特斯拉需求大 將提升全球電池行業產量

特斯拉發展迅速。該公司1.4萬輛Model s全電動豪華汽車已經上市，公司股價也創下歷史新高。如果能夠實現計劃的生產目標，即今年生產2.1萬輛，2015年生產4萬輛，那么對鋰電池的需求將不斷增加。

近年來，特斯拉對電池的巨大需求提高了全球電池生產水平。Model S投產一年后，特斯拉很可能會消耗整個行業生產的“18650”鋰電池。然而，及時確保充足的電池供應對于特斯拉擴大汽車生產并實現持續增長至關重要。

特斯拉Model S

縮放成為關鍵。

自從亨利·福特時代以來，汽車工業的關鍵之一就是規模。每輛汽車都包含數千個零件，每個零件都需要一條獨立的生產線。最終，一家大型工廠將組裝這些零件，并將它們組裝成最終的汽車。如果你每天能生產數千輛汽車，那么你會發現工業的實力和物流支持能力是令人難以置信的。

對于規模仍然較小的特斯拉來說，Model S銷量的快速增長給傳統汽車零部件供應商帶來了壓力。特斯拉首席執行官埃隆。埃隆·馬斯克指出，一些供應商此前認為，基于這一預期，Model S在整個生命周期和供應中的銷量不會超過3000輛。但事實上，3000輛車只是Model S在六周內的產量。

此前，鋰電池行業很少與汽車有交集，特斯拉的崛起給這個行業帶來了重要影響。

大容量電池

日產聆風是歷史上最暢銷的電動汽車。從2010年12月到2013年7月中旬，日產在全球銷售了71000多片葉片。這款車配備了24千瓦時的鋰電池，因此在32個月的生產過程中，日產總共消耗了170萬千瓦時的鋰電。

相比之下，特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S。根據特斯拉俱樂部的用戶數據，只有不到30%的特斯拉購車者選擇了入門級的60千瓦時電池。因此，我們可以計算出，特斯拉在12個月的生產期內將消耗160萬千瓦時的鋰電池。

換句話說，特斯拉一年的電池消耗量幾乎相當于日產三年的消耗量之和。這反映了一個基本事實：特斯拉使用的電池比日產聆風和其他任何電動汽車都要大。因此，在未來幾年，隨著特斯拉產量的增加，該公司對電池行業的影響力也將越來越大。

特斯拉是唯一一家大規模使用小容量18650鋰電池的汽車制造商。日產、通用和寶馬等其他制造商通常使用更大的鋰電池，這種電池的單次容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉還為豐田和戴姆勒等其他汽車制造商小規模組裝電池組，這些制造商也使用18650塊鋰電池。

重量級制造商

這種情況已經改變了消費電池行業。松下目前是特斯拉的主要電池供應商。2012年第二季度，該公司虧損20億日元（約2000萬美元），而最近一個季度的利潤為40億日元。這主要是因為Model S對鋰電池的需求非常旺盛。特斯拉迅速增長的銷量迫使松下擴大了產能。松下重新啟動了之前閑置的工廠，并開始建設一條全新的生產線。

此外，特斯拉還將與三星SDI等重要電池制造商簽署生產協議，以確保未來電池供應充足。

在電池行業艱難生產的背后，Model S電池系統的一些數據也引起了人們的關注。特斯拉的85千瓦時電池組包含7000多個汽車級電池，全部為普通18650圓柱形鋰電池。目前，整個行業每年可生產約6.6億只圓柱形電池，18650只鋰電池是最受歡迎的類型。

截至6月底，松下已經向特斯拉運送了1億塊電池，Model S的產能仍在增加。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產4萬輛電動汽車。

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特斯拉Model S

全球產能的40%

如果特斯拉實現了這一目標，并且85千瓦時的電池組在外國市場上與美國一樣受歡迎，那么到明年，Model S將消耗全球近40%的圓柱形電池產能。

這個鞋子……

Model S計劃中的長期增產遠未結束。到2015年初，特斯拉預計將開始生產Model X車型，這將使該公司的汽車產量再增加2萬輛甚至更多。

業內人士預測，未來幾年，全球電池產能需要增加兩到三倍，才能滿足特斯拉公司對鋰電池的需求。只要我們分析Model S和Model X的潛在市場，就會發現這種預期背后的原因是顯而易見的。

馬斯克曾多次表示，北美市場約占全球豪華汽車市場的三分之一。如果特斯拉每年能在北美銷售2萬輛汽車，那么全球市場對Model S的需求應該接近每年6萬輛。考慮到自2015年開始銷售的Model X的影響力，可以發現，到2017年，特斯拉每年的銷量將高達10萬輛。這意味著特斯拉每年需要6.4億個電池，未來幾年全球電池產能需要翻一番。

