對話車企大佬：新能源車將進入市場化階段

隨著新一輪補貼政策的啟動，新能源汽車將迎來新的發展機遇。業內普遍認為，補貼政策的出臺有利于加快新能源汽車的推廣，中央財政的統一分配將實現國家補貼標準的統一，在更大程度上調動新能源汽車企業的生產積極性，新能源汽車制造商也將直接受益。

面對政策支持和市場機遇，大多數車主都看好新能源汽車的發展前景。一些企業甚至試圖提前儲備新能源汽車的技術和市場，以便在未來三年的新能源汽車快速增長期中占據領先地位。現在，讓我們聽聽汽車行業領袖們對新一輪補貼政策的聲音。

新政將促進新能源汽車市場的快速增長。

無論是混合動力普銳斯還是純電動概念車EV，一汽豐田在新能源領域一直扮演著“先鋒”的角色。一汽豐田銷售有限公司有限公司總經理田聰明認為，新能源補貼政策將大大推動中國新能源汽車市場的崛起。

田聰明說，我們可以感覺到國家對新能源汽車有了更明確的發展方向和更清晰的思路。他強調，一汽豐田在新能源領域始終堅持前瞻但務實的原則。例如，2006年，它首次在中國市場推出了普銳斯混合動力汽車，并不遺余力地推廣和普及新能源的概念。

今年，一汽豐田正式發布了自己的合資品牌“ranz”，并確定該品牌旗下首款車型為電動汽車純電動概念車。同時，該公司表示，未來還將開發其他節能環保車型。據了解，一汽豐田依托全球領先的混合動力基礎，在電池、電機和電控等方面有著深厚的技術儲備，在此基礎上發展純電動汽車有著良好的基礎。

業內人士認為，豐田推出節能傳統汽車、混合動力汽車和氫燃料電動汽車是時間問題，因為豐田已經有巨大的儲備，只要市場機會合適，隨時可以拿出。對此，田聰明也坦言，一汽豐田的目標是基于中國市場需求，不斷推出超出消費者預期的高品質汽車。

雙模式和雙引擎汽車是發展方向。

對于新能源補貼新政的推出，比亞迪董事局主席王傳福認為，此前的新能源政策執行得很好，但也存在缺陷。新能源補貼政策更加完善。例如，政府將電動汽車直接補貼給企業，減少中間環節，避免地方保護，這將極大地促進國內新能源汽車市場的發展。在此背景下，比亞迪將充分發揮其在新能源方面的優勢，在未來推出更多的新能源汽車。

“幾年前，新能源汽車市場的發展更側重于示范，以證明新能源汽車的質量是可靠的。未來幾年，隨著政策的完善，新能源車市場將有非常大的增長空間。王傳福表示，雙模和雙擎車型是比亞迪未來的發展方向未來三年，比亞迪90%的車型將是雙模和雙引擎車型。

據介紹，今年第四季度，比亞迪下一代高效智能雙模電動車“秦”將正式上市，0-100公里加速僅需5.9秒，不含國家補貼的零售價約為20萬元。

比亞迪從2003年開始研究電動汽車技術，在資金和人力方面的投入是巨大的。此前，電動汽車的電池技術一直被困在高安全性、低成本、長壽命、環保和技術復雜等五個因素中。經過幾年的研究，比亞迪的電池技術已經非常成熟。這項技術是現成的。只要有市場，比亞迪未來將推出更多的雙模雙擎和純電動汽車。”王傳福說。

中國將成為最大的新能源汽車市場。

我們相信，中國很快將成為新能源汽車最大的市場……

。針對政府對新能源汽車的補貼政策，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，無論是中國還是世界其他地區，新能源汽車都面臨著類似的環境，如市場接受度低、客戶使用習慣不同、基礎設施和經銷商運營需求不足。然而，隨著行業的發展和電動汽車的不斷普及，這些問題自然會得到解決。

據安吉介紹，早在1972年，寶馬就已經涉足電動汽車領域，并于近日正式推出了寶馬i品牌的首款產品寶馬i3。與其他品牌不同，寶馬i是“為電動而生”的子品牌，隨后將推出混合動力寶馬i8。在高效動力戰略的指導下，我們向中國市場提供了包括寶馬高效混合動力3系、5系、7系和X6在內的多款混合動力汽車。”安吉說。

據悉，寶馬于2002年正式宣布的高效動力戰略為寶馬的可持續發展提供了方向和完整的長期規劃。該計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率和降低油耗，同時確保甚至增強駕駛樂趣。

在安吉看來，中國電動汽車的目標群體可能整體上更年輕。他們有良好的教育水平、開放的心態、成就和對環境的關注。同時，他們想享受傳統寶馬車型的動態駕駛體驗，所以很可能家里的第一輛車是寶馬5系，然后他們選擇電動汽車作為短途旅行的第二輛車。安吉預測，這是一個龐大的群體，“我相信中國將是世界上最大的電動汽車市場”。

