張國寶：新能源車突破難 商業模式需創新

2013中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）于6日至8日在天津濱海新區舉行。國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、國家發展改革委原副主任、國家能源局局長張國寶在本次論壇上作了中國新能源和汽車產業發展報告。

張國寶，國家能源委員會專家咨詢委員會主任，原國家發展和改革委員會副主任、國家能源局局長。

以下是張國寶的講話記錄：

20世紀60年代大學畢業后，我在一家汽車行業的企業工作。20世紀70年代，我在機械工業部汽車局工作了一段時間。20世紀80年代在國家計委工作后，我在機電部門首次參加了改革開放初期汽車行業的技術引進和合資。我在20世紀90年代擔任領導職務后，負責汽車行業，然后負責能源行業。因此，我在工作中與汽車和能源結下了不解之緣。我想借今天論壇的機會，從能源的角度與大家交流。

首先，我想說的是，化石能源的使用催生了汽車行業，而汽車能源的革命關系到汽車行業的生存和發展。我先介紹一下中國能源形勢的現狀和特點：

首先，中國的石油資源相對短缺，但其快速的消費增長和對外國的高度依賴是能源安全的突出問題。中國水電和煤炭資源豐富，分別位居世界第一和第三，而優質化石能源相對不足。目前，已探明的石油和天然氣資源剩余儲量僅居世界第13位和第17位。中國的人均能源資源在世界上處于較低水平，人均擁有煤炭、石油和天然氣僅為世界平均水平。

中國能源消費以煤炭為主，世界主要發達國家能源消費以石油為主，石油一般占能源消費總量的30-40%左右，其中煤炭消費約占能源消費總額的10-20%，煤炭占中國一次能源消費的近70%，而天然氣消費量僅占5.4%左右，遠低于世界平均水平。2011年，中國的能源對外依存度超過13%，也就是總量。其中，石油對外依存度從本世紀初的32%上升到58%。不僅石油、天然氣和鈾資源是凈進口國，自2009年以來，煤炭也從凈出口國轉變為凈進口國。

第二，談談中國的汽車燃料消耗情況。中國能源消費持續增長，能源消費總量躍居世界前列，約占世界能源消費總量的20%。在過去的十年里，中國的累計消費量占世界總增長量的53%，年均增長率是世界的三倍。特別是在1993年成為石油凈進口國后，進口量逐年增加。2012年，凈進口量達到2.7億噸，今年將達到3億噸，這意味著我國的石油對外依存度已達到60%

改革開放以來，中國汽車工業發展迅速。盡管有些人對是否應該鼓勵汽車進入中國的家庭產生了一些懷疑，這也是一個客觀的情況，但汽車已經逐漸流行起來，并成為一種重要的個人交通工具，以其便利和舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但與此同時，由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來的石油消耗量正在增加。自2012年底以來，中國的汽車數量（不包括農用車）剛剛達到1.2億輛。我之前問過，差不多有1.1億。農業車輛有1000多萬輛，不包括摩托車，只包括汽車，有1.1億至1.2億輛。我們的所有權幾乎達到了這個水平。汽油和柴油的消費量為1.6億噸。只有汽車，不包括摩托車和農用車，大約是一半到一半。如果農用車和……

如果增加了esel車輛，將會更多。汽油和柴油的總消費量為1.6億噸。如果你把它分開，每輛車每年平均消耗145噸石油。

2012年，中國汽車產量為1928萬輛，今年的產量預計將超過2000萬輛。僅此一項，汽油和柴油的消費量每年就增加了2900萬噸，需要約3500萬噸原油，這對中國的原油供應造成了巨大壓力。如果說化石燃料的應用催生了汽車工業，那么汽車能源的革命關系到汽車工業的生存和發展。正如我在上一次論壇上所說，現在我們已經修建了這么多高速公路和這么多與汽車相關的產業，總有一天會沒有石油和汽車，這是不可思議的。我們該怎么辦？這是一個大問題，所以行業和人們一樣，沒有長期的擔憂，也會有眼前的擔憂。

為了解決汽車能源問題，全世界都在開發新能源汽車，倡導和鼓勵開發新的動力系統，即替代燃料汽車，并協助制定各種相關政策和措施，以減少石油資源的消耗，最終取代石油。一方面是節油，積極鼓勵和大力推廣節油技術和產品，另一方面是開發新能源汽車，以減少石油資源的消耗。

第三，汽車尾氣排放已成為大氣中的主要污染源之一。在全球關注的霧霾中，汽車尾氣和燃煤是兩大主要污染源。北京的霧霾已經引起了國內外的關注。根據北京和一些科學部門的分析，燃煤對霧霾的影響一般在30%以上，廢氣也會影響30%以上。然而，換言之，汽車尾氣的影響比燃煤更嚴重，近40%是由汽車尾氣引起的。因此，可以說，未來汽車行業的發展將面臨能源供應和環境保護的雙重壓力，當然也會有交通壓力。

第二個大問題是我想對汽車能源革命的方向說些什么。汽車行業在汽車產品方面所做的努力主要包括以下三個方面：

一是推動傳統燃油車節能技術的進步和應用，有效降低自行車油耗。目前，中國汽車和自行車的油耗水平比歐洲和日本高出20%，中國傳統汽車的節能潛力巨大。一是優化汽車產品結構，重點發展節能型小排量汽車，提高小型汽車市場份額；其次，加大對汽車節能技術研發的投入，加強高效動力總成、輕量化車身等節能技術的研發和應用，進一步降低油耗和排放；三是發展清潔柴油乘用車技術，降低自行車的油耗水平；

