寶馬安格：中國是全球最大電動汽車市場

安吉在這家公司度過了28年的職業生涯，可謂是一個十足的“寶馬人”。2012年底，寶馬集團宣布人事變動。寶馬德國公司前總裁卡斯滕·恩格爾接替斯滕科出任大中華區總裁。

1985年，安吉從慕尼黑大學工商管理專業畢業后，加入了寶馬集團。后來，他擔任東南亞地區總監、寶馬和羅孚韓國總裁、寶馬泰國總裁、寶馬德國高級副總裁。2012年，他帶領寶馬奪得德國市場豪華汽車品牌銷量冠軍。

但中國市場正在發生變化。2013年第一季度，中國豪華車市場的增長率僅為4%，遠低于整個乘用車市場13%的增長率。除了宏觀經濟環境的影響外，公交車采購改革、競爭對手對分銷網絡的探索、外國品牌的本土化等，都讓這個世界上最大的汽車市場充滿了肉搏戰的殺氣。與被稱為“中國通”的斯坦科相比，安吉來到中國，他面臨的挑戰并不容易。

隨著全球首款豪華純電動汽車寶馬i3的發布，這位嚴謹的德國經理對作者提出的每一個問題都有一個深思熟慮的答案。士兵和馬匹沒有移動，食物和草先走了。上任之初，他訪問了全國約20家經銷商。他也承認，這些只是了解這個市場的開始。

革命性i3

作者：像寶馬i3這樣的純電動汽車是什么樣的消費者？

安吉：總的來說，中國電動汽車的目標群體可能更年輕。他們有良好的教育水平、開放的心態、成就、對環境的關注，能夠欣賞可持續發展的事物。同時，他們想享受傳統寶馬車型的動態駕駛體驗，所以很可能家里的第一輛車是寶馬5系，然后他們選擇這樣的電動汽車作為短途旅行的第二輛車。我們預計這實際上是一個龐大的群體，我們相信中國將成為世界上最大的電動汽車市場。

作者：寶馬對純電動汽車寶馬i3寄予厚望，但業內分析人士認為，i3很難盈利并成為最暢銷的車型。你對市場上的這條評論有什么看法？

安吉：我們的預期是寶馬i3將從第一代開始盈利。目前，該集團已在i3生產設施上投資超過6.5億歐元。到目前為止，這部分成本已經消化掉了。

此前，我們對MINI E和active E進行了真實世界的測試。MINI E在全球范圍內進行了總里程為1600萬公里的真實道路測試，以幫助我們掌握實際需求。我們得出的結論是，大多數用戶每天的里程數不到64公里，因此我們決定寶馬i3的巡航里程約為160公里，這使得寶馬i3在重量和里程之間實現了非常好的平衡。

這輛車的扭矩非常高，從0到100公里的加速時間大約為7秒。這感覺就像駕駛一輛裝有內燃機的寶馬汽車一樣，所以我們預計寶馬i3的銷量將在全球范圍內完全盈利，即使這不是一個特別高的數字。別忘了，2014年下半年，我們將推出寶馬i8，這是一款插電式混合動力汽車和純跑車。

重要的是，我們是這一領域的真正先驅，我們的整個設計理念是全新的、革命性的。從大規模生產的碳纖維的應用到“生命驅動”模塊的設計理念，寶馬真正改變了游戲規則。

作者：您承諾幫助中國消費者解決安裝充電樁的問題。誰來支付安裝費用？消費者還是寶馬？

Ange：在之前MINI E和Active E的測試中，我們從用戶那里得到了很多反饋。在這兩個項目中，我們與項目合作伙伴分擔了成本，能源公司派出專業人員評估用戶的使用條件，看看他是否更適合在家里或辦公室安裝充電設施。原則上，只要有一個普通的電源插座，你就可以用車載電纜和插頭給它充電，但首先你的車應該能夠到達這個地方。從技術上講，我們建議用戶先安裝充電樁，因為充電電流可以更強，充電會更快、更方便。電動汽車商業化后，電動樁的安裝費用將由用戶支付。

作者：在促銷目錄中……

在國家推出的節能汽車中，主要品牌占主導地位，不在推廣目錄內的不能享受中國政府的補貼，也不能進入新能源汽車的綠色通道。寶馬如何應對中國的這種特殊情況？寶馬認為i3在中國銷售的最大困難是什么？

安吉：現在討論寶馬i3的這種問題還為時過早，它剛剛演示過，還沒有上市。但我們對我們產品的競爭力充滿信心。相信寶馬i3將在推動豪華電動汽車市場和提高電動汽車市場接受度方面發揮積極作用。

