董揚：電動車適合于中國家庭第二輛用車

2013中國汽車工業發展國際論壇6日在天津濱海新區舉行。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受網易汽車采訪時表示，中國私人購買的電動汽車數量很少，主要有兩個原因：一是基礎設施沒有跟上，另一個是，中國家庭的用車習慣使電動汽車適合第二輛家用汽車，而不是第一輛。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚

從全球來看，新能源汽車的推廣從公共交通向私人市場推進，中國“10城千車”的公共交通推廣力度巨大。然而，由于基本充電設施的不完善，以及電動汽車的使用無法取代傳統汽車，中國私人新能源汽車市場的發展仍需要時間。地方政府對當地新能源汽車企業的優惠政策可以促進當地汽車產業的發展，但對整個新能源汽車產業沒有太大好處。

網易汽車：電動汽車在中國的推廣主要是公共交通。未來促銷的重點會改變嗎？

董揚：一般來說，電動汽車的性能和價格無法與汽油和柴油相比，因此它需要世界各地的補貼來推動其應用，并通過其應用為電動汽車鋪平道路。例如，它的運營模式，擴大產量后對材料、技術和性能的改進等，都需要通過試點來完成。這一直是兩部分，一部分是公共交通，另一部分是私人使用。“十城千車”主要針對公共交通，對公共交通有好處。為什么？公共交通的稅收補貼很容易做到。另一個公共交通的集中管理便于電動汽車的試點。公共交通是電動汽車或新能源汽車在全球試點推廣的重要組成部分。我們國家在“十城千車”方面做得非常非常好，在世界各地都有很大的影響力。

另一個供個人使用。中國有六個城市可以私人購買，中央政府和地方政府都有補貼。如今，媒體普遍認為私人購買是不夠的，這可能是由于缺乏補貼。不，我們現在的補貼不小。我認為中國的私人購買數量相對較少，原因有兩個。第一個原因是基礎設施沒有跟上。許多城市的充電設施做得不好。當我們談論口號和愿望時，每個人都很統一，但當我們做具體行動時，各個部門之間的協調并不是特別令人滿意。還有人說，電力部門不想擴大充電模式，這是沒有根據的。

另一件事是，中國人使用的汽車與外國人使用的汽車不同。很多人都是第一輛車，它需要這輛車來扮演各種各樣的角色。送孩子上學，還要出去郊游，大人也用，孩子也用，所以他要求更高。在這種情況下，電動汽車本身受到限制。電動汽車更適合家里的第二輛車，比如送孩子、買食物、在前面翻一塊磚，或者簡單地去輪班，適合這樣的環境。因為中國人是第一批汽車，他們對汽車的要求很高，所以電動汽車不適合這樣的用途。

當然，如果有第三點的話，中國人就省不起一點錢了。如果與中國人和美國人相比，美國人不太在乎錢，可以做社會福利。我使用電動汽車是為了社會的未來，做出貢獻的人的比例超過了中國。或者北京有一群人，但北京不允許他們隨便買，所以不會實現。一般來說，別擔心，這么大的事情需要時間。只要方向正確，我們堅持認真做，共同努力，就會有好的結果。

網易汽車：你怎么看待各個城市推出的地方補貼？這是本地保護嗎？

董揚：該市贏得的電動汽車試點項目有幾個功能。首先，就其本身而言，它后悔了……

對社會而言。第二，在中央面前，支持世界潮流，支持中央的要求。第三，為自己揚名立萬。第四，一些人想借此機會將自己的汽車產業變成一個非常大的支柱產業，所以他們想開發自己的新能源汽車。

我想在這里說，前三項是正確的，對社會做出貢獻、響應中央的號召、提高城市的知名度都沒有問題。但是，因為你是一個試點城市，你只能在這個城市開發新能源汽車，而且電池也應該在這個城市使用，電機也應該在這座城市使用，這很窄。現在還遠遠不是瓜分勝利果實的時候，現在是大家共同努力開發電動汽車的時候了。在摘水果之前，你不應該在北京和深圳。在深圳，我說過北京永遠不會來。這實際上并不好。我認為現在不是時候。

未來，真正的電動汽車將進入市場。我認為城市和企業之間的競爭是可以理解的，但現在事情還沒有做，蛋糕還沒有做出來，所以考慮削減它們有點緊迫。

網易汽車：您剛才談到基礎設施，是否意味著下一階段會有更多的基礎設施補貼？

董揚：這不是下一波補貼。誰想真正推動新能源汽車的發展，就必須重視基礎設施建設。我認為目前的基礎設施已經成為新能源汽車的一個缺點。2013中國汽車工業發展國際論壇6日在天津濱海新區舉行。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚在接受網易汽車采訪時表示，中國私人購買的電動汽車數量很少，主要有兩個原因：一是基礎設施沒有跟上，另一個是，中國家庭的用車習慣使電動汽車適合第二輛家用汽車，而不是第一輛。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚

