比亞迪VS特斯拉：形象秀？

當我們談論比亞迪時，我們不禁要談論特斯拉，它始于今年5月。吸引大眾眼球的不僅僅是兩家車企的產品，雙方還隔海上演了一場“口水戰”。

事實上，這兩家汽車制造商之間沒有直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水戰，可能只是一場默契的形象秀。

當我們談論比亞迪時，我們不禁要談論特斯拉，它始于今年5月。

特斯拉5月9日發布的第一季度財報顯示，該公司首次錄得1120萬美元的季度利潤，電動跑車Model s是美國豪華車銷量第一。一時間，特斯拉的股價從年初的30美元飆升至目前的170美元。美國輿論的評價是，特斯拉將美國汽車從底特律模式改為硅谷模式。

更引人注目的是一場跨越大洋的“口水戰”。

今年下半年，出現在大眾面前的王傳福總是與特斯拉展開競爭。在6月的比亞迪股東大會上，王傳福直言不諱地表示：“如果開始家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。”在9月初的比亞迪世界級技術分析會上，比亞迪負責人甚至展示了E9，一款百公里加速僅3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉旗下的Model s，在0-100公里/小時的加速度下，僅用了4.4秒。

8月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“他說他可以在幾分鐘內制造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。被廣泛引用的回應在下半場往往被有意識地忽視：所有電動汽車都與特斯拉不同，彼此之間沒有可比性。”。

接受《深圳商報》作者采訪的多位業內人士表示，特斯拉定位于豪華車市場，比亞迪專注于家庭消費。兩者之間沒有直接的市場競爭。看似活潑的口水可能只是一場默契的形象秀。比亞迪可以利用特斯拉的崛起來普及電動汽車，特斯拉也可以擴大其品牌影響力。

這兩者顯然不具有可比性。

口水戰或蓄意的行為。

特斯拉是一個奇跡。

2012年底，特斯拉推出了電動超級跑車Model S。這款售價在60萬至10萬美元之間的電動汽車不僅使公司連續10年虧損，還成為2013年第一季度美國豪華汽車銷量的冠軍。有一段時間，特斯拉名聲大噪。

就在特斯拉風頭正勁之時，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福在6月的股東大會上表示， “如果啟動家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內打造出特斯拉。他認為，比亞迪的純電動汽車發展模式與特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車。對公司來說，純電動汽車技術不是問題，市場是問題。但他也表示，特斯拉在推動純電動汽車方面發揮了出色的作用。”電動汽車和消費者習慣。

在中國媒體特別提問后，特斯拉首席執行官馬斯克在8月表示，“他說他可以在幾分鐘內制造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。馬斯克強調，這不是因為比亞迪是一家中國公司，而是日產聆風、通用伏特和福特Fusion等所有電動汽車都與特斯拉不同，不是一個級別，它們之間沒有可比性。”。

“我認為這兩句話并不夸張，應該都是真的。10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍這樣說。”王傳福挑戰說，大家都忽略了家庭消費這個前綴；

說起馬斯克的回應，大家都忽略了市場定位的補充。“在他看來，這場口水戰是故意的。

今年8月，陳明軍特意前往加利福尼亞州，考察特斯拉的研發總部。“特斯拉是什么？說白了，它是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創新的成功案例，從高端消費入手，實現電動汽車的突破，而定位于少數人群的特斯拉不會與定位于普通消費的比亞迪直接對抗。

從兩家公司在媒體上的聲明來看，雙方一致認為，他們目前的市場定位不同，沒有可比性，但爭議點在于比亞迪是否具備“分分鐘造特斯拉”的技術實力。

特斯拉汽車中國區業務總監沈琦在9月發表的博客文章中，從電池容量、電池能效管理系統、車身重量和車身阻力系數四個技術方面解釋了特斯拉電動汽車續航能力強的原因。其中，他還指出，車身的重量并不可笑。由于Model S采用全鋁車身，5米的長度加上大容量電池僅為2.1噸：“幾分鐘內成為特斯拉的老大哥，你的車只有4.5米長，實際上重2.3噸。快減肥！

