10月，除了汽車實行三包外，節能補貼政策的變化也讓中山的消費者十分關注。根據新的節能汽車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升改為6.3升。受政策影響，中山A級車市場的銷量出現了一定程度的下滑。
業內認為，節能補貼標準的提高不僅要求汽車制造商對發動機油耗有更高的要求，最重要的是通過油耗控制來改善整個汽車行業的制造工藝。
300多輛汽車將不再享受節能補貼
自10月1日起，中國實施新的節能汽車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升改為6.3升。推廣節能汽車補貼新政實施后，只有每百公里平均油耗低于6.3升的汽車才能繼續享受3000元的補貼政策。根據新的節能補貼標準，此前已補貼的420款車型中，有300多款將不再享受節能補貼政策。
中山福茂汽車集團副總經理魏鵬飛告訴筆者，經銷商的汽車凈銷量價格已經到了最低點。國家實施新的節能補貼政策后，10月份的汽車價格肯定會比9月份略有上漲。
補貼取消后，A級汽車的銷量受到影響。
近日，筆者走訪了中山的汽車市場，了解到由于10月份以來節能補貼政策的巨大變化，A級車市場已經大幅下滑。
上海通用雪佛蘭中山立德4S店市場經理馬云龍告訴筆者，今年11月黃金周期間，中山立德的汽車銷量較去年大幅下降。“去年黃金周，共售出90多輛車，但今年僅售出60多輛，單店整體銷量大幅下降。馬云龍說，他仔細對比了今年和去年銷售車型的數據表后發現，去年a級車共售出30多輛，國慶期間僅售出10多輛。”今年。“是愛唯歐洲的整體銷售表現不盡如人意，影響了今年黃金周的銷售。”
據了解，為了讓消費者在購車時享受更多優惠，一些汽車制造商根據市場進行了自己的調整，并在制造商層面推出了節能補貼的優惠措施。
例如，比亞迪推出“廠家給予3000元補貼，惠民到底”活動，10月1日至12月31日購車的消費者可繼續享受企業支付的3000元補貼。
“現在廠家要求經銷商繼續補貼，但3000元的補貼只有1000元起，剩下的2000元需要經銷商自己補貼。”某品牌汽車經銷商總經理向筆者投訴，消費者不愿意補貼。當補貼清楚地表明經銷商在賠錢，而老板不想賠錢時，真的很難做到。
自主品牌的銷量逐漸上升。
針對A級車在市場上的銷量下降，馬云龍分析，起初大家都認為節能補貼優惠取消后，消費者會購買更高級別的車，但與銷售數據相比，發現這樣的情況并不多。例如，愛唯歐取消3000元補貼后，只有一位車主直接購買了Cruze，因此潛在車主花更多品牌的動力不足。畢竟，購買入門級車型的車主在資金方面還有更多的考慮。
“國內品牌在5萬至8萬元的入門級市場上的表現越來越好，”魏鵬飛說，因為合資品牌在質量上比自主品牌更有優勢。過去幾年，合資品牌在入門級車型上的價格集體低迷，自主品牌在失去價格優勢的基礎上措手不及。經過幾年的發展，……
自主品牌的質量逐漸提高，特別是在汽車實行三包之后，許多自主品牌的保修期甚至超過了合資品牌。漫長的保修期為自主品牌贏得了許多積分。在保證保修期的情況下，許多車主寧愿買空間大的自主品牌汽車，也不愿買空間小的合資品牌汽車。
新政策促使該行業升級。
“現在節能補貼剛剛取消，新一輪節能補貼目錄尚未公布。我們也在了解市場，觀察其他汽車品牌在節能補貼方面的新動作，從而制定更具優勢的戰略。上汽榮威（微博）區域經理史克銷售4區在接受筆者采訪時表示，作為自主品牌的標桿企業，上海汽車肯定會有部分車型入圍新一輪節能補貼。
史克表示，根據新節能補貼標準的要求，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升提高到6.3升。為了贏得節能補貼目錄中的車型選擇，汽車制造商不僅會尋求降低汽車發動機的油耗，更重要的是，他們對整車制造和技術有更高的要求，以促進中國汽車工業的進步，實現國家倡導的節能減排目標。10月，除了汽車實行三包外，節能補貼政策的變化也讓中山的消費者十分關注。根據新的節能汽車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升改為6.3升。受政策影響，中山A級車市場的銷量出現了一定程度的下滑。