四是加快插電式混合動力技術的研發和產業化，推動混合動力公交車盡快普及。到2015年，國內大型汽車企業集團和重點企業的關鍵技術將力爭達到國際水平，為節能減排做出應有貢獻。

二是以純電動驅動為戰略方向，加快培育和發展新能源汽車。新能源汽車在整個生命周期中的節能效果非常明顯。傳統汽車的能源轉化率僅為17%。考慮到燃煤發電的效率損失，純電動汽車的總效率大于30%。因為你用煤發電，你會損失很多，然后把電變成電動汽車的動力。這一過程的效率相對較高，因此可以實現從煤炭到汽車動力的總效率。

因此，可以看出，電動汽車的能源效率大約是傳統汽車的兩倍，可以視為無廢氣排放。它具有節能環保、使用成本低的優點，即使不使用石油，也能大大降低石油消耗。發展新能源汽車可以減少對石油資源的外部依賴，這對中國的能源安全具有現實意義，并且在過去十年中，油價持續上漲。2003年，得克薩斯原油（WTI）和布倫特原油（北海原油）的年平均期貨價格分別為31美元和28.5美元。2003年，每桶石油只有31美元，10年前只有28.5美元。然而，截至本月9月3日，WTI和布倫特原油的期貨價格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%。在過去的十年里，油價上漲如此之多，給消費者帶來了巨大的壓力，未來價格的大趨勢將是上漲。從經濟使用的角度發展新能源汽車也具有現實意義。剛才，萬鋼部長也表示，購買電動汽車可能會貴一點。

電動汽車的運營成本低于燃油汽車，未來這一趨勢可能會更加明顯，如果油價上漲幅度更大，這一趨勢將更加明顯。電動汽車利用煤炭、水電、核電等可再生能源發電，也可以促進智能電網的建設。我國能源消費結構由油改電具有重要意義，有利于國家能源結構的調整。總之，新能源汽車的發展對能源工業和汽車工業的協調發展具有深遠意義，不僅可以解決石化資源短缺的問題，提高能源利用效率。此外，它可以顯著減少污染物和溫室氣體的排放。我們應該加快新能源汽車的培育和發展。然而，純電動汽車受到電池技術的限制，遠未普及。我們仍在探索解決汽車能源問題的其他方法。

第三，發展替代燃料汽車。天然氣是一種優質高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優于汽油和柴油。乙醇生物柴油和其他燃料也可以取代一些汽油和柴油，這是一種重要的汽車替代燃料。因此，在發展純電動汽車的過渡期，也應因地制宜地發展替代燃料汽車。與汽油和柴油相比，現在的天然氣具有經濟和環境優勢，同樣數量的天然氣更便宜，因此仍具有一定的成本優勢。這也是鼓勵發展天然氣（包括壓縮天然氣）、生物燃料和替代燃料汽車，促進汽車能源多樣化的現實途徑。包括外國在內的許多地方也在經營天然氣加油站，這些加油站仍在發展中。如果技術能夠突破，開發以純電動汽車為代表的新能源汽車是緩解燃料供需矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的根本措施。

第三個大問題是萬鋼部長剛才提出的課題，介紹了研究和開發的最新趨勢……

電動汽車在美國的發展。我剛才也告訴萬部長，我無意成為任何汽車的義務銷售員，也不會說它是最好的，所以我會去掉所有的形容詞，比如“最好的”和“最壞的”，我只會客觀地告訴你我所看到和聽到的。

在科技部等部門的支持下，中國在“八五”期間開始重視電動汽車的研發。在諸多政策的引導和推動下，中國新能源汽車產業取得了一定成就。然而，由于中國汽車產業整體創新能力較弱，基礎研發和產業化能力不足，中國新能源汽車仍存在一些突出問題，如可大規模銷售的成熟車型較少、生產成本高、充電不方便。新能源汽車要想獲得普通消費者的青睞，進入普通人的家中，難度仍然很大。

在大洋的另一邊，在美國，特斯拉的“Model s”純電動汽車風險投資最近蓬勃發展，并于2013年第一季度盈利。我查了一下，在此之前，無論是前年還是去年，它都是虧損的，但它在今年上半年開始盈利，并成為同期北美電動汽車銷量的冠軍。最近，據報道，該公司已進入香港市場，贏得了300輛汽車的訂單。特斯拉的股價也大幅飆升，達到每股118美元的峰值，然后跌至90多美元。為什么？《紐約時報》的一位作者試圖乘坐它的汽車，稱它有很多缺點，比如巡航里程沒有它說的那么多，路上有一些問題，服務不夠好，所以它的股票突然下跌到90多美元，但無論如何，它的股票都大幅上漲。

今年6月13日，我通過舊金山參觀了特斯拉的電動汽車工廠，并會見了其運營商馬斯克。這個人叫埃隆·馬斯克，是一個非常陽光的南非年輕人。他看起來像一個典型的美國人，只穿著T恤、大短褲和一個休閑的人。我稍后會談論馬斯克。

首先，特斯拉的“三步走”發展戰略。在發展戰略上，特斯拉提出了“三步走”戰略，即首先為少數群體生產高端產品，然后以終端的中間價格讓更多客戶接受，最終生產出受歡迎的產品。2008年，他推出了一款名為“Model S Coupe”的純電動跑車，在外觀和定位高端方面與英國蓮花跑車相似。當然，我今天早上也說過沒有必要，但他把它作為自己汽車的賣點。