"

與許多人嘲笑的相反，我認為比亞迪可能真的有能力制造這樣的電動汽車。除了外觀和內飾設計，比亞迪擁有一定的電池和電動汽車技術，應該能夠在性能參數上打造出接近Model S的電動汽車。與沈琦不同，長期關注特斯拉的Timeline雜志主編于新烈認為比亞迪與特斯拉在技術上沒有太大差距。然而，他認為，類似仿制品的發展并不意味著兩者可以進行比較。他進一步指出，特斯拉最值得稱贊的是，它使用了一套在科技界成功驗證的商業模式來運營汽車業務。這種類似于互聯網行業快速迭代和持續融資升級的創業模式，與比亞迪采用的大規模制造并銷售給經銷商的傳統汽車行業模式恰恰不同。

安全性能不穩定的鋰電池在中國被認為不適合用作電動汽車動力電池。比亞迪在鋰鐵電池領域優勢明顯，但特斯拉在汽車中使用了只能用于e網絡搶注和其他原因。

特斯拉此前宣布的香港預售情況無疑給了特斯拉在大中華區拓展市場的信心。6月，特斯拉s型車在香港開放預訂。在不到一個月的時間里，特斯拉宣布，香港S型車的數量已超過300輛，這將是香港現有電動汽車數量的兩倍。

特斯拉創造神話

比亞迪仍需打破僵局。

根據10月9日的股價，特斯拉的股價高達174.73美元，總市值為212.3億美元。

就連馬斯克在9月份也經常暗示估值過高。當特斯拉的市值在6月份達到130億美元時，有媒體將其與市值相同的馬自達進行了比較：特斯拉今年的銷量預計在2.1萬輛左右，是2012年的7倍，而馬自達今年的全球銷量約為130萬輛。

特斯拉今年8月發布的第二季度財報顯示，該季度Model s的銷量達到5150輛，超過了該公司此前預計的4500輛。上半年，共售出10050輛電動汽車，公司第二季度的產能增長了25%，從每周400輛增加到每周500輛。現場參觀營地的陳明軍直言不諱地表示，特斯拉的利潤基礎并不穩定。第一季度1120萬美元的凈收入實際上是一頓“政策大餐”，來自碳排放交易。他笑著說：“很多人說比亞迪靠補貼賺錢。事實上，特斯拉也是靠補貼賺錢的。”

在正式錄得利潤的前十年，特斯拉也陷入了泥潭。去年，它也虧損了數億美元，甚至依靠馬斯克超過50億美元的凈資產來度過風險。即使特斯拉創造了奇跡，但美國電動汽車行業還沒有迎來春天，特斯拉的大多數美國競爭對手都在苦苦掙扎。

馬斯克將特斯拉打造成汽車行業的“蘋果公司”，但仍需要更廣闊的市場才能實現大規模盈利。今年8月，特斯拉被披露注冊了一個新商標Model E，該商標涉嫌為進入大眾市場做準備。對此，特斯拉不愿證實是否與流行電動汽車的發展有關，但馬斯克表示，在五年內，它將推出一款價格僅為3.5萬美元左右的廉價電動汽車，并將在亞洲和歐洲設立工廠。

可以看出，從2009年推出的售價高達10.9萬美元的第一代跑車，到標準售價7萬美元的Model S，再到即將推出的3.5萬美元平價電動汽車。特斯拉正在按照官網設定的“三步走”戰略一步一步發展，先高端后沖動的商業模式正在不斷驗證。這種商業模式的最終目標也是比亞迪一直在談論的“家居消費市場”。

另一方面，比亞迪電動汽車在私家車領域的推廣相對緩慢。比亞迪提供的數據顯示，自2011年底上市以來，個人銷售的e6先行者和出租車的e6累計銷量均未超過4000輛。至于家用消費市場，純電動汽車的份額幾乎可以忽略不計。在今年的兩會期間，乘坐E6出席新聞發布會的科技部部長萬鋼表示，去年中國純電動汽車僅售出11375輛，其中80%以上來自購買公共交通系統。

