是時候對特斯拉的媒體炒作降降溫了

近日，各大知名媒體轉載了一篇題為《科技部長敦促特斯拉行業人士有不同看法》的文章。這篇文章的標題非常引人注目，有很多點擊和評論。當筆者看到這篇文章時，首先想到的是前幾天出現的“奧巴馬想要更多的特斯拉用于新能源汽車”的消息。然而，這篇所謂奧巴馬想要更多特斯拉的文章卻找不到任何與奧巴馬有關的東西。也就是說，奧巴馬一直在“造謠”，而這篇文章根本無關緊要，而喬治·W·布什時期的新能源貸款項目是強加給奧巴馬的，然后它就牽強了，因為特斯拉在成立公司時借了錢，但它已經提前九年還清了貸款。特斯拉現在需要什么樣的大力支持？這只是一篇文章，說驢的嘴不適合馬的嘴。那么，這個所謂的科技部長推特斯拉的消息，難道只是一個“標題黨”嗎？

在開始時，文章介紹了“近日，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼（點擊查看最新消息）在中國泰達國際論壇上透露，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣方案，科技部、工業和信息化部等四部委，隨后，萬鋼和國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、國家發改委原副主任、國家能源局局長張國寶在論壇上共同表示支持特斯拉的言論。”

這種所謂的鼓吹言論毫無根據，因為這篇文章首先提出了“國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（簡稱《新能源汽車規劃》），到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛”的問題。在本文的第二節中，萬鋼只舉了一個例子：“特斯拉今年7月的銷量已經超過1.4萬輛。”這低于萬鋼列舉的另外兩個例子的銷量：日產的純電動汽車LEAF銷售了4萬輛，豐田的新型插電式混合動力普銳斯銷售了1.5萬輛。他們都沒有談到萬鋼對特斯拉的支持。盡管作者想盡一切辦法證明萬鋼想“贏”特斯拉，但事與愿違。

接下來，萬保國在演講中引用了特斯拉的成功例子，和“結合美國電動汽車發展的經驗，提出了五點建議：一是基于特斯拉從高端車型切入市場的經驗，探索符合中國國情的新能源汽車發展模式。二是汽車行業應集中優勢資源，結合國內技術力量e和行業外，以克服技術瓶頸。三是創新商業運營模式，促進上下游產業鏈協同發展，將電池從車價中扣除，由專業公司運營，并采取租賃方式。第四，汽車行業應加強與能源行業的合作，推進智能電網和充電網絡建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境。第五，不要放松燃料電池汽車的研發。也就是說，從萬保國的發言中，我們看不出任何“贊揚”特斯拉的意思。我們只是結合特斯拉的成功經驗，對國產電動汽車的發展提出建議，因為特斯拉確實非常成功。現在特斯拉的市值已經超過200億美元，包括美國通用汽車公司首席執行官在內的所有人都在學習特斯拉的成功。那么，我們的相關官員如何談論特斯拉呢？

從“奧巴馬想要更多特斯拉”的不實消息，到“科技部長大力支持特斯拉”的新聞報道，其炒作特斯拉的意圖顯而易見。眾所周知，特斯拉在美國的成功離不開好萊塢大亨、商業鱷魚和明星的不斷幫助。坦率地說，這是炒作。現在特斯拉還沒有真正進入中國，但可以接受預訂，而且還有很長的路要走……

真正滿足消費者需求。但特斯拉的文章每天都會出現在頭條新聞中。

我們現在可以清楚地感受到特斯拉的發燒，媒體每天都在猜測，包括作者的反駁文章，這也會在無形中給特斯拉的發燒潑上一壺油，但作者真的希望特斯拉的發燒能減輕，因為特斯拉在美國是一款高端的“豪華”電動汽車，在美國的價格比保時捷跑車還要高。按照國內的稅收制度，它的起步價會在150萬以上，這不是我們普通人。目前，特斯拉在美國的年總產能不足5萬輛。這種稀有而昂貴的電動汽車能否改變國內的格局？你認為有可能嗎？

