在新能源汽車的發展前景仍然撲朔迷離之際，最近的一則新聞再次引起了業內人士的關注。
據山西當地媒體報道，北京北大新興能源投資基金管理有限公司（以下簡稱北大基金）已于8月28日與山西省晉中市政府達成書面協議。這一由《新能源汽車產業基地合作協議》牽頭的新能源投資項目的投資規模令人驚訝，其投資方北大基金更因其在北大的深厚背景而引人注目。
此外，借助山西當地豐富的煤炭資源，該項目將重點放在甲醇汽車項目上，這也是在各地推出純電動汽車或將混合動力汽車作為新能源汽車突破點的背景下采取傾斜的做法。
據了解，該項目將合作在晉中建設甲醇汽車產業基地。建成后，預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬輛甲醇汽車。計劃總投資約100億元，分兩期實施。項目投產后，預計可增加產值384億元。
新能源、甲醇和北京大學足以讓這個地方的汽車項目如此與眾不同。
驚人的規模
《汽車商報》作者從山西晉中與北大簽署的《新能源汽車產業基地合作協議》中獲悉，雙方將在晉中共建甲醇汽車產業基地。建成后，預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬輛甲醇汽車，計劃總投資約100億元，分兩期實施。項目投產后，預計可增加產值384億元。
與同樣落戶晉中的吉利10萬輛新能源汽車項目投資26億元相比，投資100億元押注新能源甲醇汽車，對新能源汽車貝達基金的后來者來說是一次冒險。
據《汽車商報》作者調查，早在今年年初，貝達基金就已經在除山西以外的其他西部地區開始了相關業務嘗試。
據了解，今年3月8日，甘肅省蘭州市武威市政府與北大基金正式簽約，共同開發甲醇汽車發動機和特種車輛。根據雙方協議，貝達基金在武威投資建設年產10萬臺專用大功率甲醇汽車發動機項目，并積極與相關企業合作，投資建設年產5000輛礦用自卸車和專用汽車（燃料、液化天然氣和甲醇發動機），以及農業低速卡車生產項目和甲醇加注站。
能夠吸引到北大基金的“金鳳凰”，完全是基于山西豐富的煤炭資源和多年的甲醇汽車產業積累。
機械工業部部長何光遠告訴《汽車商報》作者，山西早在四年前就啟動了甲醇汽車項目，這成為幫助山西成為工業和信息化部支持的甲醇汽車試點省份的重要原因，也為北大基金的介入提供了契機。
《汽車商報》作者獲悉，2009年6月，山西地方民營企業精毅甲醇發動機技術有限公司有限公司與一汽解放汽車有限公司有限公司聯合成立了一汽精毅發動機公司。項目初期，公司注冊資本為1億元，其中3000萬元由一汽解放發動機分公司現有發動機生產線及相關產品、技術和品牌的凈資產出資，占合資公司30%的股份。，有限公司出資7000萬元現金和甲醇技術，占合資公司股份的70%。
但這一合作受到當地管理小煤礦行動的影響，以煤炭起家的京雅集團也受到牽連，資金鏈開始斷裂。在這個……
在這種情況下，名為北大基金的投資公司開始擴大該合資項目的資本，以前的合伙人退休并成為該項目的成員之一。”何光遠對作者說。
神秘推手
如此青睞甲醇汽車的北大基金，其實力和背景是什么？
據數據顯示，北大基金由世界新能源戰略研究中心、北京大學企業俱樂部、有限公司和山西省社會科學院于2011年8月共同設立，名為北大新能源產業投資基金。北大基金是一家與晉中政府合作的投資公司，主要由北京大學提供支持。”何光遠向作者透露。
在《汽車商報》作者的進一步了解中發現，北大基金的成員不容小覷，最大的合作機構是世界新能源戰略研究中心。該中心成立于2011年3月，由北京大學國際關系學院院長王緝思擔任院長，成員包括多位教授、經濟學家、中央和地方政府官員以及投資機構負責人。
“具有北京大學背景的世界新能源戰略經濟研究中心從成立之初就致力于甲醇汽車的開發。9月8日，一位熟悉該機構的人士告訴《汽車商報》的作者，“這家公司的成員注定要在山西有所作為，這些成員的性質為其進入甲醇汽車領域鋪平了道路。"
《汽車商報》作者通過查詢了解到，世界新能源戰略研究中心的成員包括一汽景逸、山西省社會科學院和山西當地的多位北大校友，北大基金的其他三位合伙人也是該機構的成員，他們的領導人分別在該中心擔任過重要職務。從一開始，該中心的業務范圍似乎一直圍繞著山西。”知情人士表示。
筆者注意到，北大基金成立儀式上有多位山西省北京大學的老校友出席，如畢業于北京大學法律系的山西省廳原廳長、山西省北大校友會第二屆常委會原會長聶海洲。
