，車內中控臺附近大膽設置了一個17英寸的大尺寸液晶顯示器，讓人贊不絕口。通過這些，用戶可以感受到車輛的先進性。

全部五星

在商品方面，電動汽車的續航里程往往令人擔憂，但Model S的續航里程為500公里（電池容量為85千瓦時），與汽油車相當。此外，電動汽車的一大魅力——高輸出電機的優勢得到了充分利用。該車的最大輸出功率約為310千瓦（421ps），最大扭矩為600牛·米，動力十足，靜音良好。

在安全性方面，Model S非常重視鋰離子充電電池的碰撞安全性和冷卻性能。2013年8月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了“NCAP”（新車碰撞測試）的結果，該測試可以取消汽車的安全性。在所有的碰撞測試中，Model s的駕駛座和副駕駛座都獲得了五星。根據作者的經驗，要在NCAP的所有測試項目中獲得五星是相當困難的。許多綜合評價為五星的車輛在一些項目中也獲得了四星，只有約1%的車輛在所有項目中獲得了五星。

NCAP測試項目包括正面碰撞、側面碰撞和側翻。其中，在開發車輛時，最令人頭疼的是側面碰撞的兩項測試——“側面碰撞”和“圓柱形側面碰撞”。側面碰撞是指車輛側面以38.5英里/小時（約62公里/小時）的速度以27度的夾角與表面碰撞。由于角度的原因，車身在碰撞過程中容易前后方向錯位，錯位使碰撞范圍更廣。該試驗增加了討論車身結構時的研究項目，大大提高了設計難度。

圓柱形側面碰撞是NCAP在美國的一種獨特測試方法，歐洲和日本的機構尚未采用。在測試過程中，讓一個薄圓柱體對準乘員的方向，并從車輛側面撞擊車輛。車身被撞的地方形狀像八字形，在最壞的情況下，它可能會斷裂。這可以說是一個非常嚴格的測試。

為了在高水平上通過這兩項測試，從基礎設計階段就必須精心規劃，例如提高門檻梁的剛度、防止車頂彎曲、采用簾式安全氣囊和骨盆安全氣囊以減輕碰撞時前排乘客腰部和骨盆的負擔。

上市后，它在經歷了沉默之后爆發了。

除了安全性，在技術方面，Model S的鋰離子充電電池的設計也令人欽佩。S型在上下鋁托盤中密封了約7000個電池單元，并通過水冷保持電池單元的溫度恒定，這表明它特別重視電池的冷卻性能。汽車重視的另一點是汽車的重量平衡。根據級別的不同，S型的電池容量分別為60kWh和85kWh。由于車輛的基本運動性能是基于85kWh的款式設計的，為了防止重量失衡，60kWh的款式甚至配備了“假電池”。

此外，鋰離子充電電池的單位不是三洋電機制造的18650電池，該電池用于早于Model S上市的Roadster，而是松下新開發的18650蓄電池。與Roadster相比，估計的能量密度提高了約20%。

此外，作者非常感興趣。Model S于2012年上市，但進入2013年后銷量開始增長。大多數新興企業開發的汽車在上市之初就以其獨特的外觀吸引了大量關注，但后來由于不受買家歡迎而無法銷售。Model S之所以能銷量火爆，其中一個原因是買家給予了很高的評價……

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當然，也有一些隱憂。筆者最關心的是特斯拉應該如何應對“人海戰術”的情況。一個典型的例子是如何支持CHAdeMO模式的快速充電系統。特斯拉表示，在日本和挪威，Model S的快速充電方式將支持CHAdeMO標準。確認充電系統和外部充電器之間的兼容性通常需要大量的人力和時間。以特斯拉的規模，很難說能投入多少資源。另一個令人擔憂的問題是維護服務體系。S型使用了大量的鋁制零件，輕微碰撞的維修需要與鋼板材料不同的維修技術。售后服務的擴展程度可能會成為進一步擴大銷售的一個極其重要的因素。

特斯拉在電氣化和IT領域處于領先地位。

在閱讀了Model S的NCAP測試結果和電池設計后，我認為特斯拉已經超出了新興企業的范圍。事實上，它的市場評價太高了，不能稱之為一家新企業。

正如上一篇文章所提到的，2013年上半年，特斯拉的汽車業務實現盈利，通過出售ZEV積分盈利約1.4億美元。利潤率的提高推動了股價的上漲。截至2013年9月底，該公司的總市值約為2.3萬億日元。它比馬自達高出約1.3萬億日元，后者約為日產總市值（約4.5萬億日元）的一半。盡管股價是一個容易被高估的指標，但市場對特斯拉的高度評價也可見一斑。

此外，特斯拉的員工數量也有所增加。在2003年公司成立之初，特斯拉只有少數技術人員。十年后，包括全職和兼職員工在內的員工總數已達到4500人左右。它已經發展到如此規模，以至于很難將其歸類為一家新企業。

特斯拉通過Model S展示了其強大的實力，該公司未來的戰略也很有意思。該公司計劃于2014年推出使用Model S平臺的SUV（多用途運動車）“Model X”。該公司首席執行官埃隆·馬斯克也宣布計劃在未來三年推出自動駕駛汽車，約占總行程的90%。如果該計劃如期實現，它可能會成為世界上第一輛自動駕駛汽車。

最近，通過IT技術的整合，純電動汽車的環境即將迎來大發展。在電動化和IT化的趨勢中，特斯拉處于領先地位，公司未來的發展不容錯過。（特約撰稿人：和田賢一郎，日本電氣化咨詢公司法定代表人、電氣化顧問）

標簽：Model S特斯拉奧迪奔馳寶馬

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