比亞迪公關部相關人士在接受采訪時表示，比亞迪的電動汽車發展戰略也分為三步走。“首先，通過包括公交車和出租車在內的公共交通，我們將改善新能源汽車的基礎設施建設，同時發揮質量驗證和品牌推廣的作用。然后是公務用車領域，例如今年交付給深圳交警的500輛警車，以及中央部委使用的12輛車之前的承諾。在私家車領域，我們有純電動汽車的e6先驅，混合動力的F3DM和將于今年年底上市的秦。”工作人員說。

盡管在私家車領域進展緩慢，但主要生產出租車和公交車的比亞迪電動汽車在公共交通領域取得了巨大成就。目前，深圳有800多輛E6出租車和200多輛K9純電動公交車……

ich未來將以每年1000輛公交車的速度進行更新。未來，公共交通將只購買電動汽車，并逐步取代燃油車。不僅在中國，在海外市場，K9也保持了良好的發展勢頭。

背面視圖

關于特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款由特斯拉汽車公司生產的全尺寸高性能電動汽車，于2012年年中投入銷售，而其競爭對手則直指寶馬5系。在特斯拉汽車公司，Model S擁有獨特的底盤、車身、發動機和能量儲備系統。

該車于2011年年中正式進入量產階段，并于2012年6月開始交付給客戶。截至2013年9月，該車型僅在美國市場就已售出15000多輛。

S型有三種電池規格，可分別行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的Model S的價格分別為57400美元、67400美元和77400美元。

內飾方面，特斯拉Model S的中控臺和儀表盤配備的大尺寸集成液晶屏是最大的亮點。中控臺的液晶顯示屏為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7英寸顯示屏的兩倍大。說起比亞迪，我們不禁要說起今年5月上市的特斯拉。吸引大眾眼球的不僅僅是兩家車企的產品，雙方還隔海上演了一場“口水戰”。

事實上，這兩家汽車制造商之間沒有直接的市場競爭。這場看似熱鬧的口水戰，可能只是一場默契的形象秀。

當我們談論比亞迪時，我們不禁要談論特斯拉，它始于今年5月。

特斯拉5月9日發布的第一季度財報顯示，該公司首次錄得1120萬美元的季度利潤，電動跑車Model s是美國豪華車銷量第一。一時間，特斯拉的股價從年初的30美元飆升至目前的170美元。美國輿論的評價是，特斯拉將美國汽車從底特律模式改為硅谷模式。

更引人注目的是一場跨越大洋的“口水戰”。

今年下半年，出現在大眾面前的王傳福總是與特斯拉展開競爭。在6月的比亞迪股東大會上，王傳福直言不諱地表示：“如果開始家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內制造出特斯拉。”在9月初的比亞迪世界級技術分析會上，比亞迪負責人甚至展示了E9，一款百公里加速僅3.9秒的超級電動跑車，而特斯拉旗下的Model s，在0-100公里/小時的加速度下，僅用了4.4秒。

8月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時表示，“他說他可以在幾分鐘內制造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。被廣泛引用的回應在下半場往往被有意識地忽視：所有電動汽車都與特斯拉不同，彼此之間沒有可比性。”。

接受《深圳商報》作者采訪的多位業內人士表示，特斯拉定位于豪華車市場，比亞迪專注于家庭消費。兩者之間沒有直接的市場競爭。看似活潑的口水可能只是一場默契的形象秀。比亞迪可以利用特斯拉的崛起來普及電動汽車，特斯拉也可以擴大其品牌影響力。

這兩者顯然不具有可比性。

口水戰或蓄意的行為。

特斯拉是一個奇跡。

2012年底，特斯拉推出了電動超級跑車Model S。這款售價在60萬至10萬美元之間的電動汽車不僅使公司連續10年虧損，還成為2013年第一季度美國豪華汽車銷量的冠軍。有一段時間，特斯拉名聲大噪。