這樣的成就不可能在六個月內實現。日產花了三年時間在美國田納西州士麥那建造了一座鋰電池工廠。日產于2009年6月進行了投資，但該工廠直到2012年底才投入生產。即使Model S和Model X的最終銷量低于預期，特斯拉也需要盡快確保電池產量。

第三代特斯拉汽車

到目前為止，Model S已經取得了輝煌的成功，其銷量已經超過了豪華車市場的競爭對手。然而，無論Model S和Model X的銷量如何，特斯拉都將開始開發新一代電動汽車，并與寶馬3系和梅賽德斯-奔馳c級汽車直接競爭。

根據最新消息，特斯拉的第三代電動汽車將于2016年底開始生產，距離2016年底還有三年時間。這款車的型號可能是e型。這將是一款中級轎車，比S型小20%，電池續航里程至少為200英里（約321.9公里），入門價約為35000美元。

假設每輛汽車需要4000個電池，那么每生產16.5萬輛汽車，特斯拉就需要相當于當前全球容量的電池容量。該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠每年可生產50萬輛汽車，特斯拉也在考慮在歐洲和亞洲建廠。

如果第三代汽車的年產量超過10萬輛，所需電池數量將達到數十億個，超過目前整個行業的總產能。

外部采購還是內部生產？

這也解釋了為什么馬斯克認為特斯拉有必要建造一座大型電池工廠，以滿足公司未來的電池需求。然而，目前尚不清楚特斯拉是否會依靠目前的電池行業來實現這一目標，或者自己生產，包括收購目前的電池制造商。

目前，很明顯，特斯拉對全球電池行業產生了重要影響。在過去的2013年三分之二時間里，特斯拉開始發揮其市場影響力，并將最重要的電池制造商納入自己的軌道。

隨著特斯拉開始生產下一代汽車，該公司可能已經計劃大規模擴張全球電池行業，而不考慮消費電子行業的未來需求。如果特斯拉的銷售數據能夠堅持下去，這樣的擴張意味著全球電池產能將在未來三到五年翻一番甚至翻兩番。取得這樣的成就也會成就亨利。福特感到欽佩。特斯拉發展迅速。該公司1.4萬輛Model s全電動豪華汽車已經上市，公司股價也創下歷史新高。如果能夠實現計劃的生產目標，即今年生產2.1萬輛，2015年生產4萬輛，那么對鋰電池的需求將不斷增加。

近年來，特斯拉對電池的巨大需求提高了全球電池生產水平。Model S投產一年后，特斯拉很可能會消耗整個行業生產的“18650”鋰電池。然而，及時確保充足的電池供應對于特斯拉擴大汽車生產并實現持續增長至關重要。

特斯拉Model S

縮放成為關鍵。

自從亨利·福特時代以來，汽車工業的關鍵之一就是規模。每輛汽車都包含數千個零件，每個零件都需要一條獨立的生產線。最終，一家大型工廠將組裝這些零件，并將它們組裝成最終的汽車。如果你每天能生產數千輛汽車，那么……

你會發現工業的實力和物流支持能力令人難以置信。

對于規模仍然較小的特斯拉來說，Model S銷量的快速增長給傳統汽車零部件供應商帶來了壓力。特斯拉首席執行官埃隆。埃隆·馬斯克指出，一些供應商此前認為，基于這一預期，Model S在整個生命周期和供應中的銷量不會超過3000輛。但事實上，3000輛車只是Model S在六周內的產量。

此前，鋰電池行業很少與汽車有交集，特斯拉的崛起給這個行業帶來了重要影響。

大容量電池

日產聆風是歷史上最暢銷的電動汽車。從2010年12月到2013年7月中旬，日產在全球銷售了71000多片葉片。這款車配備了24千瓦時的鋰電池，因此在32個月的生產過程中，日產總共消耗了170萬千瓦時的鋰電。

相比之下，特斯拉今年將售出2.1萬輛Model S。根據特斯拉俱樂部的用戶數據，只有不到30%的特斯拉購車者選擇了入門級的60千瓦時電池。因此，我們可以計算出，特斯拉在12個月的生產期內將消耗160萬千瓦時的鋰電池。

換句話說，特斯拉一年的電池消耗量幾乎相當于日產三年的消耗量之和。這反映了一個基本事實：特斯拉使用的電池比日產聆風和其他任何電動汽車都要大。因此，在未來幾年，隨著特斯拉產量的增加，該公司對電池行業的影響力也將越來越大。

