中國新能源汽車之路：從公務車起步

不可否認，中國新能源汽車的發展并不順利，但新能源汽車必須大力發展。如果特斯拉不是新能源汽車追求的路線，那么中國的電動汽車是如何在務實的路線上發展的？它的技術現狀和發展計劃是什么？該行業在發展過程中遇到了哪些問題？

通勤時間短就足夠了。

在談到特斯拉時，北汽新能源汽車發展規劃部副部長戴海博士強調，中國的電動汽車必須走自己的路。“當然，特斯拉有一些值得學習的地方，比如非常耀眼、充滿科技感，我們也在這方面努力。”但中美兩國在汽車行業存在差異，造車理念也不同，所以市場目標也不同。

北汽新能源汽車有限公司成立于2009年底，專業生產和研發新能源汽車。目前，北汽E150EV是他們的主要車型，目前已在相關區縣投入電動出租車示范運營。平谷、密云和大興已經有200輛電動出租車，明年將在順義、通州等區縣使用。

經過幾年的發展，翟海指出，中國電動汽車的可靠性和穩定性正在逐步增強，電動汽車可以在家庭中使用。此外，電池的技術也在不斷提高，能量密度也越來越高。“換句話說，同樣的電量可以跑更長的距離。”

目前，該車型的續航里程約為150公里，暫時無法滿足大家的出行需求。“如果你有在家充電的條件，你每天上下班就可以了，100公里以內就可以滿足。因為北齊新能源位于大興蔡峪開發區，他們經常去大興的黃村辦事，所以他們開電動車。”距離黃村大約80公里，完全夠用。"

據萊海介紹，電動汽車的充電可以分為慢速充電和快速充電。如果充電速度快，可以直接用直流電充電，半小時內可以充電80%，通常是在充電樁中。如果你充電慢，需要6到7個小時才能充滿。你可以在家里充電，然后把它插進空調插座。使用后發現，電動汽車的使用成本相對較低，充電成本是石油成本的五分之一。目前，E150EV的功耗在每100公里15到16度之間。

每100公里的功耗是12或13度。

渤海指出，北汽新能源正在新技術和智能化方面做出自己的努力。

電動汽車的核心是電池續航里程。對于北汽新能源汽車來說，他們正在開發續航里程超過200公里的純電動汽車。此外，他們還與相應的科研機構合作，研究無線充電的可行性：通過電池上的接收裝置將電磁場轉換為電能。

在體驗區，筆者看到北汽新能源也在展示最新成果，即快速更換電池。工作人員介紹，和手機一樣，有些電動汽車的電池和底盤是一樣的，有些可以拆卸電池然后更換。當需要充電的汽車進入充電站時，與電池規格相同的托盤會通過傳送帶自動進入汽車底盤下，通過自動感應設備自動對準電池的位置，自動卸載用過的電池，將其運走，換上充滿電的電池，然后通過傳輸設備將其運送到底盤，自動在汽車底盤中安裝新電池。更換電池的整個過程只需幾分鐘即可完成。

此外，紀海介紹，他們已經搭建了一個全新的平臺。車身由鋁制成，一些部件由輕質材料制成，這不僅減輕了汽車的整體重量，還增加了汽車的強度。在全新的平臺下，汽車每100公里的功耗在12到13度之間。"

他們仍在做的任務之一是通過顯示屏顯示城市中有哪些充電樁和充電站……

還顯示，在集中充電站中，有幾個充電樁在使用，有些充電樁閑置，車主可以快速決定在哪里充電。這項工作是由北京市科學技術委員會作為一個整體來推動的。“電動汽車不建議充電10%，應該充電30%。就像傳統汽車一樣，油用完了就不能加油，這對汽車本身不好。”

北汽新能源建立了一個大型監控中心，可以掌握每輛電動汽車在市區的位置。此外，當車輛出現問題時，通過GPRS將相關數據反饋給監控中心，如電池發熱或用電情況，這些數據可以顯示在監控中心的屏幕上，然后客服提醒車主正確處理或由北汽新能源售后部門統一處理。

此外，一套完整的智能語音系統和智能娛樂系統也在開發中。此外，它將與智能手機相結合，開發相應的APP軟件，可以通過手機實現自動駕駛、自動停車等功能，并實現一些遠程控制，如提前查車、通過手機預熱等，這些都將在不久的將來實現。

[第頁]

補貼的結束會影響銷售。

作為電動汽車的開發者，他們對中國電動汽車的發展有著更深入的了解。翟海指出，國家政策對電動汽車推向市場的影響更大。

2010年5月，財政部頒布了《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。補貼政策的試點期為2010年至2012年。企業非常希望新政策能盡快出臺。