2012年，Model S推出定位中端車型，價格明顯低于Model S Coupe，銷量翻了一番。他們的目標是在電池技術上取得突破，并大大降低成本。之后，第三代產品的價格降到了所謂的平民價格3萬美元。但現在每輛車的成本約為7.5萬至11萬美元，SUV電動汽車將于明年推出。

特斯拉在電動汽車性價比不與傳統汽車競爭的情況下采取“三步走”策略。在美國的創新土壤中，許多環保意識強、追求高科技的潮流人士對汽車價格并不敏感，因此豪華、智能和高性能的特點使特斯拉作為第三或第四輛車進入了美國許多富裕家庭。

我去的時候，他們告訴我，今年上半年的銷量是4000輛，已經扭虧為盈。請注意，我沒有用任何形容詞來說他的三步戰略是正確的，只是說他走高端，有些人走中端或低端。我只是說他走高端路線，而不是說他走對了。我剛剛這樣介紹了他的策略。

第二，創新產品的設計和開發。2013中國國際汽車工業發展論壇（TEDA）于6日至8日在天津濱海新區舉行。國家能源委員會專家、咨詢委員會主任、國家發展改革委原副主任、國家能源局局長張國寶在本次論壇上作了中國新能源和汽車產業發展報告。

國家能源委員會專家咨詢委員會主任、國家原副主任張國寶……

發展和改革委員會，國家能源局局長。

以下是張國寶的講話記錄：

20世紀60年代大學畢業后，我在一家汽車行業的企業工作。20世紀70年代，我在機械工業部汽車局工作了一段時間。20世紀80年代在國家計委工作后，我在機電部門首次參加了改革開放初期汽車行業的技術引進和合資。我在20世紀90年代擔任領導職務后，負責汽車行業，然后負責能源行業。因此，我在工作中與汽車和能源結下了不解之緣。我想借今天論壇的機會，從能源的角度與大家交流。

首先，我想說的是，化石能源的使用催生了汽車行業，而汽車能源的革命關系到汽車行業的生存和發展。我先介紹一下中國能源形勢的現狀和特點：

首先，中國的石油資源相對短缺，但其快速的消費增長和對外國的高度依賴是能源安全的突出問題。中國水電和煤炭資源豐富，分別位居世界第一和第三，而優質化石能源相對不足。目前，已探明的石油和天然氣資源剩余儲量僅居世界第13位和第17位。中國的人均能源資源在世界上處于較低水平，人均擁有煤炭、石油和天然氣僅為世界平均水平。

中國能源消費以煤炭為主，世界主要發達國家能源消費以石油為主，石油一般占能源消費總量的30-40%左右，其中煤炭消費約占能源消費總額的10-20%，煤炭占中國一次能源消費的近70%，而天然氣消費量僅占5.4%左右，遠低于世界平均水平。2011年，中國的能源對外依存度超過13%，也就是總量。其中，石油對外依存度從本世紀初的32%上升到58%。不僅石油、天然氣和鈾資源是凈進口國，自2009年以來，煤炭也從凈出口國轉變為凈進口國。

第二，談談中國的汽車燃料消耗情況。中國能源消費持續增長，能源消費總量躍居世界前列，約占世界能源消費總量的20%。在過去的十年里，中國的累計消費量占世界總增長量的53%，年均增長率是世界的三倍。特別是在1993年成為石油凈進口國后，進口量逐年增加。2012年，凈進口量達到2.7億噸，今年將達到3億噸，這意味著我國的石油對外依存度已達到60%

改革開放以來，中國汽車工業發展迅速。盡管有些人對是否應該鼓勵汽車進入中國的家庭產生了一些懷疑，這也是一個客觀的情況，但汽車已經逐漸流行起來，并成為一種重要的個人交通工具，以其便利和舒適吸引著人們，改變著人們的生活。但與此同時，由于汽車使用的能源主要是石油資源，汽車保有量增加帶來的石油消耗量正在增加。自2012年底以來，中國的汽車數量（不包括農用車）剛剛達到1.2億輛。我之前問過，差不多有1.1億。農業車輛有1000多萬輛，不包括摩托車，只包括汽車，有1.1億至1.2億輛。我們的所有權幾乎達到了這個水平。汽油和柴油的消費量為1.6億噸。只有汽車，不包括摩托車和農用車，大約是一半到一半。如果增加農用車和柴油車，數量會更多。汽油和柴油的總消費量為1.6億噸。如果你把它分開，每輛車每年平均消耗145噸石油。

2012年，中國汽車產量為1928萬輛，今年的產量預計將超過2000萬輛。僅此一項，汽油和柴油的消費量每年就增加了2900萬噸，需要約3500萬噸原油，這對中國的原油供應造成了巨大壓力。如果說化石燃料的應用催生了汽車工業……

汽車能源革命關系到汽車工業的生存和發展。正如我在上一次論壇上所說，現在我們已經修建了這么多高速公路和這么多與汽車相關的產業，總有一天會沒有石油和汽車，這是不可思議的。我們該怎么辦？這是一個大問題，所以行業和人們一樣，沒有長期的擔憂，也會有眼前的擔憂。

為了解決汽車能源問題，全世界都在開發新能源汽車，倡導和鼓勵開發新的動力系統，即替代燃料汽車，并協助制定各種相關政策和措施，以減少石油資源的消耗，最終取代石油。一方面是節油，積極鼓勵和大力推廣節油技術和產品，另一方面是開發新能源汽車，以減少石油資源的消耗。

