車聯網普及將利于國產車迅速上位

車聯網的發展前景其實很明確，在廣大汽車消費者中全面普及只是時間問題。因為汽車多年來一直是純粹的交通工具，互聯網是純粹的大眾媒體工具，但這兩種工具已經成為現代人類一刻離不開的重要工具之一。因此，未來這兩種工具的融合是科技向前滾動的表現，也是未來必須結合的發展方向。

全面實現自動化是現代科學的發展方向。正如機械操作是數控的一樣，在不久的將來，車輛聯網的全面普及肯定會產生。今年6月，全球知名科技公司蘋果公司發布了一款功能強大的車載中央系統，即iOS7系統，該系統集導航、電話、音樂、智能語音控制和信息收發于一體。據蘋果公司稱，他們開發的系統已開始與法拉利、寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田和雪佛蘭等12家汽車公司合作。當然，微軟、黑莓、谷歌和Linux也在汽車網絡領域磨刀霍霍。他們也推出了自己的汽車操作系統，當然也有一些汽車公司自己開發了這樣的系統。最令人欣慰的是，中國自主品牌比亞迪在汽車電子領域已經做好了充分準備，將推出一款內置蘋果和安卓操作系統的新車，這必將是推動自主汽車全面跨越的開始。

全球最暢銷的特斯拉Model s電動汽車體現了車網融合的技術魅力。一些專家認為，車輛聯網將在未來的交通運輸中發揮關鍵作用。據估計，到2025年，道路上60%的汽車將聯網。到2040年，75%的汽車將實現無人駕駛。可以預見，將IT數據引入汽車行業，不僅將提高汽車的安全性能，促進汽車軟件保護的升級，還將推動無人駕駛汽車的不斷普及。

事實上，如果未來車聯網能夠全面普及，也將為國產汽車的快速發展提供最好的機會。多年來，人們一直希望國產自主品牌汽車能夠復制國內家電行業的發展模式，快速增長，最終主導國內市場，并在海外與外國品牌平起平坐。但作者告訴，汽車和家用電器是完全不同的，幾乎不可能復制家用電器的發展模式。為什么會這樣？這是因為汽車很難實現同質化生產。汽車的核心部件，比如發動機和底盤調節，都是獨立的，或者每家車企都有自己的技術專利，沒有上游公司生產這些東西。國內家電的快速發展依賴于使用普通上游公司開發的組件，然后使用中國人最擅長的OEM組裝技能，這被稱為同質化，然后以更實惠的價格獲勝。例如，外國公司生產的目前，世界上所有的汽車巨頭都各行其是，好的發動機都是別人的。沒有一家上游公司能夠引領整個汽車行業。因此，由于缺乏良好的中國制造核心技術，中國人最擅長的同質化裝配優勢將無法發揮，因此國產車很難在短時間內迅速在同行業中領先，只能慢慢積累。

那么，為什么車聯網的普及是國產汽車迅速領先的機會呢？因為車聯網系統開發的最大優勢是美國蘋果公司，所以我希望國產車應該抓住與蘋果公司合作的機會，因為：

首先，蘋果的許多產品已經深入人心，大量消費者為之瘋狂；

第二，蘋果未來將扮演上游公司的角色，這給了國產車一個努力駕駛的理由，因為如果我們國產車的車載系統在未來與法拉利、奧迪、寶馬和捷豹路虎等所有豪華品牌一樣，那么國產車強大而卓越發展的模式將開始。

此外，車聯網的成熟和普及是未來的必然事實，國產車不可能不接觸到這樣的新興科技。正如意大利帕爾馬大學計算機工程教授Alberto Broggi所指出的那樣，“很難想象六年前智能手機還不存在，但今天人們不能離開它們。”因此，在當今科技快速發展的時代，任何神奇的技術都會出現，然后迅速傳播。

盡管包括蘋果在內的車載系統仍處于試驗階段，技術應該已經成熟，但尚未普及。一旦世界上的主流汽車圈開始認可蘋果系統并將其加載到汽車中，當然，人們也承認任何其他公司的系統都是一樣的。只要車載系統得到認可并準備開發這項技術，國內車企就必須立即跟進。即使這些科技公司沒有主動聯系國內車企，但為了新的商機，國內車企也可以主動聯系其他公司，然后迅速合作，這樣我們的國內車企就可以找到一個巨大的發展機會，即使他們不能做出大的轉變，但至少在某些方面我們已經開始實現平等，這肯定會對國產汽車的發展起到很大的作用。我希望國內的汽車公司能夠認真考慮這個問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。車聯網的發展前景其實很明確，在廣大汽車消費者中全面普及只是時間問題。因為汽車多年來一直是純粹的交通工具，互聯網是純粹的大眾媒體工具，但這兩種工具已經成為現代人類一刻離不開的重要工具之一。因此，未來這兩種工具的融合是科技向前滾動的表現，也是未來必須結合的發展方向。

全面實現自動化是現代科學的發展方向。正如機械操作是數控的一樣，在不久的將來，車輛聯網的全面普及肯定會產生。今年6月，全球知名科技公司蘋果公司發布了一款功能強大的車載中央系統，即iOS7系統，該系統集導航、電話、音樂、智能語音控制和信息收發于一體。據蘋果公司稱，他們開發的系統已開始與法拉利、寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田和雪佛蘭等12家汽車公司合作。當然，微軟、黑莓、谷歌和Linux也在汽車網絡領域磨刀霍霍。他們也推出了自己的汽車操作系統，當然也有一些汽車公司自己開發了這樣的系統。最令人欣慰的是，中國自主品牌比亞迪在汽車電子領域已經做好了充分準備，將推出一款內置蘋果和安卓操作系統的新車，這必將是推動自主汽車全面跨越的開始。

全球最暢銷的特斯拉Model s電動汽車體現了車網融合的技術魅力。一些專家認為，車輛聯網將在未來的交通運輸中發揮關鍵作用。據估計，到2025年，道路上60%的汽車將聯網。到2040年，75%的汽車將實現無人駕駛。可以預見，將IT數據引入汽車行業，不僅將提高汽車的安全性能，促進汽車軟件保護的升級，還將推動無人駕駛汽車的不斷普及。

事實上，如果未來車聯網能夠全面普及，也將為國產汽車的快速發展提供最好的機會。多年來，人們……

我一直希望國產自主品牌汽車能夠復制國內家電行業的發展模式，快速增長，最終主導國內市場，并在海外與外國品牌平起平坐。但作者告訴，汽車和家用電器是完全不同的，幾乎不可能復制家用電器的發展模式。為什么會這樣？這是因為汽車很難實現同質化生產。汽車的核心部件，比如發動機和底盤調節，都是獨立的，或者每家車企都有自己的技術專利，沒有上游公司生產這些東西。國內家電的快速發展依賴于使用普通上游公司開發的組件，然后使用中國人最擅長的OEM組裝技能，這被稱為同質化，然后以更實惠的價格獲勝。例如，外國公司生產的

標簽：奧迪寶馬法拉利捷豹路虎

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