電動汽車七項充換電設施標準有望今年發布

近日，電動汽車充電設施標準化技術委員會（以下簡稱“標準化委員會”）第一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設置七項行業標準草案。包括《電動汽車非車載充放電裝置技術規范》、《電動汽車電池更換站充電器技術規范》，《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規范》、《電動汽車充電站初步設計深度規定》、《電動車充電設施供電系統技術規范”、《電動車充換電設施規劃指南》。電動汽車充電設施標準化委員會秘書長、中電聯標準化中心副主任劉永東向筆者透露，新標準預計將于今年年底發布實施。

標準更詳細

與之前公布的標準相比，電動汽車充電和更換設施的標準更加詳細。涉及車外充放電裝置技術條件細則、充換電運行管理規范、充電設施供電系統技術規范等。

“進一步統一技術方案，簡化企業的不同路線。劉永東說，新標準是為了完善基礎標準，也是為了彌補以前的一些空白，比如監控系統、操作系統等。

劉永東透露，《電動汽車充換電設施規劃指南》確定了整個城市基礎設施規劃階段需要注意哪些問題，招標委員會有幾個傾向性意見：“一是充換電設施建設應納入城鄉規劃，這涉及到許多土地和資源問題，必須在城市統一規劃中確定；

第二，充換電設施應與電網協調，不是說必須為電網服務，而是與電網協調工作，尤其是直流充電，這涉及到配電網的配電容量和變壓器的容量。當然，交流充電的希望是放手。人們可能會更多地使用交流充電，交流充電樁的安排應該提前。"

新標準的實施不會對國內車企產生太大影響。”劉永東表示，“目前國內主流廠商的技術水平基本可以達到標準，企業要達到標準并不是很難。"

劉永東解釋說，標準化委員會自2010年成立以來，已經召開了四次會議。作為充電設施的技術集中單元，它主要在技術標準中發揮著關鍵作用。其成員來自各個方面，包括電網企業、汽車企業、裝備制造企業、科研單位以及生產經營等各個相關領域的代表。該標準是在充分聽取各方意見的基礎上，結合城市規劃，因地制宜，根據國內建設要求制定的，具有較強的合理性。

標準體系正在完善。

沒有標準很難工業化。對于蓬勃發展的國內電動汽車行業來說，制定標準是電動汽車普及的先決條件。正如劉永東所說，電動汽車的發展離不開充電設施的配套。完善充電設施的統一和標準化，將是推動電動汽車普及乃至新能源汽車產業化的重要一步。他還表示，中國高度重視電動汽車充電和更換設施的標準化。目前，包括58項標準在內的充換電標準體系已經初步形成，充換電規范體系初稿已經研究提出。標準制定工作得到加強。目前，與電動汽車充電設施相關的標準有35項，其中12項標準已編制完成并提交相關部門，7項標準草案正在提交審查，1項標準草案征求意見，3項大綱和12項標準正在編制階段。

劉永東介紹，在此之前，一些關鍵標準已經取得了重要進展，標準化委員會陸續發布了充電接口和通信協議、充電設備、測量等標準。完成了術語、電能質量、動力電池盒、充電系統和設備、充換接口、充換系統和設備，充換電站和服務網絡、建設和運營以及附加設備等標準的審批，初步建立了充換設施標準體系。