就在特斯拉風頭正勁之時，比亞迪董事會主席兼總裁王傳福在6月的股東大會上表示， “如果啟動家庭消費，比亞迪可以在幾分鐘內打造出特斯拉。他認為，比亞迪的純電動汽車發展模式與特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車。對公司來說，純電動汽車技術不是問題，市場是問題。但他也表示，特斯拉在推動純電動汽車方面發揮了出色的作用。”電動汽車和消費者習慣。

在中國媒體特別提問后，特斯拉首席執行官馬斯克在8月表示，“他說他可以在幾分鐘內造出特斯拉？嗯，我不認為比亞迪是我們的競爭對手。馬斯克強調，這不是因為比亞迪是一家中國公司，而是日產聆風、通用伏特和福特Fusion等所有電動汽車都與特斯拉不同，不是一個級別……

它們之間沒有可比性。

“我認為這兩句話并不夸張，應該都是真的。10月9日，深圳三木電池董事長陳明軍這樣說。”王傳福挑戰說，大家都忽略了家庭消費這個前綴；說起馬斯克的回應，大家都忽略了市場定位的補充。“在他看來，這場口水戰是故意的。

今年8月，陳明軍特意前往加利福尼亞州，考察特斯拉的研發總部。“特斯拉是什么？說白了，它是富人的玩具。”在陳明軍看來，特斯拉是營銷創新的成功案例，從高端消費入手，實現電動汽車的突破，而定位于少數人群的特斯拉不會與定位于普通消費的比亞迪直接對抗。

從兩家公司在媒體上的聲明來看，雙方一致認為，他們目前的市場定位不同，沒有可比性，但爭議點在于比亞迪是否具備“分分鐘造特斯拉”的技術實力。

特斯拉汽車中國區業務總監沈琦在9月發表的博客文章中，從電池容量、電池能效管理系統、車身重量和車身阻力系數四個技術方面解釋了特斯拉電動汽車續航能力強的原因。其中，他還指出，車身的重量并不可笑。由于Model S采用全鋁車身，5米的長度加上大容量電池僅為2.1噸：“幾分鐘內成為特斯拉的老大哥，你的車只有4.5米長，實際上重2.3噸。快減肥！

"

與許多人嘲笑的相反，我認為比亞迪可能真的有能力制造這樣的電動汽車。除了外觀和內飾設計，比亞迪擁有一定的電池和電動汽車技術，應該能夠在性能參數上打造出接近Model S的電動汽車。與沈琦不同，長期關注特斯拉的Timeline雜志主編于新烈認為比亞迪與特斯拉在技術上沒有太大差距。然而，他認為，類似仿制品的發展并不意味著兩者可以進行比較。他進一步指出，特斯拉最值得稱贊的是，它使用了一套在科技界成功驗證的商業模式來運營汽車業務。這種類似于互聯網行業快速迭代和持續融資升級的創業模式，與比亞迪采用的大規模制造并銷售給經銷商的傳統汽車行業模式恰恰不同。

安全性能不穩定的鋰電池在中國被認為不適合用作電動汽車動力電池。比亞迪在鋰鐵電池領域優勢明顯，但特斯拉在汽車中使用了只能用于e網絡搶注和其他原因。

特斯拉此前宣布的香港預售情況無疑給了特斯拉在大中華區拓展市場的信心。6月，特斯拉s型車在香港開放預訂。在不到一個月的時間里，特斯拉宣布，香港S型車的數量已超過300輛，這將是香港現有電動汽車數量的兩倍。

特斯拉創造神話

比亞迪仍需打破僵局。

根據10月9日的股價，特斯拉的股價高達174.73美元，總市值為212.3億美元。

就連馬斯克在9月份也經常暗示估值過高。當特斯拉的市值在6月份達到130億美元時，有媒體將其與市值相同的馬自達進行了比較：特斯拉今年的銷量預計在2.1萬輛左右，是2012年的7倍，而馬自達今年的全球銷量約為130萬輛。

特斯拉今年8月發布的第二季度財報顯示，該季度Model s的銷量達到5150輛，超過了該公司此前預計的4500輛。上半年，共售出10050輛電動汽車，公司第二季度的產能增長了25%，從每周400輛增加到每周500輛。現場參觀營地的陳明軍直言不諱地表示，特斯拉的利潤基礎并不穩定。第一季度1120萬美元的凈收入實際上是一頓“政策大餐”，來自碳排放交易。他笑著說：“很多人說比亞迪靠補貼賺錢。事實上，特斯拉也是靠補貼賺錢的。”