此外，特斯拉的成功只是這家商業公司在運營和營銷方面的成功，并不意味著世界電動汽車行業可以擺脫困境，也無法解決國內電動汽車行業全面突破的瓶頸問題。換句話說，媒體對特斯拉的長篇大論的報道毫無意義。

當然，特斯拉需要自我炒作，以獲得消費者的持續關注，飆升人氣，然后提高銷量，因為作為一款服務網點稀缺、價格極高、充電壽命問題尚未解決的純電動汽車，如果它淡出人們的視線，肯定會有可怕的后果，因此，特斯拉不會被曝光為“聳人聽聞的材料”來刺激媒體和人們的注意力。這只是特斯拉的營銷方法，無法解釋任何問題，也無法解決任何電動汽車。

目前，純電動汽車很難全面普及。僅僅一個簡單的例子就可以說明，中國純電動汽車的發展仍然存在很大的困難：例如，在中國目前的生活環境下，人們有地方住是件好事。哪里可以為電動汽車充電？很少有人擁有專門的封閉式私人停車位，對停車位和租賃財產的收費設備進行防盜是一個令人頭痛的問題。

因此，新能源汽車的出路不在純電動汽車的角落，而在混合動力領域。這就像廣受歡迎的文登（點擊查看最新消息）所說：混合動力技術是世界上最美麗的兩件事的結合。就連國產自主品牌比亞迪也一直在大力投入純電動汽車技術的研發，現在也開始調整方向。其即將推出的混合動力車型秦的油耗僅為每100公里2升。因此，繼續炒特斯拉在純電動汽車上的成功是浪費筆墨。特斯拉就是一個例子。它的成功只屬于自己，絕對不可能復制，炒特斯拉的高溫還是不錯的！

近日，各大知名媒體轉載了一篇題為《科技部長敦促特斯拉行業人士有不同看法》的文章。這篇文章的標題非常引人注目，有很多點擊和評論。當筆者看到這篇文章時，首先想到的是前幾天出現的“奧巴馬想要更多的特斯拉用于新能源汽車”的消息。然而，這篇所謂奧巴馬想要更多特斯拉的文章卻找不到任何與奧巴馬有關的東西。也就是說，奧巴馬一直在“造謠”，而這篇文章根本無關緊要，而喬治·W·布什時期的新能源貸款項目是強加給奧巴馬的，然后它就牽強了，因為特斯拉在成立公司時借了錢，但它已經提前九年還清了貸款。特斯拉現在需要什么樣的大力支持？這只是一篇文章，說驢的嘴不適合馬的嘴。那么，這個所謂的科技部長推特斯拉的消息，難道只是一個“標題黨”嗎？

在開始時，文章介紹了“近日，中國人民協商會議副主席、科技部部長萬鋼（點擊查看最新消息）在中國泰達國際論壇上透露，國務院已正式批準新一輪新能源汽車示范推廣方案，科技部、工業和信息化部等四部委，隨后，萬鋼和國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、國家發改委原副主任、國家能源局局長張國寶在論壇上共同表示支持特斯拉的言論。”

這種所謂的鼓吹言論毫無根據，因為這篇文章首先提出了“國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（簡稱《新能源汽車規劃》），到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛”的問題。在本文的第二節中，萬鋼只舉了一個例子：“特斯拉今年7月的銷量已經超過1.4萬輛。”這低于萬鋼列舉的另外兩個例子的銷量：日產的純電動汽車LEAF銷售了4萬輛，豐田的新型插電式混合動力普銳斯銷售了1.5萬輛。他們都沒有談到萬鋼對特斯拉的支持。盡管作者想盡一切辦法證明萬鋼想“贏”特斯拉，但事與愿違。