第三，汽車尾氣排放已成為大氣中的主要污染源之一。在全球關注的霧霾中，汽車尾氣和燃煤是兩大主要污染源。北京的霧霾已經引起了國內外的關注。根據北京和一些科學部門的分析，燃煤對霧霾的影響一般在30%以上，廢氣也會影響30%以上。然而，換言之，汽車尾氣的影響比燃煤更嚴重，近40%是由汽車尾氣引起的。因此，可以說，未來汽車行業的發展將面臨能源供應和環境保護的雙重壓力，當然也會有交通壓力。

第二個大問題是我想對汽車能源革命的方向說些什么。汽車行業在汽車產品方面所做的努力主要包括以下三個方面：

一是推動傳統燃油車節能技術的進步和應用，有效降低自行車油耗。目前，中國汽車和自行車的油耗水平比歐洲和日本高出20%，中國傳統汽車的節能潛力巨大。一是優化汽車產品結構，重點發展節能型小排量汽車，提高小型汽車市場份額；其次，加大對汽車節能技術研發的投入，加強高效動力總成、輕量化車身等節能技術的研發和應用，進一步降低油耗和排放；三是發展清潔柴油乘用車技術，降低自行車的油耗水平；

四是加快插電式混合動力技術的研發和產業化，推動混合動力公交車盡快普及。到2015年，國內大型汽車企業集團和重點企業的關鍵技術將力爭達到國際水平，為節能減排做出應有貢獻。

二是以純電動驅動為戰略方向，加快培育和發展新能源汽車。新能源汽車在整個生命周期中的節能效果非常明顯。傳統汽車的能源轉化率僅為17%。考慮到燃煤發電的效率損失，純電動汽車的總效率大于30%。因為你用煤發電，你會損失很多，然后把電變成電動汽車的動力。這一過程的效率相對較高，因此可以實現從煤炭到汽車動力的總效率。

因此，可以看出，電動汽車的能源效率大約是傳統汽車的兩倍，可以視為無廢氣排放。它具有節能環保、使用成本低的優點，即使不使用石油，也能大大降低石油消耗。發展新能源汽車可以減少對石油資源的外部依賴，這對中國的能源安全具有現實意義，并且在過去十年中，油價持續上漲。2003年，得克薩斯原油（WTI）和布倫特原油（北海原油）的年平均期貨價格分別為31美元和28.5美元。2003年，每桶石油只有31美元，10年前只有28.5美元。然而，截至本月9月3日，WTI和布倫特原油的期貨價格分別為每桶108.5美元和115.7美元，分別上漲了約250%和306%。在過去的十年里，油價上漲如此之多，給消費者帶來了巨大的壓力，未來價格的大趨勢將是上漲。從經濟使用的角度發展新能源汽車也具有現實意義。剛才，萬鋼部長也表示，購買電動汽車可能會貴一點。

電動汽車的運營成本低于燃油汽車，未來這一趨勢可能會更加明顯，如果油價上漲幅度更大，這一趨勢將更加明顯。電動汽車利用煤炭、水電、核電等可再生能源發電，也可以促進智能電網的建設。我國能源消費結構由油改電具有重要意義，有利于國家能源結構的調整。總之，新能源汽車的發展對能源工業和汽車工業的協調發展具有深遠意義，不僅可以解決石化資源短缺的問題，提高能源利用效率。此外，它可以顯著減少污染物和溫室氣體的排放。我們應該加快新能源汽車的培育和發展。然而，純電動汽車受到電池技術的限制，遠未普及。我們仍在探索解決汽車能源問題的其他方法。

第三，發展替代燃料汽車。天然氣是一種優質高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯優于汽油和柴油。乙醇生物柴油和其他燃料也可以取代一些汽油和柴油，這是一種重要的汽車替代燃料。因此，在發展純電動汽車的過渡期，也應因地制宜地發展替代燃料汽車。與汽油和柴油相比，現在的天然氣具有經濟和環境優勢，同樣數量的天然氣更便宜，因此仍具有一定的成本優勢。這也是鼓勵發展天然氣（包括壓縮天然氣）、生物燃料和替代燃料汽車，促進汽車能源多樣化的現實途徑。包括外國在內的許多地方也在經營天然氣加油站，這些加油站仍在發展中。如果技術能夠突破，開發以純電動汽車為代表的新能源汽車是緩解燃料供需矛盾、減少尾氣排放、改善大氣環境的根本措施。

第三個大問題是萬鋼部長剛才提出的課題，介紹了研究和開發的最新趨勢……

電動汽車在美國的發展。我剛才也告訴萬部長，我無意成為任何汽車的義務銷售員，也不會說它是最好的，所以我會去掉所有的形容詞，比如“最好的”和“最壞的”，我只會客觀地告訴你我所看到和聽到的。

在科技部等部門的支持下，中國在“八五”期間開始重視電動汽車的研發。在諸多政策的引導和推動下，中國新能源汽車產業取得了一定成就。然而，由于中國汽車產業整體創新能力較弱，基礎研發和產業化能力不足，中國新能源汽車仍存在一些突出問題，如可大規模銷售的成熟車型較少、生產成本高、充電不方便。新能源汽車要想獲得普通消費者的青睞，進入普通人的家中，難度仍然很大。

在大洋的另一邊，在美國，特斯拉的“Model s”純電動汽車風險投資最近蓬勃發展，并于2013年第一季度盈利。我查了一下，在此之前，無論是前年還是去年，它都是虧損的，但它在今年上半年開始盈利，并成為同期北美電動汽車銷量的冠軍。最近，據報道，該公司已進入香港市場，贏得了300輛汽車的訂單。特斯拉的股價也大幅飆升，達到每股118美元的峰值，然后跌至90多美元。為什么？《紐約時報》的一位作者試圖乘坐它的汽車，稱它有很多缺點，比如巡航里程沒有它說的那么多，路上有一些問題，服務不夠好，所以它的股票突然下跌到90多美元，但無論如何，它的股票都大幅上漲。