業內認為，節能補貼標準的提高不僅要求汽車制造商對發動機油耗有更高的要求，最重要的是通過油耗控制來改善整個汽車行業的制造工藝。
300多輛汽車將不再享受節能補貼
自10月1日起，中國實施新的節能汽車補貼標準，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升改為6.3升。推廣節能汽車補貼新政實施后，只有每百公里平均油耗低于6.3升的汽車才能繼續享受3000元的補貼政策。根據新的節能補貼標準，此前已補貼的420款車型中，有300多款將不再享受節能補貼政策。
中山福茂汽車集團副總經理魏鵬飛告訴筆者，經銷商的汽車凈銷量價格已經到了最低點。國家實施新的節能補貼政策后，10月份的汽車價格肯定會比9月份略有上漲。
補貼取消后，A級汽車的銷量受到影響。
近日，筆者走訪了中山的汽車市場，了解到由于10月份以來節能補貼政策的巨大變化，A級車市場已經大幅下滑。
上海通用雪佛蘭中山立德4S店市場經理馬云龍告訴筆者，今年11月黃金周期間，中山立德的汽車銷量較去年大幅下降。“去年黃金周，共售出90多輛車，但今年僅售出60多輛，單店整體銷量大幅下降。馬云龍說，他仔細對比了今年和去年銷售車型的數據表后發現，去年a級車共售出30多輛，國慶期間僅售出10多輛。”今年。“是愛唯歐洲的整體銷售表現不盡如人意，影響了今年黃金周的銷售。”
據了解，為了讓消費者在購車時享受更多優惠，一些汽車制造商根據市場進行了自己的調整，并在制造商層面推出了節能補貼的優惠措施。
例如，比亞迪推出了“制造商給予……補貼”的活動……
000元惠民到底”，10月1日至12月31日購車的消費者可繼續享受企業支付的3000元補貼。
“現在廠家要求經銷商繼續補貼，但3000元的補貼只有1000元起，剩下的2000元需要經銷商自己補貼。”某品牌汽車經銷商總經理向筆者投訴，消費者不愿意補貼。當補貼清楚地表明經銷商在賠錢，而老板不想賠錢時，真的很難做到。
自主品牌的銷量逐漸上升。
針對A級車在市場上的銷量下降，馬云龍分析，起初大家都認為節能補貼優惠取消后，消費者會購買更高級別的車，但與銷售數據相比，發現這樣的情況并不多。例如，愛唯歐取消3000元補貼后，只有一位車主直接購買了Cruze，因此潛在車主花更多品牌的動力不足。畢竟，購買入門級車型的車主在資金方面還有更多的考慮。
“國內品牌在5萬至8萬元的入門級市場上的表現越來越好，”魏鵬飛說，因為合資品牌在質量上比自主品牌更有優勢。過去幾年，合資品牌在入門級車型上的價格集體低迷，自主品牌在失去價格優勢的基礎上措手不及。經過幾年的發展，自主品牌的質量逐漸提高，尤其是在汽車實行三包之后，許多自主品牌的保修期甚至超過了合資品牌。漫長的保修期為自主品牌贏得了許多積分。在保證保修期的情況下，許多車主寧愿買空間大的自主品牌汽車，也不愿買空間小的合資品牌汽車。
新政策促使該行業升級。
“現在節能補貼剛剛取消，新一輪節能補貼目錄尚未公布。我們也在了解市場，觀察其他汽車品牌在節能補貼方面的新動作，從而制定更具優勢的戰略。上汽榮威（微博）區域經理史克銷售4區在接受筆者采訪時表示，作為自主品牌的標桿企業，上海汽車肯定會有部分車型入圍新一輪節能補貼。
史克表示，根據新節能補貼標準的要求，入圍產品的平均油耗門檻將從6.9升提高到6.3升。為了贏得節能補貼目錄中的車型選擇，汽車制造商不僅會尋求降低汽車發動機的油耗，更重要的是，他們對整車制造和技術有更高的要求，以促進中國汽車工業的進步，實現國家倡導的節能減排目標。
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