世界新能源戰略研究中心成立僅5個月后，北京大學與山西省政府聯合舉辦了“山西轉型跨越發展與世界新能源策略高峰論壇”，北大基金同時正式啟動。
游戲甲醇
北大基金的實力是毋庸置疑的，它擁有強大的北大校友資源。但外界很難理解，在電動汽車占據新能源汽車發展主力的情況下，山西和北京大學為何如此熱衷于甲醇汽車的發展。
在山西，甲醇汽車的發展已成為當地新能源汽車發展的主流，而在全國各地流行的電動汽車在當地并不受關注。9月5日，國家電網公司負責人向《汽車商報》作者介紹了山西新能源汽車的發展模式。
作為中國中西部資源豐富的省份，山西的經濟支柱一直是煤炭資源，以煤炭為原料的多種化工產品也被確定為山西省未來產業結構調整的關鍵。山西省一直高度重視通過清潔煤技術改造傳統煤炭行業，其中將煤炭轉化為汽車替代燃料是一項非常重要的嘗試。
筆者從《關于山西省汽車工業發展的思考》中可以看出，山西長期以來一直將發展甲醇汽車作為未來發展的戰略目標，此前為此做出了許多努力。
2012年2月，山西省、陜西省和上海市被工業和信息化部確定為甲醇汽車試點地區，這也標志著自去年3月以來國家甲醇汽車試點項目正式落地，為山西甲醇汽車發展帶來了新的市場空間和有利政策。
甲醇汽車良好的發展前景，吸引了吉利集團這家心態開放的民營車企……
第二次跨界思考，來到山西。近年來，吉利董事長李書福成為山西的常客，他最關心的是吉利在山西的甲醇汽車項目。
經過多次談判和實地考察，吉利集團初步確定在晉中榆次區建設4000畝新能源汽車生產基地。目前，晉中市已與吉利集團簽訂10萬輛新能源汽車及發動機產業化一期項目合同。年產30萬輛甲醇汽車的“十二五”項目投產后，吉利集團將成為山西汽車產業的領頭羊，吸引上下游產業落戶山西，打造山西最重要的汽車產業基地。
甲醇汽車面臨著與電動汽車相同的困境。
原機械工業部部長何光遠
當我們研究新能源汽車時，我們必須立足于中國的國情。中國的國情如何？是因為缺乏石油，蒸汽較少，煤炭相對豐富。
中國應該謹慎發展生物能源。中國是一個人口眾多、人口較少的國家。基本原則應該是不與農民爭奪土地，不與人民爭奪糧食，不顧此失彼。因此，這個問題應該基于中國的資源狀況。
近年來，我走訪了甲醇生產企業和使用甲醇的經營企業。總的來說，我認為有必要加快甲醇燃燒汽車發動機和整車的發展。應該說，在這個問題上，我們的大型汽車企業行動遲緩，不愿投資，害怕承擔風險。
現在也有一些公司意識到了這個問題，比如奇瑞和上海華普，它們正在做甲醇汽車的研發。此外，上汽集團和上海內燃機研究院在甲醇燃料的實驗研究方面做了大量工作，并在不同類型的車輛上進行了數十萬公里的實驗。
根據當地的資源結構，結合自身的發展方向，從長遠來看，山西確實可以發揮優化和調整資源結構的作用，但目前甲醇汽車面臨著與電動汽車相同的發展困境，即配套設施難以跟進。
山西確實有豐富的甲醇生產，但如果我們想在短時間內發展這個行業，我認為它還沒有準備好，而且目前技術和配套設施都不成熟。與此同時，我對山西地方政府與北京大學的合作并不樂觀。他們的目標過于雄心勃勃，對這個不成熟的行業的期望過高，實現這一目標的希望渺茫，包括一些為了追求利益而過度吹噓的元素。
能源行業是一個高風險、高投入、緩慢發展的行業。即使在發達國家，它在發展初期也需要政府的支持。因此，在我們國家，僅僅有人民對這樣一個重要事件的熱情是不夠的。國家需要大力推廣，跟上標準、法規和市場準入快速發展的形勢，支持醇醚燃料汽車的研發。在新能源汽車的發展前景仍然撲朔迷離之際，最近的一則新聞再次引起了業內人士的關注。
據山西當地媒體報道，北京北大新興能源投資基金管理有限公司（以下簡稱北大基金）已于8月28日與山西省晉中市政府達成書面協議。這一由《新能源汽車產業基地合作協議》牽頭的新能源投資項目的投資規模令人驚訝，其投資方北大基金更因其在北大的深厚背景而引人注目。
此外，借助山西當地豐富的煤炭資源，該項目將重點放在甲醇汽車項目上，這也是在各地推出純電動汽車或將混合動力汽車作為新能源汽車突破點的背景下采取傾斜的做法。
據了解，該項目將合作在晉中建設甲醇汽車產業基地。建成后，預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬輛甲醇汽車……