今年6月13日，我通過舊金山參觀了特斯拉的電動汽車工廠，并會見了其運營商馬斯克。這個人叫埃隆·馬斯克，是一個非常陽光的南非年輕人。他看起來像一個典型的美國人，只穿著T恤、大短褲和一個休閑的人。我稍后會談論馬斯克。

首先，特斯拉的“三步走”發展戰略。在發展戰略上，特斯拉提出了“三步走”戰略，即首先為少數群體生產高端產品，然后以終端的中間價格讓更多客戶接受，最終生產出受歡迎的產品。2008年，他推出了一款名為“Model S Coupe”的純電動跑車，在外觀和定位高端方面與英國蓮花跑車相似。當然，我今天早上也說過沒有必要，但他把它作為自己汽車的賣點。

2012年，Model S推出定位中端車型，價格明顯低于Model S Coupe，銷量翻了一番。他們的目標是在電池技術上取得突破，并大大降低成本。之后，第三代產品的價格降到了所謂的平民價格3萬美元。但現在每輛車的成本約為7.5萬至11萬美元，SUV電動汽車將于明年推出。

特斯拉在電動汽車性價比不與傳統汽車競爭的情況下采取“三步走”策略。在美國的創新土壤中，許多環保意識強、追求高科技的潮流人士對汽車價格并不敏感，因此豪華、智能和高性能的特點使特斯拉作為第三或第四輛車進入了美國許多富裕家庭。

我去的時候，他們告訴我，今年上半年的銷量是4000輛，已經扭虧為盈。請注意，我沒有用任何形容詞來說他的三步戰略是正確的，只是說他走高端，有些人走中端或低端。我只是說他走高端路線，而不是說他走對了。我剛剛這樣介紹了他的策略。

第二，創新產品的設計和開發。Model S于2012年6月22日上市，是一款高端純電動汽車，車型為跑車。外觀比較流暢，內部配置比較高端。這個形容詞可以用在這里。它的軸距為2959毫米，長度為4978毫米，寬度為1963毫米。它的空間性能看起來相對較高，相當于寶馬5系的水平。頂級型號配備了85千克/小時的鎳鈷鋁鋰電池。與我們使用的磷酸亞鐵鋰不同，電機的最大功率為310千瓦，最大扭矩為600新……

n米，最高時速208公里，續航里程達到482公里。他說，一次充電的續航里程為260英里，巡航里程為482公里。美國汽車協會評估了從0到100公里每小時的加速時間，為4.4秒，他說是3.9秒。我也參加了。這款車型被評為“2013年首屆汽車獎”，參與者包括燃油車，不僅包括電動汽車，還包括燃油車和電動汽車。

我問了一些關于電池的問題。液鼓鋁鋰電池的專利發明是日本松下公司，而不是它。日本豐田公司也有一輛使用這種電池的電動汽車。我問他一輛車的電池總重量有多重。他說接近600公斤，有人告訴我是500公斤，但我相信可能接近600公斤。所以與其他電池相比，這不是一個突破性的優勢。單從電池重量來看，我認為它比磷酸鐵鋰電池輕不了多少，而且基本上很重。他們引入了特斯拉的技術，使其在動力控制系統方面具有自己的獨特性。這樣的汽車應該承認追求卓越的性能。在設計理念的指導下，它融入了各種先進技術。特斯拉的主要企業家馬斯克是電子支付軟件Pay pal的專利權人，并最終將其出售。除了特斯拉的技術，他還從事火箭發射和太陽能。最近，他提出了管道系統的業務。最近，你在電視上看到了。如果你使用他的系統，從美國到中國需要四個小時。我不知道它是否可行，但他自己制定了這樣一個系統，所以他可以說是一個創新的巫師，一個什么都做的人。

Model S沒有復雜的中控臺按鈕，中控操作通過17英寸大觸摸屏完成。該車的衛星導航3G無線通信很容易獲得。Model S動力電池系統集成了7000多個松下18650液鼓鋁鋰電池，提供85千瓦時的電力，支持2.1噸重的Model S行駛482公里。為了解決數千個電池單元的集成問題，特斯拉對這些電池采用了密封管理的設計。每69個電池單元并聯連接形成一個電池組，然后將9個電池單元串聯連接形成電池塊，最后串聯連接形成整個電池板。每個電池單元、電池組和電池塊都有一個保險絲，每個級別都將被監測電流、電壓和溫度。一旦電流過大，就會立即熔斷。先進的電池管理系統是確保復雜電池板正常運行的關鍵。

為了讓有限的電池容量帶來更長的續航里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁車身。S型電池板的重量約為600公斤。如前所述，它提供85千瓦時的電力。國內電池組的一般水平為100公斤和10千瓦時。Model S的設計團隊幾乎將電池、電機和控制系統集成到了驅動器中。駕駛已經成為電池外殼的一部分，車身的強度也得到了提高。同時，它增加了電池組本身的重量。我幾乎開過中國最早的電動汽車，也去過國家發改委，包括東風汽車。他們只是把電池放在后座上，然后我把它開在魯冠球。來自深圳的王全福也陪我開他的車。在我打開電動汽車之前，我已經看過所有最早的電動汽車了。電池打開后，一切都在那里，但特斯拉的前蓋和后蓋都是空的，都放在了駕駛員一側。后來，我聽說中國有這樣的東西，它們被放在了駕駛員一側。