新政的出臺確保了政策的連續性。

“總的來說，這是一件好事，新能源補貼新政的出臺確保了政策的連續性。北汽新能源公司執行董事林毅表示，國家對純電動的堅持對中國新能源汽車的發展有一定的促進作用，這對整個新能源的發展非常重要y汽車行業。與此同時，無論是試點城市的范圍還是補貼范圍都大幅增加，新能源汽車將迎來新的發展機遇。

林毅表示，成立于2009年的北京汽車新能源汽車有限公司有限公司擁有中國最大、產業鏈最完整的汽車生產車間。目前，北汽公布的車型有三款，其中E150EV目前有750輛出租車在北京進行示范運營。還有一輛跨界車，數十輛車在北京的三家物流公司從事城市物流業務；

另一款新開發的高端純電動汽車即將進入公務和高端私人市場。

雖然新一輪補貼政策實現了分級補貼，但林毅認為這不會影響新能源汽車的發展。他表示，新的補貼政策增加了對郵政環衛等特種車輛的補貼，車輛采購也應向新能源汽車傾斜。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%，這為北汽下一步拓展物流、環衛等特種車輛市場提供了幫助，該市場有望成為新的增長點。

新的補貼政策將促進新能源產業發展方向和產品開發的調整。促進產品技術進步，提高能源利用效率和電池比能，最終降低產品價格。”林一說道。

技術是核心競爭力。

新一輪國家補貼政策中“直補企業”的變化引起了業界的歡呼，這讓包括長城汽車在內的多家車企在新能源汽車的研發和推出上更有活力。不過，長城汽車總裁王鳳英今天在接受筆者北京商報采訪時也強調，國家補貼只有幫助，企業打造世界級知名品牌、參與國際競爭的核心是過硬的技術和產品。

據王鳳英介紹，在技術研發方面，長城汽車一直堅持“過度投資”的戰略，追求產品技術和質量的領先地位。例如，長城汽車的“科技節”已經連續舉辦了三屆。這一階段不僅是鼓勵企業技術創新和實踐技術管理戰略的體現，也是構建企業體系競爭力、塑造“科技長城”形象的重要舉措。

事實上，盡管新能源技術和車型的宣傳一直很低調，但長城汽車已經積累了一定的技術和產品準備，如全功能電動汽車變流器、新能源試驗臺、熱管理系統、高壓配電箱總成等。，所有這些都是長城汽車公司辛勤研發的成果。目前，長城已陸續完成長城歐拉、精靈電動汽車、哈弗全混動、長城V80插電式混合動力等7款新能源汽車、智能啟停平臺和新能源概念車哈弗E的研發。2011年10月，純電動C20EV成功通過工業和信息化部專家現場審核，獲得國家新能源汽車企業資質。

根據長城汽車的戰略規劃，未來五年，長城汽車將加大對新能源專項研發的投入，并將在2015年前形成純電動平臺和混合動力平臺的量產能力。

新能源汽車將進入市場階段。

與以往相比，新能源補貼的新政策有了許多改進，對奇瑞新能源產業的發展仍有積極的推動作用。奇瑞新能源汽車副總經理張勇認為，新版新能源補貼政策的推廣主體是繼續依托城市，特別是超大城市來推動新能源汽車的應用。新能源汽車補貼政策的出臺是針對消費市場的，這將不可避免地對奇瑞和中國新能源產業的發展產生深遠影響。"

據了解，目前奇瑞在新能源行業的主要發展方向是純電動汽車，采用高壓鋰電池技術。M1EV是在售量產車，擁有兩年多的示范運營和推廣經驗，已在上海、廈門、合肥、北京、昆明、蕪湖等地成功實現示范運營。新政策的頒布將使這種汽車的推廣更有優勢。

張勇告訴今日北京商報記者，奇瑞在新車型的研發上也投入了大量精力，目前仍以純電驅動為主。型號為te……

也被命名為S15EV，并且也使用鋰電池技術。此外，奇瑞也有一個插電式混合動力汽車的項目計劃。如果項目進展順利，明年下半年將有新的純電動汽車上市，插電式混合動力汽車計劃于2015年下半年上市。

張勇認為，純電動汽車比混合動力汽車具有更明顯的節能減排效果，因此奇瑞的主要發展方向是集中精力和資金開發更低碳、更環保的純電動汽車。關于2015年國家要求的50萬輛的產銷目標，張勇表示，關鍵在于充換電設施的完善、新能源汽車的生產能力以及消費者對新能源車的接受程度。隨著新一輪補貼政策的啟動，新能源汽車將迎來新的發展機遇。業內普遍認為，補貼政策的出臺有利于加快新能源汽車的推廣，中央財政的統一分配將實現國家補貼標準的統一，在更大程度上調動新能源汽車企業的生產積極性，新能源汽車制造商也將直接受益。

