補貼降為15萬 鈦酸鋰快充電動客車推廣遇挫

[第一電氣網]（作者王偉祖）新的補貼方案確定后，鈦酸鋰的純電動公交車就做不到了。重慶恒通電動客車副總經理田野在接受筆者采訪時表示。

在最新的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中，筆者發現，該政策延續并拓寬了對純電動公交車的補貼，降低了對插電式混合動力公交車的補貼。此外，通知還將超級電容器和鈦酸鋰快充純電動公交車改為15萬元的固定補貼。重慶恒通電動客車此前生產的純電動客車為鈦酸鋰電池。

據現場介紹，一輛純鈦酸鋰電動公交車的價格約為170萬元，15萬元的補貼與高昂的車價相比并沒有起到多大作用。此外，由于鈦酸鋰電池的能量密度遠低于磷酸鐵鋰電池，因此每輛車配備的電池應不低于80度。按照9500元的價格計算，80度電池的價格在70萬元左右，15萬元的補貼還不到電池價格的四分之一。

對于使用鈦酸鋰電池的快速充電模式的純電動公交車，甜甜認為這是一次有價值的探索。鈦酸鋰電池雖然能量密度低，但充電速度快，循環壽命比磷酸鐵鋰電池長得多，因此可以找到更適合公交車運營的商業模式。但現在補貼減少了這么多，我們很難推廣這種車。"

不過，上汽集團一位負責人在接受筆者采訪時表示，新政策確實降低了鈦酸鋰快充模式的純電動公交車的利潤率，但這也是合理的，因為這進一步要求公交公司在輕量化上下功夫。“快速充電模式應該盡一切可能減少電池電量。”

他也認為，鈦酸鋰電池短期內會受到政策的影響，但他表示，上汽客車對鈦酸鋰快充模式純電動客車仍有濃厚興趣，保持高速關注，甚至認為鈦酸鋰電池未來仍有較大的應用空間。此外，他還認為，“這對當前主流電池行業有利，但對其他應用模式的探索造成了一定障礙。”

目前，恒通正在嘗試使用其他材料制成的電池。因此，在減少對鈦酸鋰的補貼后，恒通能做的就是增加其他類型電池的應用。田野表示：“一款搭載新型動力電池的純電動公交車即將上市，一些公交公司已經想嘗試這種模式。因此，對于我們企業來說，鈦酸鋰電池的使用或不使用問題不會產生太大影響，主要影響鈦酸鋰的快速充電模式。”

據田野介紹，今年上半年，恒通已推出340輛新能源公交車，今年將推出170輛。500輛車的目標不會改變。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王偉祖）新的補貼方案確定后，鈦酸鋰的純電動公交車就做不到了。重慶恒通電動客車副總經理田野在接受筆者采訪時表示。

在最新的《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中，筆者發現，該政策延續并拓寬了對純電動公交車的補貼，降低了對插電式混合動力公交車的補貼。此外，通知還將超級電容器和鈦酸鋰快充純電動公交車改為15萬元的固定補貼。重慶恒通電動客車此前生產的純電動客車為鈦酸鋰電池。

據現場介紹，一輛純鈦酸鋰電動公交車的價格約為170萬元，15萬元的補貼與高昂的車價相比并沒有起到多大作用。此外，由于鈦酸鋰電池的能量密度遠低于磷酸鐵鋰電池，因此每輛車配備的電池應不低于80度。按照9500元的價格計算，80度電池的價格在70萬元左右，15萬元的補貼還不到電池價格的四分之一。

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tric總線采用鈦酸鋰電池快速充電模式，甜甜認為這是一次有價值的探索。鈦酸鋰電池雖然能量密度低，但充電速度快，循環壽命比磷酸鐵鋰電池長得多，因此可以找到更適合公交車運營的商業模式。但現在補貼減少了這么多，我們很難推廣這種車。"

不過，上汽集團一位負責人在接受筆者采訪時表示，新政策確實降低了鈦酸鋰快充模式的純電動公交車的利潤率，但這也是合理的，因為這進一步要求公交公司在輕量化上下功夫。“快速充電模式應該盡一切可能減少電池電量。”

他也認為，鈦酸鋰電池短期內會受到政策的影響，但他表示，上汽客車對鈦酸鋰快充模式純電動客車仍有濃厚興趣，保持高速關注，甚至認為鈦酸鋰電池未來仍有較大的應用空間。此外，他還認為，“這對當前主流電池行業有利，但對其他應用模式的探索造成了一定障礙。”

目前，恒通正在嘗試使用其他材料制成的電池。因此，在減少對鈦酸鋰的補貼后，恒通能做的就是增加其他類型電池的應用。田野表示：“一款搭載新型動力電池的純電動公交車即將上市，一些公交公司已經想嘗試這種模式。因此，對于我們企業來說，鈦酸鋰電池的使用或不使用問題不會產生太大影響，主要影響鈦酸鋰的快速充電模式。”

據田野介紹，今年上半年，恒通已推出340輛新能源公交車，今年將推出170輛。500輛車的目標不會改變。

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