第三，他在市場營銷、體驗式營銷和電子商務銷售模式方面做了一些工作。與傳統的汽車經銷商網絡不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，由特斯拉直接管理，與經銷商無關。在特斯拉的體驗店，顧客只需要支付5000美元的押金，特斯拉就會把車送到門口。特斯拉是第一個依靠互聯網進行銷售的品牌。這些措施將對傳統的汽車營銷模式產生影響。目前，我們仍然大量依賴4S店。在他的方法出現后，這也可能對我們目前的營銷模式產生影響。特斯拉計劃開設25家體驗店……

2013年在世界各地開設門店，其中一家已落戶北京芳草地購物中心，目前正處于開店和籌備階段。

第四，關于充電網絡的建設和服務，充電問題是電動汽車商業化的另一個重要問題。特斯拉提供多種充電方案，包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定。S型支持240伏和110伏的充電，這意味著我們的家庭電壓目前可以充電。特斯拉還為Model S開發了“雙”充電技術，其速度是單充電的兩倍，一小時可行駛99公里。為了滿足用戶在長途旅行中的充電煩惱，特斯拉推出了“超級充電站”計劃。特斯拉在他的“超級充電站”為車主提供了兩種選擇。第一個是免費充電。他建造了許多太陽能發電站，你可以免費為它們充電，他自己也做到了。第二種是用補償的方式更換電池。我記得我們過去在中國也考慮過，甚至可以考慮從整車價格中去掉電池，讓專業的電池供應商來運營。特斯拉承諾，“超級充電站”將為特斯拉的電動汽車用戶提供終身免費充電服務。特斯拉的超級充電站可以為Model s提供足夠的電力，使其在半小時內行駛240公里。特斯拉計劃在2015年前建造100個超級充電站，覆蓋全國，讓用戶可以在美國各地駕駛特斯拉的電動汽車。如果你不能在任何地方充電，就像我們打手機一樣，基站一開始是不完整的，然后基站覆蓋了我們去的所有地方。

第五，特斯拉從加州的零排放交易配額中受益匪淺。加利福尼亞州規定，該州銷售的所有大型汽車都必須達到一定比例的零排放配額。根據分數，未達標的車企要么選擇支付罰款，要么從其他車企購買分數，這與購買碳排放類似，否則將被逐出加州市場。特斯拉每售出一輛電動汽車就可以獲得零排放配額，作為一家銷量較小的汽車公司，它不需要滿足配額要求。第一季度，特斯拉在加州銷售零排放配額賺了6800萬美元，相當于銷售碳排放目標，從政策角度來看，這對它來說是一個很大的鼓勵。

第四，關于加快中國純電動汽車產業化的建議，結合美國電動汽車發展的經驗，中國可以采取以下措施加快新能源汽車的發展：

一是探索符合中國國情的新能源汽車發展模式。近年來，中國許多車企都進入了新能源汽車領域，但沒有具有市場影響力的革命性技術和車型。有很多，但哪一個是特別的，現在似乎沒有了。原因可能有很多。盡管新能源汽車被賦予了交通運輸的屬性，但與傳統汽車仍有很大區別。我們需要從一個新的角度來思考和觀察新能源汽車的發展。特斯拉從高端車型切入市場，這在傳統能源汽車領域有點風險，但降低了動力電池在整車成本中的比例。這使得在良好的產品性能面前，一些消費者可以接受高昂的新成本。雖然價格昂貴，但它在這些方面做了一些文章，購買其產品的精英們也發揮了社會宣傳作用。我們應該學習國際經驗，積極探索并努力盡快探索符合中國國情的新能源汽車發展模式，包括開發合適的產品、確定目標客戶和采用新的營銷模式。

第二，汽車行業應集中優勢資源，聯合行業內外技術力量克服技術瓶頸，提供優質電動汽車產品，以企業為基礎，形成動力電池、電機、電控等核心技術創新聯盟，集中行業資源優勢，共同克服技術瓶頸，提高我國新能源汽車的技術水平和整車性能，……

nd生產高性能汽車產品，為新能源汽車的商業化奠定了良好的產品基礎。

三是創新商業運營模式，促進上下游產業鏈聯動發展。新能源汽車商業模式的創新與產品創新和服務創新同等重要。也許我們更注重產品開發，但事實上，促銷方法也很重要。此外，它應該與技術創新相結合，相互促進。與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理和使用方式上都發生了巨大變化。因此，新能源汽車的推廣不能照搬傳統的整車商業模式。在電池技術很難在短時間內取得突破性進展的情況下，我們必須注意商業模式的創新，包括我前面提到的電池是否可以從整車價格中扣除，并由專業公司運營。通過租賃的方式，從新能源汽車產品的特點出發，通過商業模式的創新，緩解行駛距離短、購買成本高、充電時間長等因素帶來的不便，提高新能源汽車的產品競爭力，擴大新能源汽車市場規模，促進新能源汽車上下游產業鏈協調發展，包括基礎設施、零部件、整車及相關服務。

第四，汽車行業應加強與能源行業的合作，推進智能電網和充電網絡建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境。完善的充換電設施是新能源汽車產業發展的重要保障。作為新能源汽車使用的前提條件，充換電設施的建設必須超前于新能源汽車的推廣速度，才能更好地為新能源汽車行業服務。要推進智能電網和充電網絡建設，鼓勵新能源汽車與智能電網相結合，探索新的普及形式。與傳統能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網、智能交通、智慧城市發展的融合互動方面具有明顯的技術優勢。因此，新能源汽車的發展應與智能電網、智能交通和智能住宅緊密結合，提高新能源汽車和基礎設施的信息化、自動化和智能化水平，探索形成新能源汽車新的普及形式。