女同性戀。計劃總投資約100億元，分兩期實施。項目投產后，預計可增加產值384億元。
新能源、甲醇和北京大學足以讓這個地方的汽車項目如此與眾不同。
驚人的規模
《汽車商報》作者從山西晉中與北大簽署的《新能源汽車產業基地合作協議》中獲悉，雙方將在晉中共建甲醇汽車產業基地。建成后，預計年產40萬臺新能源甲醇發動機、40萬臺甲醇變速箱和10萬輛甲醇汽車，計劃總投資約100億元，分兩期實施。項目投產后，預計可增加產值384億元。
與同樣落戶晉中的吉利10萬輛新能源汽車項目投資26億元相比，投資100億元押注新能源甲醇汽車，對新能源汽車貝達基金的后來者來說是一次冒險。
據《汽車商報》作者調查，早在今年年初，貝達基金就已經在除山西以外的其他西部地區開始了相關業務嘗試。
據了解，今年3月8日，甘肅省蘭州市武威市政府與北大基金正式簽約，共同開發甲醇汽車發動機和特種車輛。根據雙方協議，貝達基金在武威投資建設年產10萬臺專用大功率甲醇汽車發動機項目，并積極與相關企業合作，投資建設年產5000輛礦用自卸車和專用汽車（燃料、液化天然氣和甲醇發動機），以及農業低速卡車生產項目和甲醇加注站。
能夠吸引到北大基金的“金鳳凰”，完全是基于山西豐富的煤炭資源和多年的甲醇汽車產業積累。
機械工業部部長何光遠告訴《汽車商報》作者，山西早在四年前就啟動了甲醇汽車項目，這成為幫助山西成為工業和信息化部支持的甲醇汽車試點省份的重要原因，也為北大基金的介入提供了契機。
《汽車商報》作者獲悉，2009年6月，山西地方民營企業精毅甲醇發動機技術有限公司有限公司與一汽解放汽車有限公司有限公司聯合成立了一汽精毅發動機公司。項目初期，公司注冊資本為1億元，其中3000萬元由一汽解放發動機分公司現有發動機生產線及相關產品、技術和品牌的凈資產出資，占合資公司30%的股份。，有限公司出資7000萬元現金和甲醇技術，占合資公司股份的70%。
但這一合作受到當地管理小煤礦行動的影響，以煤炭起家的京雅集團也受到牽連，資金鏈開始斷裂。在這種情況下，名為貝達基金的投資公司開始擴大這一合資項目的資本，之前的合伙人退休并成為該項目的成員之一。”何光遠對作者說。
神秘推手
如此青睞甲醇汽車的北大基金，其實力和背景是什么？
據數據顯示，北大基金由世界新能源戰略研究中心、北京大學企業俱樂部、有限公司和山西省社會科學院于2011年8月共同設立，名為北大新能源產業投資基金。北大基金是一家與晉中政府合作的投資公司，主要由北京大學提供支持。”何光遠向作者透露。
在《汽車商報》作者的進一步了解中發現，北大基金的成員不容小覷，最大的合作機構是世界新能源戰略研究中心。該中心成立于2011年3月，由北京大學國際關系學院院長王緝思擔任院長，成員包括多位教授、經濟學家、中央和地方政府官員以及投資機構負責人……
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“具有北京大學背景的世界新能源戰略經濟研究中心從成立之初就致力于甲醇汽車的開發。9月8日，一位熟悉該機構的人士告訴《汽車商報》的作者，“這家公司的成員注定要在山西有所作為，這些成員的性質為其進入甲醇汽車領域鋪平了道路。"
《汽車商報》作者通過查詢了解到，世界新能源戰略研究中心的成員包括一汽景逸、山西省社會科學院和山西當地的多位北大校友，北大基金的其他三位合伙人也是該機構的成員，他們的領導人分別在該中心擔任過重要職務。從一開始，該中心的業務范圍似乎一直圍繞著山西。”知情人士表示。
筆者注意到，北大基金成立儀式上有多位山西省北京大學的老校友出席，如畢業于北京大學法律系的山西省廳原廳長、山西省北大校友會第二屆常委會原會長聶海洲。
世界新能源戰略研究中心成立僅5個月后，北京大學與山西省政府聯合舉辦了“山西轉型跨越發展與世界新能源策略高峰論壇”，北大基金同時正式啟動。
游戲甲醇
北大基金的實力是毋庸置疑的，它擁有強大的北大校友資源。但外界很難理解，在電動汽車占據新能源汽車發展主力的情況下，山西和北京大學為何如此熱衷于甲醇汽車的發展。
在山西，甲醇汽車的發展已成為當地新能源汽車發展的主流，而在全國各地流行的電動汽車在當地并不受關注。9月5日，國家電網公司負責人向《汽車商報》作者介紹了山西新能源汽車的發展模式。
