“新能源企業”絕非外衣 比亞迪領先國內外

近日，有文章質疑比亞迪作為新能源汽車企業的地位，并表示有必要剝去比亞迪新能源企業的外衣。仔細閱讀后發現，本文作者對新能源汽車在世界乃至中國的發展現狀知之甚少，對比亞迪的了解也非常有限。

早在幾年前，就有汽車媒體人公開質疑王傳福，打著新能源汽車的幌子從事傳統能源汽車。

在全球新能源汽車領域，比亞迪的成就有目共睹，甚至許多跨國汽車巨頭也承認這一點。在全球新能源汽車企業中，比亞迪絕對是領先企業，不僅領先于國內車企，也領先于許多跨國車企。

建造傳統汽車為電動汽車籌集資金

比亞迪總裁王傳福曾在多個不同場合表示，比亞迪已經進入傳統能源汽車領域。首先，它積累了制造汽車的經驗。畢竟，電動汽車首先是汽車。二是通過建造傳統能源汽車賺錢，并為電動汽車的研發籌集資金。

自2003年進入汽車制造和銷售領域以來，比亞迪已成為國產自主品牌汽車的黑馬，并創造了連續五年銷量翻倍的紀錄。近年來，通過轉型升級，比亞迪汽車（微博）的質量大幅提升，攻克了汽車領域的一批核心技術，銷量和效果不斷提升。

傳統能源汽車的成功為比亞迪大力投資開發新能源汽車奠定了經濟基礎。

自2005年以來，比亞迪投入數十億元人民幣和大量科技人員，自主研發電動汽車的動力電池、驅動電機和電子控制系統，成功開發出低成本、安全可靠的車用鋰鐵電池。在電機和電子控制領域也取得了突破，僅與電動汽車相關的專利就有數百項。

電動汽車領域的領導者

作為世界新能源汽車的先驅，比亞迪是世界上唯一一家完全依靠自己的電池、電機和電子控制的汽車企業。近年來，比亞迪不斷推出先進的新能源汽車產品。

2010年，比亞迪自主研發了具有完全自主知識產權的F3DM雙模電動車。這款車配備了世界上最先進的電動和混合動力驅動系統。純電動模式實現了零排放，混合動力的排放標準遠超歐四標準。

2011年11月，全球首款續航里程最長的純電動汽車比亞迪e6的開創者正式對外銷售。比亞迪自主研發的這款面向個人消費者的純電動汽車續航里程達300公里，超過了目前國內外所有已上市的其他品牌純電動汽車。特斯拉表示，Model S的最大續航里程為480公里）。

在此之前，比亞迪e6電動出租車已經在深圳試運營。深圳已成為世界上唯一擁有電動出租車車隊的特大城市。目前，深圳運營的數百輛e6電動出租車累計里程超過1億公里，自行車最長里程接近36萬公里。從近兩年的試運行情況來看，零排放、零污染的比亞迪e6電動出租車安全可靠、乘坐舒適、運營成本低，深受出租車司機和乘客的歡迎。

截止日期e6

比亞迪自主研發的電動客車比亞迪K9已在深圳、長沙、Xi的和天津投入客運運營。K9運行正常，性能非常穩定。截至目前，深圳運營的220輛K9純電動公交車總里程已超過1800萬公里，自行車里程接近14萬公里。

比亞迪推動公共交通電氣化。

由于續航里程相對較短，成本較高，純電動汽車的營銷難度很大。盡管有國家補貼，但由于地方保護主義，推廣先進的純電動汽車非常困難。

在國家開發銀行的資金支持下，比亞迪推出了面向中國的電動化解決方案……

n公共交通。針對國內出租車和公交車市場，推出“零元購車、零成本、零排放”，為我國推廣新能源汽車、節能減排、改善城市空氣質量提供了可行的途徑。

比亞迪成熟穩定的純電動汽車e6和續航里程長的純電動公交車K9完全可以取代目前的燃油公交車和出租車。據估計，如果中國所有公交車和出租車都被純電動汽車取代，每年可減少2800萬噸成品油消費，有效緩解國內石油供應。它還可以每年減少3254萬噸二氧化碳排放，有效改善城市空氣質量。

目前，比亞迪電動汽車的推廣主要集中在深圳、Xi的、寶雞、韶關等少數城市，天津、昆明等一些城市也在推廣。在其他城市，由于地方保護主義，推廣工作很困難。

比亞迪在墻里開花，墻外飄香。

盡管比亞迪的公交車電動化解決方案在國內推廣中一再遇到一些地方保護主義阻力。然而，在國外，它取得了迅速的進展。

今年4月，美國長灘巴士運營公司宣布購買10輛比亞迪電動巴士，首批訂單金額達到1400萬美元。隨后，2013年5月，比亞迪宣布在美國蘭開斯特建立一家巴士工廠和一家鐵電池工廠。

