“示范”走向“普及” 鄭州新能源公交車達1570輛

說到新能源汽車，鄭州市民最熟悉的莫過于公交車了。事實上，近年來，鄭州的許多公交車都改變了外觀，不僅外觀漂亮，而且內部結構也發生了本質的變化。他們已經從普通柴油逐漸轉變為油電混合、燃氣電力和純電動汽車的新能源公交車。

據了解，自2010年以來，第一輛新能源公交車正式上路。截至目前，鄭州市公共交通總公司擁有1570輛新能源公交車，發展迅速。然而，一件事的發展總是面臨著兩面性，新能源公交車也不例外。一方面，它節能環保，降低了勞動強度，這在司機中很受歡迎。另一方面，續航里程短、充電難等技術問題也困擾著其發展，使其僅停留在“示范”層面。

然而，最近，筆者在深入采訪中發現，對于新能源汽車面臨的問題，政府和業內人士都已經拿出了解決方案，并且正在積極推廣和普及。我相信，隨著時間的推移，鄭州新能源公交車將從“示范”走向“普及”。

昨天，筆者來到了華山路上的公交一公司。公共汽車隊長李光建正在等發車時間。據了解，他負責的1號公交車是一輛氣電混合動力車，于去年年底移交給他。

“剛提車，真的很興奮，誰不想開新車，新能源公交車，都想試試。李光建說，他在公交公司工作多年，從剛開始的公交車，到空調車，再到新能源車，他都開過。總體感覺是新能源車的駕駛環境最好，沒有離合器，所以他解放了一只手和一只腳，這大大降低了他們的勞動強度。

我們經常開玩笑說，我們可以不用腿開一輛新能源汽車。“廣建利形象地說，原來的柴火，每天都很累，下班后只想回家休息；

但現在，駕駛新能源公交車降低了勞動強度。下班后，我經常和三五個朋友聚在一起。

不僅如此，李光建還為筆者算了一筆賬。“一輛普通的柴油公交車每天需要加油80升。以目前1升油的價格為例，每天需要599元。后來開了一輛新的空調車，情況就更糟了。夏天耗油時，每天要加油110升，差不多要820元。但開完新能源車，每天需要加120立方米的天然氣。”一天，1立方米是3.9元，差不多是468元，所以每天的費用少了一兩百元。”李光建說。

據巴士一公司維修部部長宋克昌介紹，目前一號車全部為氣電混合動力公交車，另外37路、45路、100路等9條線路也是新能源公交車。“我們在2011年首次購買了新能源汽車。目前，混合動力汽車有兩種：汽油和電力，以及汽油和電力。新能源公交車共有357輛，數量還是比較多的。”宋克昌說。

駕駛體驗不錯，但續航里程短，充電困難。

事實上，鄭州最早的新能源汽車從2010年就已經存在了。筆者從鄭州市公共交通總公司了解到，目前全市共有1570輛新能源公交車。其中，2010年采購了10輛新能源公交車，2011年采購了450輛，2012年采購了1110輛。在這1000多輛公交車中，目前大多數是油電混合、氣電混合，真正意義上的純電動公交車很少，85路只有10輛。

85路公交車的車長范慧強介紹，公司在2011年首先引進了8輛純電動公交車，后來又引進了2輛。“據說這10輛車的價格在200多萬元，而我們普通公交車的價格在100多萬元，僅購買價格就高出一倍。”范慧江說。

不過，談到純電動公交車的駕駛體驗，范慧強不斷稱贊：“動力不錯，起步平穩，沒有噪音，沒有污染，零排放，駕駛環境舒適，勞動強度適中，駕駛體驗非常好。”

然而，優勢屬于優勢。目前，純電動公交車也存在一些棘手的問題。“能量太小，也就是巡航里程短。我們的普通公交車通常一天跑10次，但純電動公交車一天最多能跑6次。此外，充電也是一個問題。目前車站只有一個充電樁，一次能給兩輛車充電。一輛純電動公交車每次充電需要6個小時。此外，范慧強說，現在汽車站的停車位很緊。另一輛公交車對應兩名公交車隊長，純電動公交車只對應一名公交車隊長。因此，如果它被廣泛推廣，將在無形中增加停車的成本和壓力。

純電動公交車確實有很多優點，但如果不解決巡航里程短、充電難等技術問題，就很難大規模推廣。”范慧江說。

為解決瓶頸，新能源公交車將從“示范”走向“普及”

事實上，對于公交公司來說，他們認為零排放、無污染的純電動公交車是新能源汽車發展的最終目標，他們愿意接受。與同等長度的普通柴油車相比，新能源汽車的成本有所下降。與同等長度的普通柴油車相比，柴電混合動力公交車的節油率達到30%，CNG混合動力公交車每公里燃油成本為1.245元，普通柴油車每公里燃油費用為2.704元。鄭州市公共交通總公司相關人士表示，這種對比非常明顯，純電動公交車有很大優勢。

但目前，受電池技術、電控技術、配套充電站建設、車輛采購成本、后期使用成本等因素的影響，純電動公交車尚未開發。“大規模推廣困難重重，目前仍適合示范運營。”相關人士表示。

不過，在這次采訪中，筆者也接觸到了包括政府在內的與新能源汽車相關的電池行業。事實上，已經有相關政策來應對公共關系……

新能源汽車目前面臨的續航里程短、充電難等問題，正在積極推廣和普及。在隨后的報告中，我們將詳細介紹它們。

我們愿意接受新能源汽車，特別是純電動公交車，只要購車成本、電池維護更換等高昂的運營成本得到政策保障和支持，并建設充換電站及相關站點等配套設施。“相關人士表示。說到新能源汽車，鄭州市民最熟悉的是公交車。事實上，近年來，鄭州的許多公交車都改變了外觀，不僅外觀漂亮，內部結構也發生了本質的變化。它們逐漸從普通柴油變為油電混合動力的新能源公交車。”天然氣和電力以及純電動汽車。