據了解，補貼政策已于2012年底結束，新政策尚未出臺，出現了真空期。

此外，商業模式的探索也需要關心電動汽車行業的人們齊心協力。經過幾年的發展，翟海認為租車是一種更好的方式。他告訴筆者，今年5月，在清華科技園實施的“電動北京合作伙伴計劃”受到了科技園市民的歡迎，因為園區里有很多IT公司，員工使用電動汽車時，一個感覺很時尚，另一個也用來通勤，非常方便。因此，8月底，Easy Car Rental將購買100輛E 150電動汽車，年底前將再購買300輛。像這樣的工業園區在北京還有很多。"

榮威E50成為公務用車。

任何關心電動汽車的人都會關注這個消息：7月12日，國務院常務會議要求政府率先推動公務用車和公交車使用新能源汽車，這改變了過去幾年從家用車開始的想法。國務院常務會議要求加快發展節能環保產業，鼓勵和引導包括民間資本在內的社會資本積極參與。政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。

中國汽車經銷商協會有形市場分會副會長蘇輝指出，“這種做法是正確的。”政府機構、企事業單位、大型出租車公司和公交車都有固定的維修網點和專職維修人員，他們可以在晚上收費，但個人不能這樣做。北京的車庫不多，所以他沒有固定的地方充電。

為此，蘇慧還提出了一個建議，政府機關、企事業單位出不了六環路就應該開電動車。通過這些措施，他們可以先使用它們，這樣配套設施就會得到改善。“電動汽車必須從上到下推廣。”如果普通消費者先使用它，“這將毀掉電動汽車行業。”因為普通消費者不懂技術，他們無法跟上維護，而且他們在各個方面都不成熟。使用后，如果體驗不好，他們就不會再使用了。

在采訪中，筆者還了解到，北汽也在積極響應這一政策。北汽新能源集團副部長童海博士……

汽車發展規劃部門介紹，除E150EV外，Sic Bo EV還被列入工業和信息化部5月17日發布的第45批《節能與新能源汽車示范應用推薦汽車目錄》，同一品牌的傳統汽車已進入政府采購目錄。“Sic Bo EV也希望走政府汽車路線，并希望政府官員能夠率先使用電動汽車。”

此外，其他地方政府已經開始采取行動。據了解，榮威E50已成為上海市政府的公務用車之一。上海市政府采購的首批10輛榮威E50已停放在市政府停車場，配套的充電樁設備也已安裝完畢。近日，深圳宣布，其公共交通系統將加快推廣純電動公交車，在現有3000輛純電動公交車的基礎上增加4000輛純電動巴士和3000輛純電出租車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。不可否認，中國新能源汽車的發展并不順利，但新能源汽車必須大力發展。如果特斯拉不是新能源汽車追求的路線，那么中國的電動汽車是如何在務實的路線上發展的？它的技術現狀和發展計劃是什么？該行業在發展過程中遇到了哪些問題？

通勤時間短就足夠了。

在談到特斯拉時，北汽新能源汽車發展規劃部副部長戴海博士強調，中國的電動汽車必須走自己的路。“當然，特斯拉有一些值得學習的地方，比如非常耀眼、充滿科技感，我們也在這方面努力。”但中美兩國在汽車行業存在差異，造車理念也不同，所以市場目標也不同。

北汽新能源汽車有限公司成立于2009年底，專業生產和研發新能源汽車。目前，北汽E150EV是他們的主要車型，目前已在相關區縣投入電動出租車示范運營。平谷、密云和大興已經有200輛電動出租車，明年將在順義、通州等區縣使用。

經過幾年的發展，翟海指出，中國電動汽車的可靠性和穩定性正在逐步增強，電動汽車可以在家庭中使用。此外，電池的技術也在不斷提高，能量密度也越來越高。“換句話說，同樣的電量可以跑更長的距離。”

目前，該車型的續航里程約為150公里，暫時無法滿足大家的出行需求。“如果你有在家充電的條件，你每天上下班就可以了，100公里以內就可以滿足。因為北齊新能源位于大興蔡峪開發區，他們經常去大興的黃村辦事，所以他們開電動車。”距離黃村大約80公里，完全夠用。"

據萊海介紹，電動汽車的充電可以分為慢速充電和快速充電。如果充電速度快，可以直接用直流電充電，半小時內可以充電80%，通常是在充電樁中。如果你充電慢，需要6到7個小時才能充滿。你可以在家里充電，然后把它插進空調插座。使用后發現，電動汽車的使用成本相對較低，充電成本是石油成本的五分之一。目前，E150EV的功耗在每100公里15到16度之間。

每100公里的功耗是12或13度。

渤海指出，北汽新能源正在新技術和智能化方面做出自己的努力。

電動汽車的核心是電池續航里程。對于北汽新能源汽車來說，他們正在開發續航里程超過200公里的純電動汽車。此外，他們也在與相應的科研機構合作，研究無線充電的可行性：將電磁場轉化為電能……

