中國電動汽車如何能像《大秦帝國》一樣崛起

一部熱播電視劇，那就是《大秦帝國》。

有一個行業很熱門，那就是電動汽車。

可以說，把兩個熱門的東西放在一起，做一些互不相關的比較，是作者的心血來潮。

也許對于一個行業來說，與2000多年前一個王朝的繁榮進行橫向和縱向比較有些牽強，但從治理、努力、進步和崛起的角度來看，行業的進步就像一個國家一樣，需要這樣的條件。

作者將電動汽車行業與目前在中央電視臺熱播的電視劇《大秦帝國》進行了比較。事實上，他希望整個行業的人都能拿出謙遜的學習精神、匯集人才、創新進取的精神，這也是秦王贏政最終統一世界的源泉。只有研究“大秦帝國”，我國的電動汽車產業才能談論它的崛起，并成為整個世界產業的驅動力。

比亞迪e6純電動汽車

首先，我們應該具備謙虛學習的素質。

我們知道，在戰國初期，秦國是一個弱小的諸侯國，經常受到軍事超級大國魏、楚、趙的欺凌。然而，秦國卻背負著恥辱的重擔，保持低調，在夾縫中不斷學習強國的發展道路和核心競爭力，并將其吸收成為其核心力量。在戰國時期，各種治國理論蓬勃發展。當引進外國人才商鞅時，秦國開始確立以“法家”為根本核心的價值觀，走上了改革創新的道路。

對于電動汽車來說，無論從技術儲備還是市場經驗來看，我國都是“戰國初秦”。所以，如果你想趕上并超越你的競爭對手，最根本的是仔細研究優秀企業的做法，而不能簡單地把我的車賣到國外而傲慢。

首先，我們應該向電動汽車領域的“蘋果”特斯拉學習，學習他的營銷商業模式和電池管理的核心技術。第三，我們應該向傳統汽車制造商、通用汽車的雪佛蘭、日產的葉子和寶馬的純電動汽車學習。這些汽車在今天的市場上大量生產和銷售，尤其是特斯拉和寶馬，已經被一些企業家預訂。

看到自己的缺點，靜下心來學習別人的長處，才是發展之王。我不是抱著“實現跨越式發展”和“彎道超車”的幻想，而是急功近利的夢想。一位同事是這樣說的：在彎道超車時，我們發現找不到路。急功近利的企業心態給我國汽車工業的發展帶來了沉重的心理負擔，出現了許多不切實際的想法。

第二，我們必須為崛起奠定人才基礎。

秦國之所以最終統治了這個國家，統治了整個國家，很大程度上要歸功于這些布衣人，他們能夠在秦國和這個空間中以最小的阻力充分發揮自己的才能和勇氣。秦帝國霸權的締造者秦孝公在公元前361年在位之初發布了《求才令》，稱“賓客大臣可以制定一個奇謀，以加強秦朝，所以我會尊重官員，與他們共享土地”。

為什么我們不能有秦納賢那樣的勇氣？

科學技術的進步和發展最終離不開人，尊重現有人才和引進人才是取勝的基礎。我們研究特斯拉的成功。他是第一家將IT和互聯網的管理理念植根于傳統汽車制造業的企業。在成立之初，它積累了廣泛的人才。因此，從工業設計到核心技術，從電池管理到營銷，它都有自己堅實的團隊。我們如何才能彌補我們才能的這一不足？也就是說，我們應該從培養自己的本土人才和引進世界級人才兩個方面來解決。拋開培養人才不談，我們對引進人才并不樂觀。當時，為了解決我國科技進步的問題，也為了解決核心技術與世界強國之間的差距，時任總理的朱镕基啟動了“百人計劃”，即敞開大門，吸引和引進取得成就的中國科學家或學術領軍人物……

國外給予了優厚的待遇，為我國的科技進步奠定了一定的基礎。如今，近20年過去了，無論是政府還是企業，我國都對引進外國人才猶豫不決。如果我們國家想要實現電動汽車的質變，不解決人才問題，就只能成為另一個“中國制造”，無法擺脫低成本代工的桎梏，真正走上屬于自己的道路。