從全球來看，新能源汽車的推廣從公共交通向私人市場推進，中國“10城千車”的公共交通推廣力度巨大。然而，由于基本充電設施的不完善，以及電動汽車的使用無法取代傳統汽車，中國私人新能源汽車市場的發展仍需要時間。地方政府對當地新能源汽車企業的優惠政策可以促進當地汽車產業的發展，但對整個新能源汽車產業沒有太大好處。

網易汽車：電動汽車在中國的推廣主要是公共交通。未來促銷的重點會改變嗎？

董揚：一般來說，電動汽車的性能和價格無法與汽油和柴油相比，因此它需要世界各地的補貼來推動其應用，并通過其應用為電動汽車鋪平道路。例如，它的運營模式，擴大產量后對材料、技術和性能的改進等，都需要通過試點來完成。這一直是兩部分，一部分是公共交通，另一部分是私人使用。“十城千車”主要針對公共交通，對公共交通有好處。為什么？公共交通的稅收補貼很容易做到。另一個公共交通的集中管理便于電動汽車的試點。公共交通是電動汽車或新能源汽車在全球試點推廣的重要組成部分。我們國家在“十城千車”方面做得非常非常好，在世界各地都有很大的影響力。

另一個供個人使用。中國有六個城市可以私人購買，中央政府和地方政府都有補貼。如今，媒體普遍認為私人購買是不夠的，這可能是由于缺乏補貼。不，我們現在的補貼不小。我認為中國的私人購買數量相對較少，原因有兩個。第一個原因是基礎設施沒有跟上。許多城市的充電設施做得不好。當我們談論口號和愿望時，每個人都很團結，但當我們采取具體行動時，協調人……

各部門之間的關系不是特別令人滿意。還有人說，電力部門不想擴大充電模式，這是沒有根據的。

另一件事是，中國人使用的汽車與外國人使用的汽車不同。很多人都是第一輛車，它需要這輛車來扮演各種各樣的角色。送孩子上學，還要出去郊游，大人也用，孩子也用，所以他要求更高。在這種情況下，電動汽車本身受到限制。電動汽車更適合家里的第二輛車，比如送孩子、買食物、在前面翻一塊磚，或者簡單地去輪班，適合這樣的環境。因為中國人是第一批汽車，他們對汽車的要求很高，所以電動汽車不適合這樣的用途。

當然，如果有第三點的話，中國人就省不起一點錢了。如果與中國人和美國人相比，美國人不太在乎錢，可以做社會福利。我使用電動汽車是為了社會的未來，做出貢獻的人的比例超過了中國。或者北京有一群人，但北京不允許他們隨便買，所以不會實現。一般來說，別擔心，這么大的事情需要時間。只要方向正確，我們堅持認真做，共同努力，就會有好的結果。

網易汽車：你怎么看待各個城市推出的地方補貼？這是本地保護嗎？

董揚：該市贏得的電動汽車試點項目有幾個功能。首先，它本身對社會有貢獻。第二，在中央面前，支持世界潮流，支持中央的要求。第三，為自己揚名立萬。第四，一些人想借此機會將自己的汽車產業變成一個非常大的支柱產業，所以他們想開發自己的新能源汽車。

我想在這里說，前三項是正確的，對社會做出貢獻、響應中央的號召、提高城市的知名度都沒有問題。但是，因為你是一個試點城市，你只能在這個城市開發新能源汽車，而且電池也應該在這個城市使用，電機也應該在這座城市使用，這很窄。現在還遠遠不是瓜分勝利果實的時候，現在是大家共同努力開發電動汽車的時候了。在摘水果之前，你不應該在北京和深圳。在深圳，我說過北京永遠不會來。這實際上并不好。我認為現在不是時候。

未來，真正的電動汽車將進入市場。我認為城市和企業之間的競爭是可以理解的，但現在事情還沒有做，蛋糕還沒有做出來，所以考慮削減它們有點緊迫。

網易汽車：您剛才談到基礎設施，是否意味著下一階段會有更多的基礎設施補貼？

董揚：這不是下一波補貼。誰想真正推動新能源汽車的發展，就必須重視基礎設施建設。我認為目前的基礎設施已經成為新能源汽車的一個缺點。

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