在法蘭克福車展上，豐田展出了一款新型混合動力汽車，并給他起了一個非常響亮的綽號——混合動力小鋼炮。這款混合動力小鋼炮的名字是Yaris hybrid-R，最大輸出420馬力的四輪驅動動力系統源自賽車TS 303勒芒原型車的動力系統。與普通混合動力不同，它的電源不再是電池，而是超級電容器；他的混合動力不是為了提高燃油效率，而是為了提高汽車的動力性能和操控性能。
超級電容器是繼機械儲能模式和化學儲能模式之后的第三代儲能模式——物理儲能模式。超級電容器最大的優點是充電和放電速度快，功率密度遠高于鎳氫電池。得益于此，配備超級電容器的豐田混合動力賽車TS030和雅力士混合動力-R可以在很短的時間內提高汽車動力系統的輸出功率，因此被稱為“混合動力小鋼炮”。
Yaris Hybrid-R的動力系統包括一臺1.6升渦輪增壓四缸發動機和三臺60馬力的電動機。發動機的最大輸出功率為300馬力，用于驅動前輪；三個電動機中的兩個安裝在后輪輪轂上，分別驅動車輪所在位置；由此，形成了總輸出420馬力、油電混合動力的四輪驅動動力系統。在輪轂電機和超級電容器的幫助下，這款發動機有資格成為全球比賽的發動機。
安裝在后輪輪轂上的兩個電機稱為輪轂電機。這兩個輪轂電機并不是用來作為驅動裝置來提高燃油經濟性以啟動電動模式，而是用來提高車輛的加速性能。此外，輪轂電機可以使用再生制動能量為超級電容器充電。
豐田通過安裝在后輪上的獨立輪轂電機設計了一個獨立的電控扭矩供應系統，可以提高汽車的轉向和操控性能。實現起來也很簡單：該系統可以通過分別調節兩個輪轂電機的輸出轉矩來實現不同的轉彎半徑和轉彎速度。可以獨立控制一個輪轂電機來調節轉彎姿勢，例如增加外輪轂電機的輸出轉矩以增加其角速度以實現中速轉彎，或者增加內輪轂電機的電功率以減小轉彎半徑以實現快速轉彎；或者同時對兩側車輪施加制動力和扭矩，以調整轉彎路線，從而限制轉彎角度，防止轉向不足。
第三個電動機安裝在前發動機和6速無級變速器之間。然而，這種電動機不是驅動部件，而是純粹用作發電機，在車輛減速時為超級電容器充電，同時具有牽引力控制裝置的功能。當它用作牽引力控制裝置時，發電機直接向后輪的輪轂電機供電，以增加其輸出扭矩，從而防止發動機向前輪傳遞過大的扭矩，使汽車失控。發動機輸出的多余扭矩將由發電機轉換為電能，然后供應給后輪的輪轂電機。
根據豐田最初發布的信息，雅力士Hybrid-R有兩種駕駛模式：公路模式和賽道模式。在高速公路模式下，超級電容器可以在汽車加速時為后輪輪轂電機提供電力，供電時間最長可達10秒。此時，兩個輪轂電機的綜合輸出功率被限制在40馬力以內；
在賽道模式下，輪轂電機可以在5秒內實現120馬力的全功率輸出，這在短時間內大大提高了雅力士Hybrid-R的動力性能。
乍一看，這輛使用賽車技術的420馬力雅力士混合動力車是一輛“無法制造”的純概念車，但實際上它是由豐田制造的。至少，在法蘭克福車展期間，我可以去現場看看混合小鋼炮的魅力。在法蘭克福車展上，豐田展出了一款新型混合動力汽車，并給他起了一個非常響亮的綽號——混合動力小鋼炮。這款混合動力小鋼炮的名字是Yaris hybrid-R，最大輸出420馬力的四輪驅動動力系統源自賽車TS 303勒芒原型車的動力系統。與普通混合動力不同，它的電源不再是電池，而是超級電容器；他的混合動力不是為了提高燃油效率，而是為了提高汽車的動力性能和操控性能。
超級電容器是繼機械儲能模式和化學儲能模式之后的第三代儲能模式——物理儲能模式。超級電容器最大的優點是充電和放電速度快，功率密度遠高于鎳氫電池。得益于此，配備超級電容器的豐田混合動力賽車TS030和雅力士混合動力-R可以在很短的時間內提高汽車動力系統的輸出功率，因此被稱為“混合動力小鋼炮”。