在正式錄得利潤的前十年，特斯拉也陷入了泥潭。去年，它也虧損了數億美元，甚至依靠馬斯克超過50億美元的凈資產來度過風險。即使特斯拉創造了奇跡，但美國電動汽車行業還沒有迎來春天，特斯拉的大多數美國競爭對手都在苦苦掙扎。

馬斯克將特斯拉打造成汽車行業的“蘋果公司”，但仍需要更廣闊的市場才能實現大規模盈利。今年8月，特斯拉被披露注冊了一個新商標Model E，該商標涉嫌為進入大眾市場做準備。對此，特斯拉不愿證實是否與流行電動汽車的發展有關，但馬斯克表示，在五年內，它將推出一款價格僅為3.5萬美元左右的廉價電動汽車，并將在亞洲和歐洲設立工廠。

可以看出，從2009年推出的售價高達10.9萬美元的第一代跑車，到標準售價7萬美元的Model S，再到即將推出的3.5萬美元平價電動汽車。特斯拉正在按照官網設定的“三步走”戰略一步一步發展，先高端后沖動的商業模式正在不斷驗證。這種商業模式的最終目標也是比亞迪一直在談論的“家居消費市場”。

另一方面，比亞迪電動汽車在私家車領域的推廣相對緩慢。比亞迪提供的數據顯示，自2011年底上市以來，個人銷售的e6先行者和出租車的e6累計銷量均未超過4000輛。至于家用消費市場，純電動汽車的份額幾乎可以忽略不計。在今年的兩會期間，乘坐E6出席新聞發布會的科技部部長萬鋼表示，去年中國純電動汽車僅售出11375輛，其中80%以上來自購買公共交通系統。

比亞迪公關部相關人士在接受采訪時表示，比亞迪的電動汽車發展戰略也分為三步走。“首先，通過包括公交車和出租車在內的公共交通，我們將改善新能源汽車的基礎設施建設，同時發揮質量驗證和品牌推廣的作用。然后是公務用車領域，例如今年交付給深圳交警的500輛警車，以及中央部委使用的12輛車之前的承諾。在私家車領域，我們有純電動汽車的e6先驅，混合動力的F3DM和將于今年年底上市的秦。”工作人員說。

盡管在私家車領域進展緩慢，但主要生產出租車和公交車的比亞迪電動汽車在公共交通領域取得了巨大成就。目前，深圳有800多輛E6出租車和200多輛K9純電動公交車……

ich未來將以每年1000輛公交車的速度進行更新。未來，公共交通將只購買電動汽車，并逐步取代燃油車。不僅在中國，在海外市場，K9也保持了良好的發展勢頭。

背面視圖

關于特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款由特斯拉汽車公司生產的全尺寸高性能電動汽車，于2012年年中投入銷售，而其競爭對手則直指寶馬5系。在特斯拉汽車公司，Model S擁有獨特的底盤、車身、發動機和能量儲備系統。

該車于2011年年中正式進入量產階段，并于2012年6月開始交付給客戶。截至2013年9月，該車型僅在美國市場就已售出15000多輛。

S型有三種電池規格，可分別行駛260公里、370公里和480公里。配備這三種電池的Model S的價格分別為57400美元、67400美元和77400美元。

內飾方面，特斯拉Model S的中控臺和儀表盤配備的大尺寸集成液晶屏是最大的亮點。中控臺的液晶顯示屏為17英寸，幾乎是蘋果iPad 9.7 9.7英寸顯示屏的兩倍大。特斯拉Model S基本型從靜止到100公里/小時的加速時間為5.6秒，最高速度可達193公里/小時。運動型特斯拉Model S的性能進一步提升，從0到100公里/小時的加速時間僅為4.4秒。

