新能源汽車補貼縮水或致車價上浮

日前，《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》正式公布，新補貼政策明確了2013-2015年新能源汽車推進應用補貼范圍。與舊政策相比，其補貼明顯放緩，尤其是混合動力公交車，從最高補貼42萬元大幅降至25萬元。

近年來，隨著混合動力系統技術的逐漸成熟，預計補貼金額也會縮水。天津松正電動汽車科技有限公司有限公司產品經理郭志良告訴筆者，“減少補貼”的新政策標志著從支持“初創企業”轉向鼓勵大規模生產。

補貼“大幅減少”或汽車價格“浮動”

據介紹，除了純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、，2014年和2015年，要求純電動專用車和燃料電池車分別減少10%和20%。此外，新政策要求插電式混合動力汽車的補貼金額低于“10城千輛”政策的最高補貼金額。同時，由于非插電式混合動力汽車的節油率低于插電式混動汽車，預計新政策中節油率超過30%的非插電型混合動力汽車補貼金額低于插電型混動汽車。

各類新能源汽車補貼大幅下調，短期內可能對新能源公交車的銷售產生一定影響。郭志良告訴筆者，目前新能源公交車以混合動力為主。如果將混合動力公交車補貼從42萬元降至25萬元，17萬元的差額將直接影響終端消費市場。“車企如果想保持原有利潤，就會采取價格調整措施。然而，價格上漲將影響終端市場對新能源公交車采購的積極性，新能源汽車行業將在短期內面臨雙重尷尬。”郭志良說。

新政促進了企業的“規模”轉型。

在之前的“10城千車”推進項目中，試點城市沒有淘汰機制，也沒有年度考核，因此大多數城市的最終目標完成率低于50%。在這種“不咸不淡”的市場環境下，許多新能源汽車相關企業并沒有選擇大規模生產，而是依靠“補貼”生存。郭志良告訴筆者，新政策增加了示范城市的淘汰機制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰。同時，新政明確了推廣數量，要求示范城市推廣不低于1萬輛新能源汽車，其他城市或地區推廣不低于5000輛。此外，新政策對示范城市的評選設置了門檻，并明確提出只有符合上述條件的城市才能制定新能源汽車推廣應用實施方案。這也不同于去年的《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》，后者將推廣范圍擴大到中國所有城市。

新政策的多項變化將提升示范城市推廣新能源汽車的力度和積極性，從而推動新能源汽車相關企業的大規模轉型。”郭志良表示，日前，《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》正式公布，新補貼政策明確了2013-2015年新能源汽車推進應用補貼范圍。與舊政策相比，其補貼明顯放緩，尤其是混合動力公交車，從最高補貼42萬元大幅降至25萬元。

近年來，隨著混合動力系統技術的逐漸成熟，預計補貼金額也會縮水。天津松正電動汽車科技有限公司有限公司產品經理郭志良告訴筆者，“減少補貼”的新政策標志著從支持“初創企業”轉向鼓勵大規模生產。

次級……

模具“大幅降價”或汽車價格“浮動”

據介紹，除了純電動乘用車、插電式混合動力（含增程）乘用車、，2014年和2015年，要求純電動專用車和燃料電池車分別減少10%和20%。此外，新政策要求插電式混合動力汽車的補貼金額低于“10城千輛”政策的最高補貼金額。同時，由于非插電式混合動力汽車的節油率低于插電式混動汽車，預計新政策中節油率超過30%的非插電型混合動力汽車補貼金額低于插電型混動汽車。

各類新能源汽車補貼大幅下調，短期內可能對新能源公交車的銷售產生一定影響。郭志良告訴筆者，目前新能源公交車以混合動力為主。如果將混合動力公交車補貼從42萬元降至25萬元，17萬元的差額將直接影響終端消費市場。“車企如果想保持原有利潤，就會采取價格調整措施。然而，價格上漲將影響終端市場對新能源公交車采購的積極性，新能源汽車行業將在短期內面臨雙重尷尬。”郭志良說。

新政促進了企業的“規模”轉型。

在之前的“10城千車”推進項目中，試點城市沒有淘汰機制，也沒有年度考核，因此大多數城市的最終目標完成率低于50%。在這種“不咸不淡”的市場環境下，許多新能源汽車相關企業并沒有選擇大規模生產，而是依靠“補貼”生存。郭志良告訴筆者，新政策增加了示范城市的淘汰機制，要求示范城市接受年度考核，未完成年度推廣目標的將被淘汰。同時，新政明確了推廣數量，要求示范城市推廣不低于1萬輛新能源汽車，其他城市或地區推廣不低于5000輛。此外，新政策對示范城市的評選設置了門檻，并明確提出只有符合上述條件的城市才能制定新能源汽車推廣應用實施方案。這也不同于去年的《關于擴大混合動力城市公交車示范推廣范圍的通知》，后者將推廣范圍擴大到中國所有城市。

新政策的多項變化將提升示范城市推廣新能源汽車的力度和積極性，從而推動新能源汽車相關企業的大規模轉型。”郭志良說。

標簽：

汽車資訊熱門資訊