中央直補能拆掉地方保護的圍墻嗎

正如媒體披露的新一輪新能源汽車補貼政策中所提到的，中央補貼將由通過地方政府發放調整為直接通過銷售企業所在地政府發放。一些業內批評人士認為，這種中央政府直接補貼的方式有利于打破地方保護。但筆者認為，即使實現了中央直補，取消了地方補貼，也不能打破地方保護。

地方保護是近三年來討論新能源汽車推廣時的高頻詞，被視為阻礙新能源汽車發展的關鍵原因之一。打破地方保護，創造開放的市場環境，是新能源汽車發展的必要條件之一。

直接補貼可以打破地方保護主義的觀點是，補貼是地方保護的罪魁禍首，因為地方政府不愿意從中央政府向外國汽車公司提供補貼。同樣，一些人建議取消地方補貼，因為地方政府不愿意用從地方財政中提取的資金“養活”外國汽車公司。中央政府直接補貼并取消地方補貼，這是許多人打破地方保護的處方。

但結果只能適得其反。原因是，在新能源汽車發展的早期階段，公共領域是一個容易推廣的領域。在此之前，中國數以萬計的新能源汽車基本都集中在這一領域，包括公交車、出租車、環衛車等車型。這類汽車的購買大多由地方財政支付，購買對象基本上都是當地的汽車公司。我們可以看到，北京、深圳、杭州、新鄉等城市的電動出租車都使用當地或省級車企的車輛；杭州即將推出的電動汽車租賃項目也由當地汽車公司提供；

深圳的純電動公交車訂單也被分配給了當地兩家汽車公司。

幾個月前，一位試點城市新能源推廣負責人在一次行業論壇上的發言讓筆者記憶猶新：“只要企業的汽車能賣出去，他們就可以得到補貼。但問題是，目前私營部門很難銷售新能源汽車，而公共部門的所有訂單都給了這個省的企業。表面上，補貼是一視同仁的，但實際上，地方保護是嚴重的。因此，地方保護的重點是采購新能源汽車的ent，而不是補貼的申請和分配。

因此，無論中央補貼如何分配，無論地方補貼是否取消，都不可能改變公共部門市場留給地方車企的局面，也不可能打破地方保護。

如果我們想打破地方保護，我們需要引入有效的方法，使新能源汽車的采購更加透明和公平。實物補貼很誘人，但創造一個公平的市場競爭環境更有益。如果政府采購能夠確保有效競爭，企業將關注并提高產品的質量和性能，新能源汽車將不僅停留在有限的公共領域，而是成為私人消費者的選擇。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。正如媒體披露的新一輪新能源汽車補貼政策中所提到的，中央補貼將由通過地方政府發放調整為直接通過銷售企業所在地政府發放。一些業內批評人士認為，這種中央政府直接補貼的方式有利于打破地方保護。但筆者認為，即使實現了中央直補，取消了地方補貼，也不能打破地方保護。

地方保護是近三年來討論新能源汽車推廣時的高頻詞，被視為阻礙新能源汽車發展的關鍵原因之一。打破地方保護，創造開放的市場環境，是新能源汽車發展的必要條件之一。

直接補貼可以打破地方保護主義的觀點是，補貼是地方保護的罪魁禍首，因為地方政府不愿意從中央政府向外國汽車公司提供補貼。同樣，一些人建議取消地方補貼，因為地方政府不愿意用從地方財政中提取的資金“養活”外國汽車公司。中央政府直接補貼并取消地方補貼，這是許多人打破地方保護的處方。

但結果只能適得其反。原因是，在新能源汽車發展的早期階段，公共領域是一個容易推廣的領域。在此之前，中國數以萬計的新能源汽車基本都集中在這一領域，包括公交車、出租車、環衛車等車型。這類汽車的購買大多由地方財政支付，購買對象基本上都是當地的汽車公司。我們可以看到，北京、深圳、杭州、新鄉等城市的電動出租車都使用當地或省級車企的車輛；杭州即將推出的電動汽車租賃項目也由當地汽車公司提供；

深圳的純電動公交車訂單也被分配給了當地兩家汽車公司。

幾個月前，一位試點城市新能源推廣負責人在一次行業論壇上的發言讓筆者記憶猶新：“只要企業的汽車能賣出去，他們就可以得到補貼。但問題是，目前私營部門很難銷售新能源汽車，而公共部門的所有訂單都給了這個省的企業。表面上，補貼是一視同仁的，但實際上，地方保護是嚴重的。因此，地方保護的重點是采購新能源汽車的ent，而不是補貼的申請和分配。

因此，無論中央補貼如何分配，無論地方補貼是否取消，都不可能改變公共部門市場留給地方車企的局面，也不可能打破地方保護。

如果我們想打破地方保護，我們需要引入有效的方法，使新能源汽車的采購更加透明和公平。實物補貼很誘人，但創造一個公平的市場競爭環境更有益。如果政府采購能夠確保有效競爭，企業將關注并提高產品的質量和性能，新能源汽車將不僅停留在有限的公共領域，而是成為私人消費者的選擇。

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