今年5月，美國第二大巴士公司、加利福尼亞州最大的巴士公司MTA（metro）的董事會批準了一份購買比亞迪生產的25輛純電動巴士的合同，作為3000萬美元清潔空氣巴士技術試點項目的一部分。

今年7月，比亞迪擊敗了歐洲老牌巴士制造商等眾多競爭對手，在荷蘭史基浦機場的招標中贏得了全部35輛電動巴士和10年售后服務訂單。這是比亞迪繼2012年6月在荷蘭贏得六輛電動公交車的訂單后，第二次在荷蘭中標。

今年4月，6輛比亞迪純電動公交車在荷蘭Schiermonnikoog國家公園正式投入運營。今年5月，比亞迪純電動公交車在烏拉圭正式投入運營。烏拉圭總統何塞·穆希卡和烏拉圭工業、能源和礦產部長羅伯特·克萊姆出席了新聞發布會，見證了烏拉圭城市公共交通電氣化實踐的這一重要里程碑。今年7月，比亞迪純電動巴士K9成功登陸波蘭和加拿大，并開始試運營。此前，比亞迪純電動公交車已在比利時、西班牙、美國、烏拉圭、匈牙利、以色列等海外國家試運營。

今年年初，比亞迪K9獲得了歐盟車輛認證，這意味著比亞迪的電動客車獲得了進入歐盟國家的“入場券”和無限的免費銷售權。隨后，比亞迪K9三門版也獲得了歐盟認證。

比亞迪電動公交車之所以在海外受到歡迎，是因為K9在質量、性能和設計方面的出色表現。K9采用世界領先的鐵電池技術，容量超大，充電速度快，循環壽命長，技術水平高，環保，電池安全也得到了保障，綜合工況下持續續航里程可達250公里。同時，K9采用比亞迪自主創新和全球領先的車輪驅動技術，實現后橋兩側電機驅動和車輪減速。與普通公交車相比，K9更經濟、更環保。

2013年，比亞迪新能源汽車的全球銷量目標為8000輛，其中比亞迪K9為2000輛，比亞迪e6為6000輛。

比亞迪的雙模車秦于今年第四季度上市。這款專為個人消費市場打造的插電式混合動力汽車，不僅解決了電動車成本高的問題，還解決了續航里程短的問題，具有良好的市場前景。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，一篇文章質疑比亞迪作為新能源汽車企業的地位，并表示有必要剝離c……

比亞迪的新能源企業。仔細閱讀后發現，本文作者對新能源汽車在世界乃至中國的發展現狀知之甚少，對比亞迪的了解也非常有限。

早在幾年前，就有汽車媒體人公開質疑王傳福，打著新能源汽車的幌子從事傳統能源汽車。

在全球新能源汽車領域，比亞迪的成就有目共睹，甚至許多跨國汽車巨頭也承認這一點。在全球新能源汽車企業中，比亞迪絕對是領先企業，不僅領先于國內車企，也領先于許多跨國車企。

建造傳統汽車為電動汽車籌集資金

比亞迪總裁王傳福曾在多個不同場合表示，比亞迪已經進入傳統能源汽車領域。首先，它積累了制造汽車的經驗。畢竟，電動汽車首先是汽車。二是通過建造傳統能源汽車賺錢，并為電動汽車的研發籌集資金。

自2003年進入汽車制造和銷售領域以來，比亞迪已成為國產自主品牌汽車的黑馬，并創造了連續五年銷量翻倍的紀錄。近年來，通過轉型升級，比亞迪汽車（微博）的質量大幅提升，攻克了汽車領域的一批核心技術，銷量和效果不斷提升。

傳統能源汽車的成功為比亞迪大力投資開發新能源汽車奠定了經濟基礎。

自2005年以來，比亞迪投入數十億元人民幣和大量科技人員，自主研發電動汽車的動力電池、驅動電機和電子控制系統，成功開發出低成本、安全可靠的車用鋰鐵電池。在電機和電子控制領域也取得了突破，僅與電動汽車相關的專利就有數百項。

電動汽車領域的領導者

作為世界新能源汽車的先驅，比亞迪是世界上唯一一家完全依靠自己的電池、電機和電子控制的汽車企業。近年來，比亞迪不斷推出先進的新能源汽車產品。

2010年，比亞迪自主研發了具有完全自主知識產權的F3DM雙模電動車。這款車配備了世界上最先進的電動和混合動力驅動系統。純電動模式實現了零排放，混合動力的排放標準遠超歐四標準。

2011年11月，全球首款續航里程最長的純電動汽車比亞迪e6的開創者正式對外銷售。比亞迪自主研發的這款面向個人消費者的純電動汽車續航里程達300公里，超過了目前國內外所有已上市的其他品牌純電動汽車。特斯拉表示，Model S的最大續航里程為480公里）。