特斯拉是唯一一家大規模使用小容量18650鋰電池的汽車制造商。日產、通用和寶馬等其他制造商通常使用更大的鋰電池，這種電池的單次容量是18650鋰電池的10倍。此外，特斯拉還為豐田和戴姆勒等其他汽車制造商小規模組裝電池組，這些制造商也使用18650塊鋰電池。

重量級制造商

這種情況已經改變了消費電池行業。松下目前是特斯拉的主要電池供應商。2012年第二季度，該公司虧損20億日元（約2000萬美元），而最近一個季度的利潤為40億日元。這主要是因為Model S對鋰電池的需求非常旺盛。特斯拉迅速增長的銷量迫使松下擴大了產能。松下重新啟動了之前閑置的工廠，并開始建設一條全新的生產線。

此外，特斯拉還將與三星SDI等重要電池制造商簽署生產協議，以確保未來電池供應充足。

在電池行業艱難生產的背后，Model S電池系統的一些數據也引起了人們的關注。特斯拉的85千瓦時電池組包含7000多個汽車級電池，全部為普通18650圓柱形鋰電池。目前，整個行業每年可生產約6.6億只圓柱形電池，18650只鋰電池是最受歡迎的類型。

截至6月底，松下已經向特斯拉運送了1億塊電池，Model S的產能仍在增加。特斯拉目前計劃到2014年底每年生產4萬輛電動汽車。

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特斯拉Model S

全球產能的40%

如果特斯拉實現了這一目標，并且85千瓦時的電池組在外國市場上與美國一樣受歡迎，那么到明年，Model S將消耗全球近40%的圓柱形電池產能。

Model S計劃中的這種短期增產遠未結束。到2015年初，特斯拉預計將開始生產Model X車型，這將使該公司的汽車產量再增加2萬輛甚至更多。

業內人士預測，未來幾年，全球電池產能需要增加兩到三倍，才能滿足特斯拉公司對鋰電池的需求。只要我們分析Model S和Model X的潛在市場，就會發現這種預期背后的原因是顯而易見的。

馬斯克曾多次表示，北美市場約占全球豪華汽車市場的三分之一。如果特斯拉每年能在北美銷售2萬輛汽車，那么全球市場對Model S的需求應該接近每年6萬輛。考慮到自2015年開始銷售的Model X的影響力，可以發現，到2017年，特斯拉每年的銷量將高達10萬輛。這意味著特斯拉每年需要6.4億個電池，全球電池產能需要在年翻一番……

接下來的幾年。

這樣的成就不可能在六個月內實現。日產花了三年時間在美國田納西州士麥那建造了一座鋰電池工廠。日產于2009年6月進行了投資，但該工廠直到2012年底才投入生產。即使Model S和Model X的最終銷量低于預期，特斯拉也需要盡快確保電池產量。

第三代特斯拉汽車

到目前為止，Model S已經取得了輝煌的成功，其銷量已經超過了豪華車市場的競爭對手。然而，無論Model S和Model X的銷量如何，特斯拉都將開始開發新一代電動汽車，并與寶馬3系和梅賽德斯-奔馳c級汽車直接競爭。

根據最新消息，特斯拉的第三代電動汽車將于2016年底開始生產，距離2016年底還有三年時間。這款車的型號可能是e型。這將是一款中級轎車，比S型小20%，電池續航里程至少為200英里（約321.9公里），入門價約為35000美元。

假設每輛汽車需要4000個電池，那么每生產16.5萬輛汽車，特斯拉就需要相當于當前全球容量的電池容量。該公司位于加利福尼亞州弗里蒙特的工廠每年可生產50萬輛汽車，特斯拉也在考慮在歐洲和亞洲建廠。

如果第三代汽車的年產量超過10萬輛，所需電池數量將達到數十億個，超過目前整個行業的總產能。

外部采購還是內部生產？

這也解釋了為什么馬斯克認為特斯拉有必要建造一座大型電池工廠，以滿足公司未來的電池需求。然而，目前尚不清楚特斯拉是否會依靠目前的電池行業來實現這一目標，或者自己生產，包括收購目前的電池制造商。

目前，很明顯，特斯拉對全球電池行業產生了重要影響。在過去的2013年三分之二時間里，特斯拉開始發揮其市場影響力，并將最重要的電池制造商納入自己的軌道。

隨著特斯拉開始生產下一代汽車，該公司可能已經計劃大規模擴張全球電池行業，而不考慮消費電子行業的未來需求。如果特斯拉的銷售數據能夠堅持下去，這樣的擴張意味著全球電池產能將在未來三到五年翻一番甚至翻兩番。取得這樣的成就也會成就亨利。福特感到欽佩。

標簽：特斯拉Model S日產Model X發現

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