無論在中國還是世界其他地方，電動汽車都面臨著類似的環境，如市場接受度低、客戶習慣不同、基礎設施不足、經銷商運營要求等。隨著行業的發展和電動汽車的不斷普及，這些問題自然會得到解決。我們相信，中國將很快成為新能源汽車的最大市場，政府將采取措施建設這些基礎設施。

當我們與各個市場的政府部門溝通時，我們的需求不是補貼，而是我們可以得到足夠的基礎設施保護，擁有足夠的充電站。這意味著，首先，世界各地的收費標準應該相同，并且應該考慮統一的支付系統。

布局新能源

作者：寶馬未來開發新能源汽車的技術路線是基于普通混合動力汽車，還是直接走純電動汽車之路？

安吉：這兩個方面非常重要。寶馬i3是一款純電動汽車，它還將提供增程發動機，可以為電池充電，并獲得更大的續航里程。將于明年晚些時候推出的寶馬i8是一款插電式混合動力汽車，可以在家里用電樁充電。同時，它還有一個發動機，可以實現四輪驅動。這是一輛純跑車。同時，我們也有許多混合動力汽車，3系、5系和7系都有混合動力版本在售。

選擇純電動汽車還是混合動力汽車實際上在很大程度上取決于需求。如果你生活在北京這樣的大城市，寶馬i3是第二輛車的絕佳選擇。如果你去城市旅行，20公里、30公里、50公里，這輛車是最好的選擇。但如果你想走得更遠，寶馬i3并不是最好的選擇，插電式混合動力車可能會更好。寶馬確保其能夠提供多種車型，以滿足消費者的多樣化需求。我們有純電動車型、插電式混合動力車型和傳統內燃機。在接下來的幾年里，用戶可以同時獲得多個選擇。

作者：與其他歐洲汽車相比，寶馬純電動汽車和插電式混合動力汽車的開發和應用更為激進。但與日本汽車和美國的特斯拉相比，寶馬的速度有點慢。寶馬在新能源領域的戰略目標是什么？

安吉：早在1972年，寶馬就已經涉足電動汽車領域，并于最近正式推出了寶馬i品牌的首款產品寶馬i3。與其他品牌不同，寶馬i是“為電動而生”的子品牌，隨后將推出混合動力寶馬i8。在高效動力戰略的指導下，我們向中國市場提供了包括寶馬高效混合動力3系、5系、7系和X6在內的多款混合動力汽車。

寶馬于2002年正式宣布的高效動力戰略為我們的可持續發展提供了方向和完整的長期計劃。該計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率和降低油耗，同時確保甚至提高駕駛樂趣；從中期來看，我們將依靠電動汽車和混合動力汽車來進一步減少其車型對環境的影響；

以及引入氫能等清潔能源的長期規劃。

面對激烈的競爭

作者：6月以來，寶馬、奧迪、保時捷等進口高端車的市場增長率分別達到30%和40%，而上半年的整體增長率為15%。這是否意味著，經過簡單的調整，高端車市場已經進入了一個新的超高速增長階段，而這一判斷是無效的？

安吉：我不這么認為。我們對年初以來增長的判斷是，全年將實現高個位數或低兩位數的增長。今年上半年，整個豪華車市場增長了7.1%，這與我們的預期相似。寶馬的增長率略高，約為16%。如果你看一個月，盡管6月份與去年同期相比增長了40%以上，但這是有原因的，因為去年6月的基數相對較低。

我們對今年中國市場的預期沒有改變。首先，市場將保持穩定增長，預計全年豪華車市場的增長率將在10%左右。此外，我們預計寶馬的表現將略強于整個市場。

作者：前段時間，您提出2013年的主要目標之一是保持兩位數的銷售增量，并繼續高于豪華車的平均水平。我想問，公司的營銷策略是保護增長第一還是利潤第一？從2014年到2015年，新的國產車型有什么計劃？

安吉：銷售量和利潤是相互關聯的，沒有矛盾。只要你能確保你的工作足夠專業，它們之間的平衡就可以很好地處理。今年上半年，我們的增長率在15%左右，預計全年將保持這樣的良好勢頭，可能會低一點，但應該比豪華車市場的整體水平更強。目前，我們的發展完全符合預期。

談到國產車型的規劃，國產車型將在未來我們整個市場的增長中發揮越來越重要的作用。目前，國產寶馬3系和5系的長軸距版本賣得很好，X1的性能也很好。可以說，所有這些國產車型都有著非常成功的記錄，是增長的源泉。在未來，肯定會有更多的車型被引入國內生產。現在沈陽工廠的產能將在今年年底達到30萬臺，未來還會繼續增加。我們還有一家年產量40萬臺的發動機工廠，所以我們有如此巨大的投資，顯然不可能不充分利用它。我們預測，未來國產車型將在中國市場的增長中發揮主導作用，更多的車型將投入國產生產。

