特斯拉：電動車“鯰魚”來了！

編者按：挪威人喜歡沙丁魚，尤其是活的。盡管漁民們盡了最大努力將魚活著帶回港口，但大多數沙丁魚在途中窒息而死。然而，當一名船長返回香港時，這條魚一直活著，而且很活潑。事實證明，他把吞下小魚的鯰魚放在裝滿沙丁魚的魚缸里。由于環境不熟悉，鯰魚四處游動，引起沙丁魚的不安，所以沙丁魚四處奔跑，游得更快，所以它們不會因缺氧而死亡。后來，這種被反對者激活的現象在管理學和經濟學上被稱為“鯰魚效應”。如今，隨著特斯拉進入缺乏主動性和創新精神的中國電動汽車市場，這個原本冷清的“魚缸”會發生什么？

8月21日下午22點24分，特斯拉中國區總經理張金斯敦在其新浪微博上發帖稱：“從現在起，特斯拉Model S正式接受預訂。同一天，據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示：“公司打算在亞洲和歐洲建立更多工廠，為電動汽車的大規模銷售做準備。”。"

8月22日，中國資本市場受到特斯拉概念的影響，整體漲幅接近1%。比亞迪、江蘇國泰等9只個股資金凈流入超千萬，合計吸引資金超1.75億元。上下游產業也處于特斯拉“中國風”的邊緣。

在中國、香港和，消費者已經開始咨詢和預訂特斯拉電動汽車。自2009年中國大力推動電動汽車發展以來的四年里，似乎沒有一家企業能引起如此多的公眾關注和興趣。

當世界汽車行業正在努力探索電動汽車的出路時，位于美國硅谷的特斯拉展現出了巨大的活力。在短短幾年內，以馬斯克為首的“鯰魚”特斯拉通過整合產業鏈、開發管理軟件等一系列行動，掀起了電動汽車行業的波瀾。那么，萬里來到不遠處的中國后，特斯拉能否像鯰魚游進裝滿沙丁魚的魚缸一樣引發“鯰魚效應”，喚起這個缺乏主動性和創新性的市場的活力？

根據中國汽車工業協會發布的新能源汽車數據，2012年，中國共銷售12791輛新能源汽車，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量的0.07%；今年上半年，新能源汽車銷量為5889輛，僅純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛。

這與《節能與新能源汽車發展規劃》中“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年突破500萬輛”的目標相去甚遠。

2009年，面對新能源汽車的戰略機遇期，中國發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出未來三年新能源汽車產能將達到50萬輛，占乘用車銷量的5%，推動新能源汽車及關鍵零部件產業化。隨后，政府相關部門還以財政資金和貸款補貼支持關鍵技術開發，并擴大新能源汽車示范城市，對電動汽車私人購買者給予補貼，其中純電動乘用車最高補貼6萬元。

三年后，2011年中國25個示范城市的統計數據公布后，由于沒有產品可買，與預期目標有很大差距，媒體普遍充斥著各種失望和批評的聲音。遺憾的是，自那以后，即使比亞迪、長安、上汽乘用車等公司在研發產品上投入巨資，但買家仍然很少。

在過去的五年里，中國在新能源領域付出了巨大的努力，尤其是在電動汽車的推廣方面，但始終進展甚微。最近，一家大型國有集團新能源汽車負責人甚至私下向筆者透露，“我們沒有電動汽車的量產計劃，但上級領導要了樣品。”