這款電動汽車采用了快速充電系統，只需45分鐘即可將電池充滿電。它還可以配備全輪驅動系統，這將進一步提高Model S的性能。

今年年初，在美國棕櫚灘國際賽道，我受益于電機在快速加速方面的優勢。特斯拉Model S的線性加速性能令人驚嘆。即使沒有改裝，完成400米加速也只需12.371秒，撞線速度高達178公里/小時，從靜止加速到96公里/小時只需3.9秒。這一成就創造了汽油車的新紀錄，并獲得了美國國家電動汽車直線賽車協會的認證。

特斯拉汽車在中國的第一家展覽店預計將于2014年第一季度在巧福坊草原開業。特斯拉中國區總經理張金斯敦9日晚在微博上宣布，特斯拉Model S正式接受預訂。價格暫時尚未確定，預計在60萬至85萬元人民幣之間。

分析

由于特殊的國情，很難將兩者進行比較。

營銷模式創新可供借鑒

在特斯拉出現之初，一位中國車主曾評價道，“（特斯拉）幾乎一個接一個地解決了用戶的后顧之憂，讓用戶勇敢地擁抱新生活。”

然而，事實真的是這樣嗎？另一位中國車主、BBK集團董事長段永平在8月的博客中表示：“人們曾經想象特斯拉的汽車在現有汽車上疊加了許多創新功能。但駕駛特斯拉的汽車后的感覺是，特斯拉似乎還沒有準備好。”段永平繼續寫道，“從投資的角度來看，特斯拉似乎仍然有可能改變游戲規則。然而，在駕駛這輛車幾天后，我覺得自己并沒有真正理解特斯拉，所以我先賣掉了股票。”

陳明軍表示，特斯拉在美國有固定的粉絲，主要來自高科技企業家，但從比亞迪本土市場來看，電動汽車暫時無法大規模推出。“中國的電動汽車應該定位為家族中的第二輛車。陳明軍表示，盡管特斯拉擁有令人印象深刻的續航里程，但美國是一個成熟的汽車社會，不能簡單地與剛剛進入車輪時代的中國相比。

神奇的特斯拉也不得不面對電池安全的折磨。10月1日，一輛特斯拉Model S豪華轎車在美國西雅圖南部的一條道路上發生車禍起火。事故現場的圖片迅速傳遍全網，導致特斯拉股價在未來兩天內累計下跌10%，公司市值縮水23億美元。盡管馬斯克首次發表聲明澄清特斯拉調查的事故，但電動汽車的安全無疑為這起事故增添了陰霾。

“特斯拉的成功只是這家商業公司在運營和營銷方面的成功，并不意味著世界電動汽車行業能夠擺脫困境，……

更不用說解決國內電動汽車行業全面突破的瓶頸問題了。鳳凰網專欄作家、獨立汽車評論員郎永強在一篇文章中表示。在郎永強看來，純電動汽車在中國全面普及仍有難度，特斯拉的成功對電動汽車行業也沒有普遍意義。他認為，新能源汽車的出路不在純電動汽車的角落，而在混合動力領域。

“要想打動普通消費者，我們還是要靠錢說話。”這是陳明軍的觀點。這筆錢是電力和石油的直接比較。根據比亞迪提供的數據，深圳出租車平均每天行駛450公里，年運營期為353天（出租車平均每月維護一天車輛）。經計算，普通燃油出租車每百公里油耗約為9升，油價約為每升8元，而E6純電動出租車每百千米油耗約為26度，平均電價為0.66元，因此每輛電動出租車每天可節省247元，每月可節省7166元。

特斯拉從高端起步，將電動汽車變成了豪華汽車，這是一項創新。讓電動汽車進入普通家庭，這需要更多的營銷創新。陳明軍透露，中國一家電動汽車企業正在零成本銷售，用戶將花費15萬元開回一輛電動汽車，由企業維護，三年后用戶可以按原價退貨。在他看來，這可能會成為家用電動汽車消費的一個突破。特斯拉Model S基本型從靜止到每小時100公里的加速時間為5.6秒，最高時速可達193公里。運動型特斯拉Model S的性能進一步提升，從0到100公里/小時的加速時間僅為4.4秒。