在此之前，比亞迪e6電動出租車已經在深圳試運營。深圳已成為世界上唯一擁有電動出租車車隊的特大城市。目前，深圳運營的數百輛e6電動出租車累計里程超過1億公里，自行車最長里程接近36萬公里。從近兩年的試運行情況來看，零排放、零污染的比亞迪e6電動出租車安全可靠、乘坐舒適、運營成本低，深受出租車司機和乘客的歡迎。

截止日期e6

比亞迪自主研發的電動客車比亞迪K9已在深圳、長沙、Xi的和天津投入客運運營。K9運行正常，性能非常穩定。截至目前，深圳運營的220輛K9純電動公交車總里程已超過1800萬公里，自行車里程接近14萬公里。

比亞迪推動公共交通電氣化。

由于續航里程相對較短，成本較高，純電動汽車的營銷難度很大。盡管有國家補貼，但由于地方保護主義，推廣先進的純電動汽車非常困難。

在國家開發銀行的資金支持下，比亞迪于去年年底推出了城市公共交通電動化解決方案。針對國內出租車和公交車市場，“零元購車，零成本，z……”……

o排放”的引入，為我國推廣新能源汽車、節能減排、改善城市空氣質量提供了可行的途徑。

比亞迪成熟穩定的純電動汽車e6和續航里程長的純電動公交車K9完全可以取代目前的燃油公交車和出租車。據估計，如果中國所有公交車和出租車都被純電動汽車取代，每年可減少2800萬噸成品油消費，有效緩解國內石油供應。它還可以每年減少3254萬噸二氧化碳排放，有效改善城市空氣質量。

目前，比亞迪電動汽車的推廣主要集中在深圳、Xi的、寶雞、韶關等少數城市，天津、昆明等一些城市也在推廣。在其他城市，由于地方保護主義，推廣工作很困難。

比亞迪在墻里開花，墻外飄香。

盡管比亞迪的公交車電動化解決方案在國內推廣中一再遇到一些地方保護主義阻力。然而，在國外，它取得了迅速的進展。

今年4月，美國長灘巴士運營公司宣布購買10輛比亞迪電動巴士，首批訂單金額達到1400萬美元。隨后，2013年5月，比亞迪宣布在美國蘭開斯特建立一家巴士工廠和一家鐵電池工廠。

今年5月，美國第二大巴士公司、加利福尼亞州最大的巴士公司MTA（metro）的董事會批準了一份購買比亞迪生產的25輛純電動巴士的合同，作為3000萬美元清潔空氣巴士技術試點項目的一部分。

今年7月，比亞迪擊敗了歐洲老牌巴士制造商等眾多競爭對手，在荷蘭史基浦機場的招標中贏得了全部35輛電動巴士和10年售后服務訂單。這是比亞迪繼2012年6月在荷蘭贏得六輛電動公交車的訂單后，第二次在荷蘭中標。

今年4月，6輛比亞迪純電動公交車在荷蘭Schiermonnikoog國家公園正式投入運營。今年5月，比亞迪純電動公交車在烏拉圭正式投入運營。烏拉圭總統何塞·穆希卡和烏拉圭工業、能源和礦產部長羅伯特·克萊姆出席了新聞發布會，見證了烏拉圭城市公共交通電氣化實踐的這一重要里程碑。今年7月，比亞迪純電動巴士K9成功登陸波蘭和加拿大，并開始試運營。此前，比亞迪純電動公交車已在比利時、西班牙、美國、烏拉圭、匈牙利、以色列等海外國家試運營。

今年年初，比亞迪K9獲得了歐盟車輛認證，這意味著比亞迪的電動客車獲得了進入歐盟國家的“入場券”和無限的免費銷售權。隨后，比亞迪K9三門版也獲得了歐盟認證。

比亞迪電動公交車之所以在海外受到歡迎，是因為K9在質量、性能和設計方面的出色表現。K9采用世界領先的鐵電池技術，容量超大，充電速度快，循環壽命長，技術水平高，環保，電池安全也得到了保障，綜合工況下持續續航里程可達250公里。同時，K9采用比亞迪自主創新和全球領先的車輪驅動技術，實現后橋兩側電機驅動和車輪減速。與普通公交車相比，K9更經濟、更環保。

2013年，比亞迪新能源汽車的全球銷量目標為8000輛，其中比亞迪K9為2000輛，比亞迪e6為6000輛。

比亞迪的雙模車秦于今年第四季度上市。這款專為個人消費市場打造的插電式混合動力汽車，不僅解決了電動車成本高的問題，還解決了續航里程短的問題，具有良好的市場前景。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪比亞迪e6優越發現特斯拉

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