談到下一步的工作重點，劉永東表示，目前有幾件事要做。第一個是充電接口的改進；二是解決直流接口標準發布后遺留下來的幾個問題；

第三是通信協議。AC通信協議標準是什么時候制定的，或者采用了什么技術路線，現在正在跟蹤。另一項關鍵任務是在今年推出一個新概念：全面標準化概念——系統、系統地制定標準。今年，標準化委員會批準了山東和徐家道示范項目儲能和排放設施建設，并制定了全套標準。此外，除了加快制定已經批準的標準外，還需要啟動充電換電站標準的制定工作。近日，電動汽車充電設施標準化技術委員會（以下簡稱“標準化委員會”）第一屆四次會議審議通過了電動汽車充電設置七項行業標準草案。包括《電動汽車非車載充放電裝置技術規范》、《電動汽車電池更換站充電器技術規范》，《電動汽車智能充換電服務網絡運營管理系統技術規范》、《電動汽車充電站初步設計深度規定》、《電動車充電設施供電系統技術規范”、《電動車充換電設施規劃指南》。電動汽車充電設施標準化委員會秘書長、中電聯標準化中心副主任劉永東向筆者透露，新標準預計將于今年年底發布實施。

標準更詳細

與之前公布的標準相比，電動汽車充電和更換設施的標準更加詳細。涉及車外充放電裝置技術條件細則、充換電運行管理規范、充電設施供電系統技術規范等。

“進一步統一技術方案，簡化企業的不同路線。劉永東說，新標準是為了完善基礎標準，也是為了彌補以前的一些空白，比如監控系統、操作系統等。

劉永東透露，《電動汽車充換電設施規劃指南》確定了整個城市基礎設施規劃階段需要注意哪些問題，招標委員會有幾個傾向性意見：“一是充換電設施建設應納入城鄉規劃，這涉及到許多土地和資源問題，必須在城市統一規劃中確定；

第二，充換電設施應與電網協調，不是說必須為電網服務，而是與電網協調工作，尤其是直流充電，這涉及到配電網的配電容量和變壓器的容量。當然，交流充電的希望是放手。人們可能會更多地使用交流充電，交流充電樁的安排應該提前。"

新標準的實施不會對國內車企產生太大影響。”劉永東表示，“目前國內主流廠商的技術水平基本可以達到標準，企業要達到標準并不是很難。"

劉永東解釋說，標準化委員會自2010年成立以來，已經召開了四次會議。作為充電設施的技術集中單元，它主要在技術標準中發揮著關鍵作用。其成員來自各個方面，包括電網企業、汽車企業、裝備制造企業、科研單位以及生產經營等各個相關領域的代表。該標準是在充分聽取各方意見的基礎上，結合城市規劃，因地制宜，根據國內建設要求制定的，具有較強的合理性。

標準體系正在完善。

沒有標準很難工業化。對于蓬勃發展的國內電動汽車行業來說，制定標準是電動汽車普及的先決條件。正如劉永東所說，電動汽車的發展離不開充電設施的配套。完善充電設施的統一和標準化，將是推動電動汽車普及乃至新能源汽車產業化的重要一步。他還表示，中國高度重視電動汽車充電和更換設施的標準化。目前，包括58項標準在內的充換電標準體系已經初步形成，充換電規范體系初稿已經研究提出。標準制定工作得到加強。目前，與電動汽車充電設施相關的標準有35項，其中12項標準已編制完成并提交相關部門，7項標準草案正在提交審查，1項標準草案征求意見，3項大綱和12項標準正在編制階段。

劉永東介紹，在此之前，一些關鍵標準已經取得了重要進展，標準化委員會陸續發布了充電接口和通信協議、充電設備、測量等標準。完成了術語、電能質量、動力電池盒、充電系統和設備、充換接口、充換系統和設備，充換電站和服務網絡、建設和運營以及附加設備等標準的審批，初步建立了充換設施標準體系。

談到下一步的工作重點，劉永東表示，目前有幾件事要做。第一個是充電接口的改進；二是解決直流接口標準發布后遺留下來的幾個問題；第三是通信協議。AC通信協議標準是什么時候制定的，或者采用了什么技術路線，現在正在跟蹤。另一項關鍵任務是在今年推出一個新概念：全面標準化概念——系統、系統地制定標準。今年，標準化委員會批準了山東和徐家道示范項目儲能和排放設施建設，并制定了全套標準。此外，除了加快制定已經批準的標準外，還需要啟動充電換電站標準的制定工作。

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