最后，我們應該有創新的勇氣。

重讀那段歷史，思考大秦長期影響的制度的優缺點當然很重要。更重要的是，在那個英雄崛起的時代，跌宕起伏的思想革命是如何產生的，思想革命又是如何塑造出這樣一個群體的精神氣質的？這種思想革命和精神氣質，其實是我們討論的興趣所在。

特斯拉是創新的典范。IT技術人才的廣泛使用也是特斯拉與眾不同的原因之一。在特斯拉看來，他們制造的不是傳統意義上的汽車，而是高科技智能產品。我國的電動汽車制造商仍然將其視為使用不同發動機的汽車，這是一個很大的錯誤。

筆者曾兩次坐在國內純電動汽車上體驗。除了沒有聲音和燃油外，它與傳統燃油車沒有什么不同，在外觀設計上也沒有什么個性。

電動汽車不是傳統意義上的汽車，它是一種可以完全實現物聯網的智能管理終端。如果我國純電動汽車制造商沒有意識到這一高度，那么我們的純電動汽車之路將極其崎嶇，不會一帆風順，因為當汽車革命已經開始時，我們仍然安靜在舊的思維中，沒有創新和突破。如果我們不能將純電動汽車視為智能產品，那么我們在這個領域只能被動地被打敗。我們知道，現在提出的智能汽車概念并不是什么新鮮事。車與車、車與人、車與家庭智能設備有效“互聯”，駕駛后完全實現人、車、家庭的智能管理。發展的最終目標是完全實現智能無人駕駛。

我們可以看到，國外一些電動汽車制造商已經實現了車與車之間的“物聯網”作為一種重要的智能化手段，也就是說，他們生產的汽車可以實現“物聯”，從而實現信息共享和智能管理。

如果我們國家的電動汽車發展想要超越它，在我看來，業內人士可能希望先學習“大秦帝國”，看看這個帝國是如何歷經六朝并不斷強大的。一部熱播電視劇，那就是《大秦帝國》。

有一個行業很熱門，那就是電動汽車。

可以說，把兩個熱門的東西放在一起，做一些互不相關的比較，是作者的心血來潮。

也許對于一個行業來說，與2000多年前一個王朝的繁榮進行橫向和縱向比較有些牽強，但從治理、努力、進步和崛起的角度來看，行業的進步就像一個國家一樣，需要這樣的條件。

作者將電動汽車行業與目前在中央電視臺熱播的電視劇《大秦帝國》進行了比較。事實上，他希望整個行業的人都能拿出謙遜的學習精神、匯集人才、創新進取的精神，這也是秦王贏政最終統一世界的源泉。只有研究“大秦帝國”，我國的電動汽車產業才能談論它的崛起，并成為整個世界產業的驅動力。

比亞迪e6純電動汽車

首先，我們應該具備謙虛學習的素質。

我們知道，在戰國初期，秦國是一個弱小的諸侯國，經常受到軍事超級大國魏、楚、趙的欺凌。然而，秦國卻背負著恥辱的重擔，保持低調，在夾縫中不斷學習強國的發展道路和核心競爭力，并將其吸收成為其核心力量。在戰國時期，各種治國理論蓬勃發展。當引進外國人才商鞅時，秦國開始確立以“法家”為根本核心的價值觀，走上了改革創新的道路。

對于電動汽車來說，我們國家是“秦在……”……

從技術儲備和市場經驗來看，“戰國之初”。因此，如果你想趕上和超越競爭對手，最根本的是仔細研究優秀企業的做法，而不能簡單地把我的車賣到國外而傲慢。

首先，我們應該向電動汽車領域的“蘋果”特斯拉學習，學習他的營銷商業模式和電池管理的核心技術。第三，我們應該向傳統汽車制造商、通用汽車的雪佛蘭、日產的葉子和寶馬的純電動汽車學習。這些汽車在今天的市場上大量生產和銷售，尤其是特斯拉和寶馬，已經被一些企業家預訂。

