9月26日，第八屆北京動力鋰離子電池技術與產業發展國際論壇在首都酒店舉行。郭孔輝院士在論壇間隙對大智慧社表示，新一輪新能源汽車補貼在純電動汽車上逐年減少，這表明了政府倒逼企業推動新能源汽車市場化的決心。
中國工程院郭孔輝院士
郭孔輝表示，依靠政府補貼發展新能源汽車并不是長久之計。目前，鋰離子電池技術還遠不能大規模商業化。近年來，鋰電池技術也取得了一些突破，但未來五年很難看到市場化的前景。郭孔輝表示，微型電動汽車是電動汽車發展的一大亮點，基本上可以在沒有補貼的情況下盈利并反饋科研成果，但發改委等部門并不認可。
郭孔輝院士認為，目前，新能源汽車補貼范圍內的電動汽車大多未得到市場認可。2013年初，郭孔輝、楊玉生、陳清泉、田少武、彭素萍、顧國標、韓英多等7位院士聯合建議，將微型電動汽車作為新能源汽車的突破點，將最高速度80公里/小時、續航里程80公里以下的電動汽車作為新型能源汽車，建議允許他們登記執照并上路。
9月26日，第八屆北京動力鋰離子電池技術與產業發展國際論壇在首都酒店舉行。郭孔輝院士在論壇間隙對大智慧社表示，新一輪新能源汽車補貼在純電動汽車上逐年減少，這表明了政府倒逼企業推動新能源汽車市場化的決心。
中國工程院郭孔輝院士
郭孔輝表示，依靠政府補貼發展新能源汽車并不是長久之計。目前，鋰離子電池技術還遠不能大規模商業化。近年來，鋰電池技術也取得了一些突破，但未來五年很難看到市場化的前景。郭孔輝表示，微型電動汽車是電動汽車發展的一大亮點，基本上可以在沒有補貼的情況下盈利并反饋科研成果，但發改委等部門并不認可。
郭孔輝院士認為，目前，新能源汽車補貼范圍內的電動汽車大多未得到市場認可。2013年初，郭孔輝、楊玉生、陳清泉、田少武、彭素萍、顧國標、韓英多等7位院士聯合建議，將微型電動汽車作為新能源汽車的突破點，將最高速度80公里/小時、續航里程80公里以下的電動汽車作為新型能源汽車，建議允許他們登記執照并上路。
標簽：北京
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