據了解，自2010年以來，第一輛新能源公交車正式上路。截至目前，鄭州市公共交通總公司擁有1570輛新能源公交車，發展迅速。然而，一件事的發展總是面臨著兩面性，新能源公交車也不例外。一方面，它節能環保，降低了勞動強度，這在司機中很受歡迎。另一方面，續航里程短、充電難等技術問題也困擾著其發展，使其僅停留在“示范”層面。

然而，最近，筆者在深入采訪中發現，對于新能源汽車面臨的問題，政府和業內人士都已經拿出了解決方案，并且正在積極推廣和普及。我相信，隨著時間的推移，鄭州新能源公交車將從“示范”走向“普及”。

昨天，筆者來到了華山路上的公交一公司。公共汽車隊長李光建正在等發車時間。據了解，他負責的1號公交車是一輛氣電混合動力車，于去年年底移交給他。

“剛提車，真的很興奮，誰不想開新車，新能源公交車，都想試試。李光建說，他在公交公司工作多年，從剛開始的公交車，到空調車，再到新能源車，他都開過。總體感覺是新能源車的駕駛環境最好，沒有離合器，所以他解放了一只手和一只腳，這大大降低了他們的勞動強度。

我們經常開玩笑說，我們可以不用腿開一輛新能源汽車。“廣建利形象地說，原來的柴火，每天都很累，下班后只想回家休息；

但現在，駕駛新能源公交車降低了勞動強度。下班后，我經常和三五個朋友聚在一起。

不僅如此，李光建還為筆者算了一筆賬。“一輛普通的柴油公交車每天需要加油80升。以目前1升油的價格為例，每天需要599元。后來開了一輛新的空調車，情況就更糟了。夏天耗油時，每天要加油110升，差不多要820元。但開完新能源車，每天需要加120立方米的天然氣。”一天，1立方米是3.9元，差不多是468元，所以每天的費用少了一兩百元。”李光建說。

據巴士一公司維修部部長宋克昌介紹，目前一號車全部為氣電混合動力公交車，另外37路、45路、100路等9條線路也是新能源公交車。“我們在2011年首次購買了新能源汽車。目前，混合動力汽車有兩種：汽油和電力，以及汽油和電力。新能源公交車共有357輛，數量還是比較多的。”宋克昌說。

駕駛體驗不錯，但續航里程短，充電困難。

事實上，鄭州最早的新能源汽車從2010年就已經存在了。筆者從鄭州市公共交通總公司了解到，目前全市共有1570輛新能源公交車。其中，2010年采購了10輛新能源公交車，2011年采購了450輛，2012年采購了1110輛。在這1000多輛公交車中，目前大多數是油電混合、氣電混合，真正意義上的純電動公交車很少，85路只有10輛。

85路公交車的車長范慧強介紹，公司在2011年首先引進了8輛純電動公交車，后來又引進了2輛。“據說這10輛車的價格在200多萬元，而我們普通公交車的價格在100多萬元，僅購買價格就高出一倍。”范慧江說。

不過，談到純電動公交車的駕駛體驗，范慧強不斷稱贊：“動力不錯，起步平穩，沒有噪音，沒有污染，零排放，駕駛環境舒適，勞動強度適中，駕駛體驗非常好。”

然而，優勢屬于優勢。目前，純電動公交車也存在一些棘手的問題。“能量太小，也就是巡航里程短。我們的普通公交車通常一天跑10次，但純電動公交車一天最多能跑6次。此外，充電也是一個問題。目前車站只有一個充電樁，一次能給兩輛車充電。一輛純電動公交車每次充電需要6個小時。此外，范慧強說，現在汽車站的停車位很緊。另一輛公交車對應兩名公交車隊長，純電動公交車只對應一名公交車隊長。因此，如果它被廣泛推廣，將在無形中增加停車的成本和壓力。

純電動公交車確實有很多優點，但如果不解決巡航里程短、充電難等技術問題，就很難大規模推廣。”范慧江說。

為解決瓶頸，新能源公交車將從“示范”走向“普及”

事實上，對于公交公司來說，他們認為零排放、無污染的純電動公交車是新能源汽車發展的最終目標，他們愿意接受。與同等長度的普通柴油車相比，新能源汽車的成本有所下降。與同等長度的普通柴油車相比，柴電混合動力公交車的節油率達到30%，CNG混合動力公交車每公里燃油成本為1.245元，普通柴油車每公里燃油費用為2.704元。鄭州市公共交通總公司相關人士表示，這種對比非常明顯，純電動公交車有很大優勢。

但目前，受電池技術、電控技術、配套充電站建設、車輛采購成本、后期使用成本等因素的影響，純電動公交車尚未開發。“大規模推廣困難重重，目前仍適合示范運營。”相關人士表示。

不過，在這次采訪中，筆者也接觸到了包括政府在內的與新能源汽車相關的電池行業。事實上，已經有相關政策來應對公共關系……

新能源汽車目前面臨的續航里程短、充電難等問題，正在積極推廣和普及。在隨后的報告中，我們將詳細介紹它們。

我們愿意接受新能源汽車，特別是純電動公交車，只要購車成本、電池維護更換等高昂的運營成本得到政策保障和支持，并建設充換電站及相關站點等配套設施。”相關人士表示。

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