粗暴對待電池上的接收設備。

在體驗區，筆者看到北汽新能源也在展示最新成果，即快速更換電池。工作人員介紹，和手機一樣，有些電動汽車的電池和底盤是一樣的，有些可以拆卸電池然后更換。當需要充電的汽車進入充電站時，與電池規格相同的托盤會通過傳送帶自動進入汽車底盤下，通過自動感應設備自動對準電池的位置，自動卸載用過的電池，將其運走，換上充滿電的電池，然后通過傳輸設備將其運送到底盤，自動在汽車底盤中安裝新電池。更換電池的整個過程只需幾分鐘即可完成。

此外，紀海介紹，他們已經搭建了一個全新的平臺。車身由鋁制成，一些部件由輕質材料制成，這不僅減輕了汽車的整體重量，還增加了汽車的強度。在全新的平臺下，汽車每100公里的功耗在12到13度之間。"

他們仍在做的任務之一是通過汽車顯示屏顯示城市中有哪些充電樁和充電站可用，還顯示在集中充電站中，有幾個充電樁在使用，有些充電樁閑置，供車主快速決定在哪里充電。這項工作是由北京市科學技術委員會作為一個整體來推動的。“電動汽車不建議充電10%，應該充電30%。就像傳統汽車一樣，油用完了就不能加油，這對汽車本身不好。”

北汽新能源建立了一個大型監控中心，可以掌握每輛電動汽車在市區的位置。此外，當車輛出現問題時，通過GPRS將相關數據反饋給監控中心，如電池發熱或用電情況，這些數據可以顯示在監控中心的屏幕上，然后客服提醒車主正確處理或由北汽新能源售后部門統一處理。

此外，一套完整的智能語音系統和智能娛樂系統也在開發中。此外，它將與智能手機相結合，開發相應的APP軟件，可以通過手機實現自動駕駛、自動停車等功能，并實現一些遠程控制，如提前查車、通過手機預熱等，這些都將在不久的將來實現。

[第頁]

補貼的結束會影響銷售。

作為電動汽車的開發者，他們對中國電動汽車的發展有著更深入的了解。翟海指出，國家政策對電動汽車推向市場的影響更大。

2010年5月，財政部頒布了《私人購買新能源汽車財政補貼管理暫行辦法》。補貼政策的試點期為2010年至2012年。企業非常希望新政策能盡快出臺。

據了解，補貼政策已于2012年底結束，新政策尚未出臺，出現了真空期。

此外，商業模式的探索也需要關心電動汽車行業的人們齊心協力。經過幾年的發展，翟海認為租車是一種更好的方式。他告訴筆者，今年5月，在清華科技園實施的“電動北京合作伙伴計劃”受到了科技園市民的歡迎，因為園區里有很多IT公司，員工使用電動汽車時，一個感覺很時尚，另一個也用來通勤，非常方便。因此，8月底，Easy Car Rental將購買100輛E 150電動汽車，年底前將再購買300輛。像這樣的工業園區在北京還有很多。"

榮威E50成為公務用車。

任何關心電動汽車的人都會關注這個消息：7月12日，國務院常務會議要求政府率先推動公務用車和公交車使用新能源汽車，這改變了過去幾年從家用車開始的想法。國務院常務會議要求加快發展節能環保……

保護產業，鼓勵和引導包括私人資本在內的社會資本積極參與。政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。

中國汽車經銷商協會有形市場分會副會長蘇輝指出，“這種做法是正確的。”政府機構、企事業單位、大型出租車公司和公交車都有固定的維修網點和專職維修人員，他們可以在晚上收費，但個人不能這樣做。北京的車庫不多，所以他沒有固定的地方充電。

為此，蘇慧還提出了一個建議，政府機關、企事業單位出不了六環路就應該開電動車。通過這些措施，他們可以先使用它們，這樣配套設施就會得到改善。“電動汽車必須從上到下推廣。”如果普通消費者先使用它，“這將毀掉電動汽車行業。”因為普通消費者不懂技術，他們無法跟上維護，而且他們在各個方面都不成熟。使用后，如果體驗不好，他們就不會再使用了。

在采訪中，筆者還了解到，北汽也在積極響應這一政策。北汽新能源汽車發展規劃部副部長童海博士介紹，除E150EV外，Sic Bo EV還被列入工業和信息化部5月17日發布的第45批《節能與新能源汽車示范應用推薦車型目錄》，同一品牌的傳統汽車已進入政府采購目錄。“Sic Bo EV也希望走政府汽車路線，并希望政府官員能夠率先使用電動汽車。”

此外，其他地方政府已經開始采取行動。據了解，榮威E50已成為上海市政府的公務用車之一。上海市政府采購的首批10輛榮威E50已停放在市政府停車場，配套的充電樁設備也已安裝完畢。近日，深圳宣布，其公共交通系統將加快推廣純電動公交車，在現有3000輛純電動公交車的基礎上增加4000輛純電動巴士和3000輛純電出租車。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京榮威特斯拉理念發現

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