面對政策支持和市場機遇，大多數車主都看好新能源汽車的發展前景。一些企業甚至試圖提前儲備新能源汽車的技術和市場，以便在未來三年的新能源汽車快速增長期中占據領先地位。現在，讓我們聽聽汽車行業領袖們對新一輪補貼政策的聲音。

新政將促進新能源汽車市場的快速增長。

無論是混合動力普銳斯還是純電動概念車EV，一汽豐田在新能源領域一直扮演著“先鋒”的角色。一汽豐田銷售有限公司有限公司總經理田聰明認為，新能源補貼政策將大大推動中國新能源汽車市場的崛起。

田聰明說，我們可以感覺到國家對新能源汽車有了更明確的發展方向和更清晰的思路。他強調，一汽豐田在新能源領域始終堅持前瞻但務實的原則。例如，2006年，它首次在中國市場推出了普銳斯混合動力汽車，并不遺余力地推廣和普及新能源的概念。

今年，一汽豐田正式發布了自己的合資品牌“ranz”，并確定該品牌旗下首款車型為電動汽車純電動概念車。同時，該公司表示，未來還將開發其他節能環保車型。據了解，一汽豐田依托全球領先的混合動力基礎，在電池、電機和電控等方面有著深厚的技術儲備，在此基礎上發展純電動汽車有著良好的基礎。

業內人士認為，豐田推出節能傳統汽車、混合動力汽車和氫燃料電動汽車是時間問題，因為豐田已經有巨大的儲備，只要市場機會合適，隨時可以拿出。對此，田聰明也坦言，一汽豐田的目標是基于中國市場需求，不斷推出超出消費者預期的高品質汽車。

雙模式和雙引擎汽車是發展方向。

對于新能源補貼新政的推出，比亞迪董事局主席王傳福認為，此前的新能源政策執行得很好，但也存在缺陷。新能源補貼政策更加完善。例如，政府將電動汽車直接補貼給企業，減少中間環節，避免地方保護，這將極大地促進國內新能源汽車市場的發展。在此背景下，比亞迪將充分發揮其在新能源方面的優勢，在未來推出更多的新能源汽車。

“幾年前，新能源汽車市場的發展更側重于示范，以證明新能源汽車的質量是可靠的。未來幾年，隨著政策的完善，新能源車市場將有非常大的增長空間。王傳福表示，雙模和雙擎車型是比亞迪未來的發展方向未來三年，比亞迪90%的車型將是雙模和雙引擎車型。

據報道，今年第四季度，BY……

s下一代高效智能雙模電動車“秦”將正式上市，0-100公里加速僅5.9秒，不含國家補貼的零售價約為20萬元。

比亞迪從2003年開始研究電動汽車技術，在資金和人力方面的投入是巨大的。此前，電動汽車的電池技術一直被困在高安全性、低成本、長壽命、環保和技術復雜等五個因素中。經過幾年的研究，比亞迪的電池技術已經非常成熟。這項技術是現成的。只要有市場，比亞迪未來將推出更多的雙模雙擎和純電動汽車。”王傳福說。

中國將成為最大的新能源汽車市場。

我們相信，中國將很快成為新能源汽車的最大市場。針對政府對新能源汽車的補貼政策，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安吉表示，無論是中國還是世界其他地區，新能源汽車都面臨著類似的環境，如市場接受度低、客戶使用習慣不同、基礎設施和經銷商運營需求不足。然而，隨著行業的發展和電動汽車的不斷普及，這些問題自然會得到解決。

據安吉介紹，早在1972年，寶馬就已經涉足電動汽車領域，并于近日正式推出了寶馬i品牌的首款產品寶馬i3。與其他品牌不同，寶馬i是“為電動而生”的子品牌，隨后將推出混合動力寶馬i8。在高效動力戰略的指導下，我們向中國市場提供了包括寶馬高效混合動力3系、5系、7系和X6在內的多款混合動力汽車。”安吉說。

據悉，寶馬于2002年正式宣布的高效動力戰略為寶馬的可持續發展提供了方向和完整的長期規劃。該計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率和降低油耗，同時確保甚至增強駕駛樂趣。

在安吉看來，中國電動汽車的目標群體可能整體上更年輕。他們有良好的教育水平、開放的心態、成就和對環境的關注。同時，他們想享受傳統寶馬車型的動態駕駛體驗，所以很可能家里的第一輛車是寶馬5系，然后他們選擇電動汽車作為短途旅行的第二輛車。安吉預測，這是一個龐大的群體，“我相信中國將是世界上最大的電動汽車市場”。