看到自己的缺點，靜下心來學習別人的長處，才是發展之王。我不是抱著“實現跨越式發展”和“彎道超車”的幻想，而是急功近利的夢想。一位同事是這樣說的：在彎道超車時，我們發現找不到路。急功近利的企業心態給我國汽車工業的發展帶來了沉重的心理負擔，出現了許多不切實際的想法。

第二，我們必須為崛起奠定人才基礎。

秦國之所以最終統治了這個國家，統治了整個國家，很大程度上要歸功于這些布衣人，他們能夠在秦國和這個空間中以最小的阻力充分發揮自己的才能和勇氣。秦帝國霸權的締造者秦孝公在公元前361年在位之初發布了《求才令》，稱“賓客大臣可以制定一個奇謀，以加強秦朝，所以我會尊重官員，與他們共享土地”。

為什么我們不能有秦納賢那樣的勇氣？

科學技術的進步和發展最終離不開人，尊重現有人才和引進人才是取勝的基礎。我們研究特斯拉的成功。他是第一家將IT和互聯網的管理理念植根于傳統汽車制造業的企業。在成立之初，它積累了廣泛的人才。因此，從工業設計到核心技術，從電池管理到營銷，它都有自己堅實的團隊。我們如何才能彌補我們才能的這一不足？也就是說，我們應該從培養自己的本土人才和引進世界級人才兩個方面來解決。拋開培養人才不談，我們對引進人才并不樂觀。當時，為了解決我國的科技進步問題，也為了解決核心技術與世界強國之間的差距，時任總理的朱镕基啟動了“百人計劃”，即敞開大門，以優厚的待遇吸引和引進在國外取得成就的中國科學家或學術領袖，為我國的科技進步奠定了一定的基礎。如今，近20年過去了，無論是政府還是企業，我國都對引進外國人才猶豫不決。如果我們國家想要實現電動汽車的質變，不解決人才問題，就只能成為另一個“中國制造”，無法擺脫低成本代工的桎梏，真正走上屬于自己的道路。

最后，我們應該有創新的勇氣。

重讀那段歷史，思考大秦長期影響的制度的優缺點當然很重要。更重要的是，在那個英雄崛起的時代，跌宕起伏的思想革命是如何產生的，思想革命又是如何塑造出這樣一個群體的精神氣質的？這種思想革命和精神氣質，其實是我們討論的興趣所在。

特斯拉是創新的典范。IT技術人才的廣泛使用也是特斯拉與眾不同的原因之一。在特斯拉看來，他們制造的不是傳統意義上的汽車，而是高科技智能產品。我國的電動汽車制造商仍然將其視為使用不同發動機的汽車，這是一個很大的錯誤。

筆者曾兩次坐在國內純電動汽車上體驗。除了沒有聲音和燃油外，它與傳統燃油車沒有什么不同，在外觀設計上也沒有什么個性。

電動汽車不是傳統意義上的汽車，它是一種可以完全實現物聯網的智能管理終端。如果我們國家的純電動汽車制造商沒有意識到這個高度，……

當我們邁向純電動汽車的道路將非常崎嶇，不會一帆風順，因為當汽車革命開始時，我們仍然停留在舊的思維中，沒有創新和突破。如果我們不能將純電動汽車視為智能產品，那么我們在這個領域只能被動地被打敗。我們知道，現在提出的智能汽車概念并不是什么新鮮事。車與車、車與人、車與家庭智能設備有效“互聯”，駕駛后完全實現人、車、家庭的智能管理。發展的最終目標是完全實現智能無人駕駛。

我們可以看到，國外一些電動汽車制造商已經實現了車與車之間的“物聯網”作為一種重要的智能化手段，也就是說，他們生產的汽車可以實現“物聯”，從而實現信息共享和智能管理。

如果我們國家的電動汽車發展想要超越它，在我看來，業內人士可能希望先學習“大秦帝國”，看看這個帝國是如何歷經六朝并不斷強大的。

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