作為中國中西部資源豐富的省份，山西的經濟支柱一直是煤炭資源，以煤炭為原料的多種化工產品也被確定為山西省未來產業結構調整的關鍵。山西省一直高度重視通過清潔煤技術改造傳統煤炭行業，其中將煤炭轉化為汽車替代燃料是一項非常重要的嘗試。
筆者從《關于山西省汽車工業發展的思考》中可以看出，山西長期以來一直將發展甲醇汽車作為未來發展的戰略目標，此前為此做出了許多努力。
2012年2月，山西省、陜西省和上海市被工業和信息化部確定為甲醇汽車試點地區，這也標志著自去年3月以來國家甲醇汽車試點項目正式落地，為山西甲醇汽車發展帶來了新的市場空間和有利政策。
甲醇汽車良好的發展前景吸引了吉利集團這家思想開放、跨界思維的民營車企來到山西。近年來，吉利董事長李書福成為山西的常客，他最關心的是吉利在山西的甲醇汽車項目。
經過多次談判和實地考察，吉利集團初步確定在晉中榆次區建設4000畝新能源汽車生產基地。目前，晉中市已與吉利集團簽訂10萬輛新能源汽車及發動機產業化一期項目合同。年產30萬輛甲醇汽車的“十二五”項目投產后，吉利集團將成為山西汽車產業的領頭羊，吸引上下游產業落戶山西，打造山西最重要的汽車產業基地。
甲醇汽車面臨著與電動汽車相同的困境。
原機械工業部部長何光遠
當我們研究新能源汽車時，我們必須立足于中國的國情。中國的國情如何？是因為缺乏石油，蒸汽較少，煤炭相對豐富。
中國應該謹慎發展生物能源。中國是一個人口眾多、人口較少的國家……
基本原則應該是不與農民爭奪土地，不與人民爭奪糧食，不顧此失彼。因此，這個問題應該基于中國的資源狀況。
近年來，我走訪了甲醇生產企業和使用甲醇的經營企業。總的來說，我認為有必要加快甲醇燃燒汽車發動機和整車的發展。應該說，在這個問題上，我們的大型汽車企業行動遲緩，不愿投資，害怕承擔風險。
現在也有一些公司意識到了這個問題，比如奇瑞和上海華普，它們正在做甲醇汽車的研發。此外，上汽集團和上海內燃機研究院在甲醇燃料的實驗研究方面做了大量工作，并在不同類型的車輛上進行了數十萬公里的實驗。
根據當地的資源結構，結合自身的發展方向，從長遠來看，山西確實可以發揮優化和調整資源結構的作用，但目前甲醇汽車面臨著與電動汽車相同的發展困境，即配套設施難以跟進。
山西確實有豐富的甲醇生產，但如果我們想在短時間內發展這個行業，我認為它還沒有準備好，而且目前技術和配套設施都不成熟。與此同時，我對山西地方政府與北京大學的合作并不樂觀。他們的目標過于雄心勃勃，對這個不成熟的行業的期望過高，實現這一目標的希望渺茫，包括一些為了追求利益而過度吹噓的元素。
能源行業是一個高風險、高投入、緩慢發展的行業。即使在發達國家，它在發展初期也需要政府的支持。因此，在我們國家，僅僅有人民對這樣一個重要事件的熱情是不夠的。國家需要大力推廣，跟上標準、法規和市場準入快速發展的形勢，支持醇醚燃料汽車的研發。
9月6日至8日，BMWi天生電動之旅來到深圳華僑城歡樂海岸，展示BMWi品牌及其車輛、服務產品。
1900/1/1 0:00:00近日公布的《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》提出，要制定提高機動車使用成本的經濟政策。由北京市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策。
1900/1/1 0:00:00為加快我市新能源汽車充電設施建設，營造良好的新能源汽車使用環境，促進新能源汽車推廣試點工作，推動節能減排，建設低碳先鋒城市，現通告如下：一、自2010年10月起，
1900/1/1 0:00:00世界能源署公布的全球20萬輛電動汽車銷量中，截至今年7月31日，美國市場就售出了12萬輛。伊頓公司首席科學家胡浩然在接受采訪表示，美國電動車市場發展與其配套的商業模式密切相關。
1900/1/1 0:00:00北京的空氣質量是每一個生活在北京人都特別關心的事，號稱史上最嚴的大氣污染防治行動計劃在本周四12日發布后，不少地方政府表示，大氣治理國十條細則設定的目標任務很艱巨，
1900/1/1 0:00:00工信部副部長蘇波11日在出席世界經濟論壇2013年新領軍者年會暨第七屆夏季達沃斯論壇間隙時表示，工信部正會同有關部門加大查處稀土違法開采和污染治理的力度，
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