第五，不要放松燃料電池汽車的研發。據報道，日本車企認為，純電動汽車短期內無法突破電池技術的限制，反而加速氫燃料電池動力汽車的產業化。這一趨勢也值得我們關注。我聽說除了日本，德國似乎也是一樣。現在各家新能源汽車仍處于起步階段，誰最終會贏得市場仍有許多不確定性。很難說哪款車在未來一定會占上風，而且它仍然處于這樣的境地。燃料電池動力汽車可以使用液氫和其他石油替代燃料，并且正在逐漸成熟。我們不能放棄這個選擇，也很難說哪一個肯定會贏，所以我認為我們也應該關注燃料電池汽車的研發。Model S于2012年6月22日上市，是一款高端純電動汽車，車型為跑車。外觀比較流暢，內部配置比較高端。這個形容詞可以用在這里。它的軸距為2959毫米，長度為4978毫米，寬度為1963毫米。它的空間性能看起來相對較高，相當于寶馬5系的水平。頂級型號配備了85千克/小時的鎳鈷鋁鋰電池。與我們使用的磷酸亞鐵鋰不同，電機的最大功率為310千瓦，最大扭矩為600牛頓米，最高時速為208公里，續航里程達到482公里。他說，一次充電的續航里程為260英里，巡航里程為482公里。美國汽車協會評估了從0到100公里每小時的加速時間，為4.4秒，他說是3.9秒。我也拿了……

is車型被評為“2013年第一個汽車獎”，參與者包括燃油車，不僅包括電動汽車，還包括燃油車和電動汽車。

我問了一些關于電池的問題。液鼓鋁鋰電池的專利發明是日本松下公司，而不是它。日本豐田公司也有一輛使用這種電池的電動汽車。我問他一輛車的電池總重量有多重。他說接近600公斤，有人告訴我是500公斤，但我相信可能接近600公斤。所以與其他電池相比，這不是一個突破性的優勢。單從電池重量來看，我認為它比磷酸鐵鋰電池輕不了多少，而且基本上很重。他們引入了特斯拉的技術，使其在動力控制系統方面具有自己的獨特性。這樣的汽車應該承認追求卓越的性能。在設計理念的指導下，它融入了各種先進技術。特斯拉的主要企業家馬斯克是電子支付軟件Pay pal的專利權人，并最終將其出售。除了特斯拉的技術，他還從事火箭發射和太陽能。最近，他提出了管道系統的業務。最近，你在電視上看到了。如果你使用他的系統，從美國到中國需要四個小時。我不知道它是否可行，但他自己制定了這樣一個系統，所以他可以說是一個創新的巫師，一個什么都做的人。

Model S沒有復雜的中控臺按鈕，中控操作通過17英寸大觸摸屏完成。該車的衛星導航3G無線通信很容易獲得。Model S動力電池系統集成了7000多個松下18650液鼓鋁鋰電池，提供85千瓦時的電力，支持2.1噸重的Model S行駛482公里。為了解決數千個電池單元的集成問題，特斯拉對這些電池采用了密封管理的設計。每69個電池單元并聯連接形成一個電池組，然后將9個電池單元串聯連接形成電池塊，最后串聯連接形成整個電池板。每個電池單元、電池組和電池塊都有一個保險絲，每個級別都將被監測電流、電壓和溫度。一旦電流過大，就會立即熔斷。先進的電池管理系統是確保復雜電池板正常運行的關鍵。

為了讓有限的電池容量帶來更長的續航里程，Model S采用了高度集成的底盤和全鋁車身。S型電池板的重量約為600公斤。如前所述，它提供85千瓦時的電力。國內電池組的一般水平為100公斤和10千瓦時。Model S的設計團隊幾乎將電池、電機和控制系統集成到了驅動器中。駕駛已經成為電池外殼的一部分，車身的強度也得到了提高。同時，它增加了電池組本身的重量。我幾乎開過中國最早的電動汽車，也去過國家發改委，包括東風汽車。他們只是把電池放在后座上，然后我把它開在魯冠球。來自深圳的王全福也陪我開他的車。在我打開電動汽車之前，我已經看過所有最早的電動汽車了。電池打開后，一切都在那里，但特斯拉的前蓋和后蓋都是空的，都放在了駕駛員一側。后來，我聽說中國有這樣的東西，它們被放在了駕駛員一側。

第三，他在市場營銷、體驗式營銷和電子商務銷售模式方面做了一些工作。與傳統的汽車經銷商網絡不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，由特斯拉直接管理，與經銷商無關。在特斯拉的體驗店，顧客只需要支付5000美元的押金，特斯拉就會把車送到門口。特斯拉是第一個依靠互聯網進行銷售的品牌。這些措施將對傳統的汽車營銷模式產生影響。目前，我們仍然大量依賴4S店。在他的方法出現后，這也可能對我們目前的營銷模式產生影響。特斯拉計劃在2013年在全球開設25家體驗店，其中一家已落戶北京芳草地購物中心，目前正處于開店和籌備階段。

