在世界能源署公布的20萬輛電動汽車的全球銷量中，截至今年7月31日，美國市場共售出12萬輛。伊頓公司首席科學家胡浩然在接受采訪時表示，美國電動汽車市場的發展與其配套的商業模式密切相關。“目前，其電動汽車主要依靠汽車租賃，這有利于消除消費者對電動汽車技術，尤其是電池技術不成熟的擔憂”。
胡浩然介紹，電動車企業一般與消費者簽訂為期三年的租賃合同，三年后，企業會根據整車情況對車輛進行回收。“這種代租代賣的模式有助于電動汽車企業實現快速商業化和投資報告，并支持電動汽車企業不斷升級技術，實現可持續發展路線。”
寶馬大中華區政府公共關系事務副總裁吳燕燕也表示，租售也是寶馬i3目前在歐洲運行的一種模式。為了滿足消費者的長途旅行，寶馬還為這些客戶制定了“換車計劃”。根據計劃，寶馬i3的所有客戶在提車前都將與經銷商簽訂合同。該合同應表明，如果消費者前往很遠的地方，他們可以在經銷商處免費領取約定的寶馬傳統能源汽車作為替代車輛，然后返回經銷商處換車。
吳燕燕指出，全世界都在探索電動汽車的商業化運營。在這個過程中，企業不應該把所有的期望都寄托在政府身上。
“我們現在的工作是讓電動汽車先行，讓消費者認識到電動汽車的優勢，并逐步消除他們對電動汽車技術的不成熟擔憂。”此前，寶馬（中國）貿易有限公司有限公司的工作人員在與作者溝通時這樣說道。
然而，中國大多數汽車企業對電動汽車的商業化還沒有明確的想法。目前，他們主要依靠當地政府的支持生產小批量的實驗車，向媒體和政府解釋他們在新能源汽車領域的發展。當一些個別企業被問及“商業化”時，他們總是以公共設施不完善為理由，說不能商業化。為此，康迪汽車董事長胡曉明認為“鋰電池技術不成熟”是“借口”。
在世界能源署公布的20萬輛電動汽車的全球銷量中，截至今年7月31日，美國市場共售出12萬輛。伊頓公司首席科學家胡浩然在接受采訪時表示，美國電動汽車市場的發展與其配套的商業模式密切相關。“目前，其電動汽車主要依靠汽車租賃，這有利于消除消費者對電動汽車技術，尤其是電池技術不成熟的擔憂”。
胡浩然介紹，電動車企業一般與消費者簽訂為期三年的租賃合同，三年后，企業會根據整車情況對車輛進行回收。“這種代租代賣的模式有助于電動汽車企業實現快速商業化和投資報告，并支持電動汽車企業不斷升級技術，實現可持續發展路線。”
寶馬大中華區政府公共關系事務副總裁吳燕燕也表示，租售也是寶馬i3目前在歐洲運行的一種模式。為了滿足消費者的長途旅行，寶馬還為這些客戶制定了“換車計劃”。根據計劃，寶馬i3的所有客戶在提車前都將與經銷商簽訂合同。該合同應表明，如果消費者前往很遠的地方，他們可以在經銷商處免費領取約定的寶馬傳統能源汽車作為替代車輛，然后返回經銷商處換車。
吳燕燕指出，全世界都在探索電動汽車的商業化運營。在這個過程中，企業不應該把所有的期望都寄托在政府身上。
“我們現在的工作是讓電動汽車先行，讓消費者意識到電動汽車的優勢，并逐漸打消他們不成熟的擔憂……
關于電動汽車技術。“此前，寶馬（中國）貿易有限公司有限公司的工作人員在與作者溝通時這樣說。
然而，中國大多數汽車企業對電動汽車的商業化還沒有明確的想法。目前，他們主要依靠當地政府的支持生產小批量的實驗車，向媒體和政府解釋他們在新能源汽車領域的發展。當一些個別企業被問及“商業化”時，他們總是以公共設施不完善為理由，說不能商業化。為此，康迪汽車董事長胡曉明認為“鋰電池技術不成熟”是“借口”。
近日公布的《北京市20132017年清潔空氣行動計劃》提出，要制定提高機動車使用成本的經濟政策。由北京市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策。
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