Yaris Hybrid-R的動力系統包括一臺1.6升渦輪增壓四缸發動機和三臺60馬力的電動機。發動機的最大輸出功率為300馬力，用于驅動前輪；三個電動機中的兩個安裝在后輪輪轂上，分別驅動車輪所在位置；由此，形成了總輸出420馬力、油電混合動力的四輪驅動動力系統。在輪轂電機和超級電容器的幫助下，這款發動機有資格成為全球比賽的發動機。
安裝在后輪輪轂上的兩個電機稱為輪轂電機。這兩個輪轂電機并不是用來作為驅動裝置來提高燃油經濟性以啟動電動模式，而是用來提高車輛的加速性能。此外，輪轂電機可以使用再生制動能量為超級電容器充電。
豐田通過安裝在后輪上的獨立輪轂電機設計了一個獨立的電控扭矩供應系統，可以提高汽車的轉向和操控性能。實現起來也很簡單：該系統可以通過分別調節兩個輪轂電機的輸出轉矩來實現不同的轉彎半徑和轉彎速度。可以獨立控制一個輪轂電機來調節轉彎姿勢，例如增加外輪轂電機的輸出轉矩以增加其角速度以實現中速轉彎，或者增加內輪轂電機的電功率以減小轉彎半徑以實現快速轉彎；或者同時對兩側車輪施加制動力和扭矩，以調整轉彎路線，從而限制轉彎角度，防止轉向不足。
第三個電動機安裝在前發動機和6速無級變速器之間。然而，這種電動機不是驅動部件，而是純粹用作發電機，在車輛減速時為超級電容器充電，同時具有牽引力控制裝置的功能。當它用作牽引力控制裝置時，發電機直接向后輪的輪轂電機供電，以增加其輸出扭矩，從而防止發動機向前輪傳遞過大的扭矩，使汽車失控。發動機輸出的多余扭矩將由發電機轉換為電能，然后供應給后輪的輪轂電機。
根據豐田最初發布的信息，雅力士Hybrid-R有兩種駕駛模式：公路模式和賽道模式。在高速公路模式下，超級電容器可以在汽車加速時為后輪輪轂電機提供電力，供電時間最長可達10秒。此時，兩個輪轂電機的綜合輸出功率被限制在40馬力以內；在賽道模式下，輪轂電機可以在5秒內實現120馬力的全功率輸出，這在短時間內大大提高了雅力士Hybrid-R的動力性能。
乍一看，這輛使用賽車技術的420馬力雅力士混合動力車是一輛“無法制造”的純概念車，但實際上它是由豐田制造的。至少，在法蘭克福車展期間，我可以去現場看看混合小鋼炮的魅力。
中國最近出臺了新能源車補貼政策，期望能夠大幅提振此類車輛的銷售，但新政對像成都居民羅女士音這樣的潛在購車者幾乎沒有產生激勵作用，她仍對中國電動車技術持懷疑態度，并且對充電設施不足存在擔憂。
1900/1/1 0:00:00前段時間，徐小平在微博上談企業盈利模式，談到”一些創業者稱找到投資便是第一筆盈利大致這個意思”。這個時間過去很久，筆者一直思索這個問題。
1900/1/1 0:00:0023日上午，上饒市公共交通有限公司與博能上饒客車有限公司舉行客車交接儀式。10輛液態天然氣新能源客車在熾烈的鞭炮聲中，駛出工廠大門奔赴市區，執行17路公交車線路運營任務。
1900/1/1 0:00:00一汽大眾佛山分公司剛建成投產，南海又將目光瞄準了新能源汽車。近日，佛山市委常委、南海區委書記鄧偉根率南海高新區、丹灶鎮、廣順集團相關負責人訪問上汽集團600104。
1900/1/1 0:00:009月24日，山東維動新能源汽車有限公司工人從組裝完畢的電動汽車旁走過。
1900/1/1 0:00:00國內首款網電耦合純電動客車近日在中通客車下線。作為國家新能源汽車財政補貼新政發布后亮相的首款純電動客車，中通LCK6123GEV純電動客車的出現無疑值得關注。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航