第四，關于充電網絡的建設和服務，充電問題是電動汽車商業化的另一個重要問題。特斯拉提供多種……

充電方案，包括家庭充電，充電速度由充電電壓決定。S型支持240伏和110伏的充電，這意味著我們的家庭電壓目前可以充電。特斯拉還為Model S開發了“雙”充電技術，其速度是單充電的兩倍，一小時可行駛99公里。為了滿足用戶在長途旅行中的充電煩惱，特斯拉推出了“超級充電站”計劃。特斯拉在他的“超級充電站”為車主提供了兩種選擇。第一個是免費充電。他建造了許多太陽能發電站，你可以免費為它們充電，他自己也做到了。第二種是用補償的方式更換電池。我記得我們過去在中國也考慮過，甚至可以考慮從整車價格中去掉電池，讓專業的電池供應商來運營。特斯拉承諾，“超級充電站”將為特斯拉的電動汽車用戶提供終身免費充電服務。特斯拉的超級充電站可以為Model s提供足夠的電力，使其在半小時內行駛240公里。特斯拉計劃在2015年前建造100個超級充電站，覆蓋全國，讓用戶可以在美國各地駕駛特斯拉的電動汽車。如果你不能在任何地方充電，就像我們打手機一樣，基站一開始是不完整的，然后基站覆蓋了我們去的所有地方。

第五，特斯拉從加州的零排放交易配額中受益匪淺。加利福尼亞州規定，該州銷售的所有大型汽車都必須達到一定比例的零排放配額。根據分數，未達標的車企要么選擇支付罰款，要么從其他車企購買分數，這與購買碳排放類似，否則將被逐出加州市場。特斯拉每售出一輛電動汽車就可以獲得零排放配額，作為一家銷量較小的汽車公司，它不需要滿足配額要求。第一季度，特斯拉在加州銷售零排放配額賺了6800萬美元，相當于銷售碳排放目標，從政策角度來看，這對它來說是一個很大的鼓勵。

第四，關于加快中國純電動汽車產業化的建議，結合美國電動汽車發展的經驗，中國可以采取以下措施加快新能源汽車的發展：

一是探索符合中國國情的新能源汽車發展模式。近年來，中國許多車企都進入了新能源汽車領域，但沒有具有市場影響力的革命性技術和車型。有很多，但哪一個是特別的，現在似乎沒有了。原因可能有很多。盡管新能源汽車被賦予了交通運輸的屬性，但與傳統汽車仍有很大區別。我們需要從一個新的角度來思考和觀察新能源汽車的發展。特斯拉從高端車型切入市場，這在傳統能源汽車領域有點風險，但降低了動力電池在整車成本中的比例。這使得在良好的產品性能面前，一些消費者可以接受高昂的新成本。雖然價格昂貴，但它在這些方面做了一些文章，購買其產品的精英們也發揮了社會宣傳作用。我們應該學習國際經驗，積極探索并努力盡快探索符合中國國情的新能源汽車發展模式，包括開發合適的產品、確定目標客戶和采用新的營銷模式。

第二，汽車行業應集中優勢資源，聯合行業內外技術力量克服技術瓶頸，提供優質電動汽車產品，以企業為基礎，形成動力電池、電機、電控等核心技術創新聯盟，并集中行業資源優勢，共同克服技術瓶頸，提高我國新能源汽車的技術水平和整車性能，生產高性能汽車產品，為新能源汽車商業化奠定了良好的產品基礎。

三是創新商業運營模式，促進上下游產業鏈聯動發展。新能源汽車商業模式的創新與產品創新和服務同等重要……

冰上創新。也許我們更注重產品開發，但事實上，促銷方法也很重要。此外，它應該與技術創新相結合，相互促進。與傳統汽車相比，新能源汽車在結構、工作原理和使用方式上都發生了巨大變化。因此，新能源汽車的推廣不能照搬傳統的整車商業模式。在電池技術很難在短時間內取得突破性進展的情況下，我們必須注意商業模式的創新，包括我前面提到的電池是否可以從整車價格中扣除，并由專業公司運營。通過租賃的方式，從新能源汽車產品的特點出發，通過商業模式的創新，緩解行駛距離短、購買成本高、充電時間長等因素帶來的不便，提高新能源汽車的產品競爭力，擴大新能源汽車市場規模，促進新能源汽車上下游產業鏈協調發展，包括基礎設施、零部件、整車及相關服務。

第四，汽車行業應加強與能源行業的合作，推進智能電網和充電網絡建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境。完善的充換電設施是新能源汽車產業發展的重要保障。作為新能源汽車使用的前提條件，充換電設施的建設必須超前于新能源汽車的推廣速度，才能更好地為新能源汽車行業服務。要推進智能電網和充電網絡建設，鼓勵新能源汽車與智能電網相結合，探索新的普及形式。與傳統能源汽車相比，新能源汽車在與智能電網、智能交通、智慧城市發展的融合互動方面具有明顯的技術優勢。因此，新能源汽車的發展應與智能電網、智能交通和智能住宅緊密結合，提高新能源汽車和基礎設施的信息化、自動化和智能化水平，探索形成新能源汽車新的普及形式。

第五，不要放松燃料電池汽車的研發。據報道，日本車企認為，純電動汽車短期內無法突破電池技術的限制，反而加速氫燃料電池動力汽車的產業化。這一趨勢也值得我們關注。我聽說除了日本，德國似乎也是一樣。現在各家新能源汽車仍處于起步階段，誰最終會贏得市場仍有許多不確定性。很難說哪款車在未來一定會占上風，而且它仍然處于這樣的境地。燃料電池動力汽車可以使用液氫和其他石油替代燃料，并且正在逐漸成熟。我們不能放棄這個選擇，也很難說哪一個肯定會贏，所以我認為我們也應該關注燃料電池汽車的研發。

標簽：特斯拉Model S北京寶馬5系寶馬

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