接下來，萬保國在演講中引用了特斯拉的成功例子，和“結合美國電動汽車發展的經驗，提出了五點建議：一是基于特斯拉從高端車型切入市場的經驗，探索符合中國國情的新能源汽車發展模式。二是汽車行業應集中優勢資源，結合國內技術力量e和行業外，以克服技術瓶頸。三是創新商業運營模式，促進上下游產業鏈協同發展，將電池從車價中扣除，由專業公司運營，并采取租賃方式。第四，汽車行業應加強與能源行業的合作，推進智能電網和充電網絡建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境。第五，不要放松燃料電池汽車的研發。也就是說，從萬保國的發言中，我們看不出任何“贊揚”特斯拉的意思。我們只是結合特斯拉的成功經驗，對國產電動汽車的發展提出建議，因為特斯拉確實非常成功。現在特斯拉的市值已經超過200億美元，包括美國通用汽車公司首席執行官在內的所有人都在學習特斯拉的成功。那么，我們的相關官員如何談論特斯拉呢？

從“奧巴馬想要更多特斯拉”的不實消息，到“科技部長大力支持特斯拉”的新聞報道，其炒作特斯拉的意圖顯而易見。眾所周知，特斯拉在美國的成功離不開好萊塢大亨、商業鱷魚和明星的不斷幫助。坦率地說，這是炒作。現在特斯拉還沒有真正進入中國，但可以接受預訂，而且還有很長的路要走……

它真正滿足了消費者的需求。但特斯拉的文章每天都會出現在頭條新聞中。

我們現在可以清楚地感受到特斯拉的發燒，媒體每天都在猜測，包括作者的反駁文章，這也會在無形中給特斯拉的發燒潑上一壺油，但作者真的希望特斯拉的發燒能減輕，因為特斯拉在美國是一款高端的“豪華”電動汽車，在美國的價格比保時捷跑車還要高。按照國內的稅收制度，它的起步價會在150萬以上，這不是我們普通人。目前，特斯拉在美國的年總產能不足5萬輛。這種稀有而昂貴的電動汽車能否改變國內的格局？你認為有可能嗎？

此外，特斯拉的成功只是這家商業公司在運營和營銷方面的成功，并不意味著世界電動汽車行業可以擺脫困境，也無法解決國內電動汽車行業全面突破的瓶頸問題。換句話說，媒體對特斯拉的長篇大論的報道毫無意義。

當然，特斯拉需要自我炒作，以獲得消費者的持續關注，飆升人氣，然后提高銷量，因為作為一款服務網點稀缺、價格極高、充電壽命問題尚未解決的純電動汽車，如果它淡出人們的視線，肯定會有可怕的后果，因此，特斯拉不會被曝光為“聳人聽聞的材料”來刺激媒體和人們的注意力。這只是特斯拉的營銷方法，無法解釋任何問題，也無法解決任何電動汽車。

目前，純電動汽車很難全面普及。僅僅一個簡單的例子就可以說明，中國純電動汽車的發展仍然存在很大的困難：例如，在中國目前的生活環境下，人們有地方住是件好事。哪里可以為電動汽車充電？很少有人擁有專門的封閉式私人停車位，對停車位和租賃財產的收費設備進行防盜是一個令人頭痛的問題。

因此，新能源汽車的出路不在純電動汽車的角落，而在混合動力領域。這就像廣受歡迎的文登（點擊查看最新消息）所說：混合動力技術是世界上最美麗的兩件事的結合。就連國產自主品牌比亞迪也一直在大力投入純電動汽車技術的研發，現在也開始調整方向。其即將推出的混合動力車型秦的油耗僅為每100公里2升。因此，繼續炒特斯拉在純電動汽車上的成功是浪費筆墨。特斯拉就是一個例子。它的成功只屬于自己，絕對不可能復制，炒特斯拉的高溫還是不錯的！

標簽：特斯拉保時捷比亞迪大眾豐田

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