新政的出臺確保了政策的連續性。

“總的來說，這是一件好事，新能源補貼新政的出臺確保了政策的連續性。北汽新能源公司執行董事林毅表示，國家對純電動的堅持對中國新能源汽車的發展有一定的促進作用，這對整個新能源的發展非常重要y汽車行業。與此同時，無論是試點城市的范圍還是補貼范圍都大幅增加，新能源汽車將迎來新的發展機遇。

林毅表示，成立于2009年的北京汽車新能源汽車有限公司有限公司擁有中國最大、產業鏈最完整的汽車生產車間。目前，北汽公布的車型有三款，其中E150EV目前有750輛出租車在北京進行示范運營。還有一輛跨界車，數十輛車在北京的三家物流公司從事城市物流業務；

另一款新開發的高端純電動汽車即將進入公務和高端私人市場。

雖然新一輪補貼政策實現了分級補貼，但林毅認為這不會影響新能源汽車的發展。他表示，新的補貼政策增加了對郵政環衛等特種車輛的補貼，車輛采購也應向新能源汽車傾斜。新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例不低于30%，這為北汽下一步拓展物流、環衛等特種車輛市場提供了幫助，該市場有望成為新的增長點。

新的補貼政策將促進新能源產業發展方向和產品開發的調整。促進產品技術進步，提高能源利用效率和電池比能，最終降低產品價格。”林一說道。

技術是核心競爭力。

新一輪國家補貼政策中“直補企業”的變化引起了業界的歡呼，這讓包括長城汽車在內的多家車企在新能源汽車的研發和推出上更有活力。不過，長城汽車總裁王鳳英今天在接受筆者北京商報采訪時也強調，國家補貼只有幫助，企業打造世界級知名品牌、參與國際競爭的核心是過硬的技術和產品。

據王鳳英介紹，在技術研發方面，長城汽車一直堅持“過度投資”的戰略，追求產品技術和質量的領先地位。例如，長城汽車的“科技節”已經連續舉辦了三屆。這一階段不僅是鼓勵企業技術創新和實踐技術管理戰略的體現，也是構建企業體系競爭力、塑造“科技長城”形象的重要舉措。

事實上，盡管新能源技術和車型的宣傳一直很低調，但長城汽車已經積累了一定的技術和產品準備，如全功能電動汽車變流器、新能源試驗臺、熱管理系統、高壓配電箱總成等。，所有這些都是長城汽車公司辛勤研發的成果。目前，長城已陸續完成長城歐拉、精靈電動汽車、哈弗全混動、長城V80插電式混合動力等7款新能源汽車、智能啟停平臺和新能源概念車哈弗E的研發。2011年10月，純電動C20EV成功通過工業和信息化部專家現場審核，獲得國家新能源汽車企業資質。

根據長城汽車的戰略規劃，未來五年，長城汽車將加大對新能源專項研發的投入，并將在2015年前形成純電動平臺和混合動力平臺的量產能力。

新能源汽車將進入市場階段。

與以往相比，新能源補貼的新政策有了許多改進，對奇瑞新能源產業的發展仍有積極的推動作用。奇瑞新能源汽車副總經理張勇認為，新版新能源補貼政策的推廣主體是繼續依托城市，特別是超大城市來推動新能源汽車的應用。新能源汽車補貼政策的出臺是針對消費市場的，這將不可避免地對奇瑞和中國新能源產業的發展產生深遠影響。"

據了解，目前奇瑞在新能源行業的主要發展方向是純電動汽車，采用高壓鋰電池技術。M1EV是在售量產車，擁有兩年多的示范運營和推廣經驗，已在上海、廈門、合肥、北京、昆明、蕪湖等地成功實現示范運營。新政策的頒布將使這種汽車的推廣更有優勢。

張勇告訴今日北京商報記者，奇瑞在新車型的研發上也投入了大量精力，目前仍以純電驅動為主。型號為te……

也被命名為S15EV，并且也使用鋰電池技術。此外，奇瑞也有一個插電式混合動力汽車的項目計劃。如果項目進展順利，明年下半年將有新的純電動汽車上市，插電式混合動力汽車計劃于2015年下半年上市。

張勇認為，純電動汽車比混合動力汽車具有更明顯的節能減排效果，因此奇瑞的主要發展方向是集中精力和資金開發更低碳、更環保的純電動汽車。關于2015年國家要求的50萬輛的產銷目標，張勇表示，關鍵在于充換電設施的完善、新能源汽車的生產能力以及消費者對新能源車的接受程度。

標簽：長城比亞迪豐田奇瑞北京

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