這款電動汽車采用了快速充電系統，只需45分鐘即可將電池充滿電。它還可以配備全輪驅動系統，這將進一步提高Model S的性能。

今年年初，在美國棕櫚灘國際賽道，我受益于電機在快速加速方面的優勢。特斯拉Model S的線性加速性能令人驚嘆。即使沒有改裝，完成400米加速也只需12.371秒，撞線速度高達178公里/小時，從靜止加速到96公里/小時只需3.9秒。這一成就創造了汽油車的新紀錄，并獲得了美國國家電動汽車直線賽車協會的認證。

特斯拉汽車在中國的第一家展覽店預計將于2014年第一季度在巧福坊草原開業。特斯拉中國區總經理張金斯敦9日晚在微博上宣布，特斯拉Model S正式接受預訂。價格暫時尚未確定，預計在60萬至85萬元人民幣之間。

分析

由于特殊的國情，很難將兩者進行比較。

營銷模式創新可供借鑒

在特斯拉出現之初，一位中國車主曾評價道，“（特斯拉）幾乎一個接一個地解決了用戶的后顧之憂，讓用戶勇敢地擁抱新生活。”

然而，事實真的是這樣嗎？另一位中國車主、BBK集團董事長段永平在8月的博客中表示：“人們曾經想象特斯拉的汽車在現有汽車上疊加了許多創新功能。但駕駛特斯拉的汽車后的感覺是，特斯拉似乎還沒有準備好。”段永平繼續寫道，“從投資的角度來看，特斯拉似乎仍然有可能改變游戲規則。然而，在駕駛這輛車幾天后，我覺得自己并沒有真正理解特斯拉，所以我先賣掉了股票。”

陳明軍表示，特斯拉在美國有固定的粉絲，主要來自高科技企業家，但從比亞迪本土市場來看，電動汽車暫時無法大規模推出。“中國的電動汽車應該定位為家族中的第二輛車。陳明軍表示，盡管特斯拉擁有令人印象深刻的續航里程，但美國是一個成熟的汽車社會，不能簡單地與剛剛進入車輪時代的中國相比。

神奇的特斯拉也不得不面對電池安全的折磨。10月1日，一輛特斯拉Model S豪華轎車在美國西雅圖南部的一條道路上發生車禍起火。圖片……

f事故現場迅速傳遍全網，導致特斯拉股價在接下來的兩天內累計下跌10%，公司市值縮水23億美元。盡管馬斯克首次發表聲明澄清特斯拉調查的事故，但電動汽車的安全無疑為這起事故增添了陰霾。

“特斯拉的成功只是這家商業公司在運營和營銷方面的成功，這并不意味著世界電動汽車行業能夠擺脫困境，更不意味著解決國內電動汽車行業全面突破的瓶頸問題。鳳凰網專欄作家、獨立汽車評論員郎永強在一篇文章中表示在永強看來，純電動汽車在中國全面普及仍有難度，特斯拉的成功對電動汽車行業也沒有普遍意義。他認為，新能源汽車的出路不在純電動汽車的角落，而在混合動力領域。

“要想打動普通消費者，我們還是要靠錢說話。”這是陳明軍的觀點。這筆錢是電力和石油的直接比較。根據比亞迪提供的數據，深圳出租車平均每天行駛450公里，年運營期為353天（出租車平均每月維護一天車輛）。經計算，普通燃油出租車每百公里油耗約為9升，油價約為每升8元，而E6純電動出租車每百千米油耗約為26度，平均電價為0.66元，因此每輛電動出租車每天可節省247元，每月可節省7166元。

特斯拉從高端起步，將電動汽車變成了豪華汽車，這是一項創新。讓電動汽車進入普通家庭，這需要更多的營銷創新。陳明軍透露，中國一家電動汽車企業正在零成本銷售，用戶將花費15萬元開回一輛電動汽車，由企業維護，三年后用戶可以按原價退貨。在他看來，這可能會成為家用電動汽車消費的一個突破。

標簽：特斯拉比亞迪Model S北京大眾

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