面對嚴峻的市場現實，比亞迪作為頭部企業，將目前的重心轉移到了公交車電動化領域和海外市場；

其他公司去年銷售的電動汽車甚至可以計算在內。

在特斯拉看來，這種情況是一個巨大的機遇。

據介紹，作為全球25家新開門店之一，特斯拉現階段將在中國設立直銷經銷商。經銷商獲得經營權后，其最暢銷的車型model S將在中國銷售。

“五年后，我們將推出受歡迎的電動汽車。馬斯克表示，他將盡最大努力在潛在消費者附近建造工廠，以最大限度地降低物流成本，而中國無疑是最好的選擇之一。編者按：挪威人喜歡沙丁魚，尤其是活的。盡管漁民盡最大努力將魚活著帶回港口，但大多數沙丁魚在途中窒息而死。”然而，當一名船長返回香港時，這條魚總是活蹦亂跳。事實證明，他把吞下小魚的鯰魚放在裝滿沙丁魚的魚缸里。由于環境不熟悉，鯰魚四處游動，引起沙丁魚的不安，所以沙丁魚四處奔跑，游得更快，所以它們不會因缺氧而死亡。后來，這種被反對者激活的現象在管理學和經濟學上被稱為“鯰魚效應”。如今，隨著特斯拉進入缺乏主動性和創新精神的中國電動汽車市場，這個原本冷清的“魚缸”會發生什么？

8月21日下午22點24分，特斯拉中國區總經理張金斯敦在其新浪微博上發帖稱：“從現在起，特斯拉Model S正式接受預訂。同一天，據彭博社報道，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示：“公司打算在亞洲和歐洲建立更多工廠，為電動汽車的大規模銷售做準備。”。"

8月22日，中國資本市場受到特斯拉概念的影響，整體漲幅接近1%。比亞迪、江蘇國泰等9只個股資金凈流入超千萬，合計吸引資金超1.75億元。上下游產業也處于特斯拉“中國風”的邊緣。

在中國、香港和，消費者已經開始咨詢和預訂特斯拉電動汽車。自2009年中國大力推動電動汽車發展以來的四年里，似乎沒有一家企業能引起如此多的公眾關注和興趣。

當世界汽車行業正在努力探索電動汽車的出路時，位于美國硅谷的特斯拉展現出了巨大的活力。在短短幾年內，以馬斯克為首的“鯰魚”特斯拉通過整合產業鏈、開發管理軟件等一系列行動，掀起了電動汽車行業的波瀾。那么，萬里來到不遠處的中國后，特斯拉能否像鯰魚游進裝滿沙丁魚的魚缸一樣引發“鯰魚效應”，喚起這個缺乏主動性和創新性的市場的活力？

根據中國汽車工業協會發布的新能源汽車數據，2012年，中國共銷售12791輛新能源汽車，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量的0.07%；

今年上半年，新能源汽車銷量為5889輛，僅純電動汽車5114輛，插電式混合動力汽車775輛。

這與《節能與新能源汽車發展規劃》中“2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛，到2020年突破500萬輛”的目標相去甚遠。

2009年，面對新能源汽車的戰略機遇期，中國發布了《汽車產業調整和振興規劃》，提出未來三年新能源汽車產能將達到50萬輛，占乘用車銷量的5%，推動新能源汽車及關鍵零部件產業化。隨后，政府相關部門還以財政資金和貸款補貼支持關鍵技術開發，并擴大新能源汽車示范城市，對電動汽車私人購買者給予補貼，其中純電動乘用車最高補貼6萬元。

三年后，2011年中國25個示范城市的統計數據公布后，由于沒有產品可買，與預期目標有很大差距，媒體普遍充斥著各種失望和批評的聲音。遺憾的是，自那以后，即使比亞迪、長安、上汽乘用車等公司在研發產品上投入巨資，但買家仍然很少。

在過去的五年里，中國在新能源領域付出了巨大的努力，尤其是在電動汽車的推廣方面，但始終進展甚微。最近，一家大型國有集團新能源汽車負責人甚至私下向筆者透露，“我們沒有電動汽車的量產計劃，但上級領導要了樣品。”

面對嚴峻的市場現實，比亞迪作為頭部企業，將目前的重心轉移到了公交車電動化領域和海外市場；其他公司去年銷售的電動汽車甚至可以計算在內。

在特斯拉看來，這種情況是一個巨大的機遇。

據介紹，作為全球25家新開門店之一，特斯拉現階段將在中國設立直銷經銷商。經銷商獲得經營權后，其最暢銷的車型model S將在中國銷售。

“五年后，我們將推出受歡迎的電動汽車。馬斯克表示，他將盡最大努力在潛在消費者附近建造工廠，以最大限度地降低物流成本，而中國無疑是最佳選擇之一。

標簽：特斯拉比亞迪長安大眾Model S

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