作者：4月初，您首次向媒體充分闡述了中國市場未來發展的戰略規劃，并提出今年應首先提高經銷商的網絡競爭力，使經銷商盡快進入良好的經營狀態。那么，在閱讀了全國20多家商店后，你認為最大的不足是什么？寶馬接下來計劃如何提高經銷商的網絡競爭力？

安吉：在過去，當市場保持較高的整體增長率時，經銷商完全可以依靠新車銷售來保持良好的利潤率。然而，自去年以來，由于市場波動和一系列外部因素，一些經銷商對環境變化準備不足，經營出現了一些困難。

隨著整體市場增長放緩，經銷商需要發展一種更加平衡的運營模式，包括售后服務、二手車業務、零售金融業務、大客戶業務等。這些商業模式得到了積極推廣，并得到了經銷商的積極反饋。

去年，寶馬在中國擁有超過100萬輛汽車。隨著這些車輛年齡的增長，我們將對售后服務有巨大的需求。為此，我們必須做一系列準備，包括經銷商網絡、物流系統、人員培訓等。我們在這些方面做了很多工作。寶馬的二手車業務已成為中國最成功的品牌二手車項目，2012年銷量超過1.5萬輛。然而，與成熟市場相比，這一數字仍然很低，具有很大的市場潛力。

作者：公司計劃下一步擴大銷售網絡，并探索……

四、五線城市。目前，一些經銷商仍面臨虧損。為什么公司仍然需要擴大他們的網絡？為了讓經銷商盡快達到預期利潤目標，商業政策將做出哪些具體改變？

安吉：寶馬經銷商網絡的發展是跟隨市場發展的。當一個市場的需求或數量能夠維持經銷商的健康發展時，我們會在那里開設網點。截至2013年6月，我們在中國擁有380多家經銷商網點，其中約60%位于三、四、五線城市。這使我們能夠更接近市場，更好地為客戶服務。如上所述，隨著市場的成熟，經銷商需要引入更平衡、更全面的商業模式來維持健康的運營。

作者：2013年初，公司高管發生了巨大變化。寶馬中國前總裁兼首席執行官斯坦科提前退休，寶馬中國副總裁陸毅和華晨寶馬高級營銷副總裁Daniel Kirchert博士兩名高管也離職。市場解釋說，德國總部正在收集權力，而斯坦科的政策更適合中國。你對此怎么看？

安吉：首先，這些都是非常正常的人事變動，不存在媒體所說的“接管權力”或“收緊對中國的控制”。重要戰略的形成需要當地市場和總部之間的充分合作和溝通。無論發生什么，寶馬在中國的長期承諾和長期目標都將保持不變。

中國是最重要的市場之一。寶馬每年都會召開一兩次專門討論中國市場的會議，討論董事會中有關中國的最重要決策。這個機制一直是這樣的，不會因為職位和個人的變化而改變。

為了在不同的市場上取得成功，我們應該理解和尊重當地的文化和思維方式。我們將繼續與我們的合作伙伴、客戶和媒體朋友進行溝通。

毫無疑問，有關市場的重要決策需要各方合作才能完成。我們在中國有合資企業、工廠和許多經銷商合作伙伴，所以在做出全面決策之前，我們必須考慮各個方面并充分了解它們。這種機制不應該被理解為一種“控制”，它是一種合作。在寶馬，六七個最重要的市場都在實施這樣的機制。

我曾經負責德國市場，這是當時寶馬在世界上最大的市場。當時的運行機制和現在的中國一直是一樣的。區域市場的員工和慕尼黑總部的員工都需要為市場的重大戰略規劃做大量的工作。我非常感謝我們在慕尼黑的同事所做的工作。安吉在這家公司度過了28年的職業生涯，可謂是一個十足的“寶馬人”。2012年底，寶馬集團宣布人事變動。寶馬德國公司前總裁卡斯滕·恩格爾接替斯滕科出任大中華區總裁。

1985年，安吉從慕尼黑大學工商管理專業畢業后，加入了寶馬集團。后來，他擔任東南亞地區總監、寶馬和羅孚韓國總裁、寶馬泰國總裁、寶馬德國高級副總裁。2012年，他帶領寶馬奪得德國市場豪華汽車品牌銷量冠軍。

但中國市場正在發生變化。2013年第一季度，中國豪華車市場的增長率僅為4%，遠低于整個乘用車市場13%的增長率。除了宏觀經濟環境的影響外，公交車采購改革、競爭對手對分銷網絡的探索、外國品牌的本土化等，都讓這個世界上最大的汽車市場充滿了肉搏戰的殺氣。與被稱為“中國通”的斯坦科相比，安吉來到中國，他面臨的挑戰并不容易。

隨著全球首款豪華純電動汽車寶馬i3的發布，這位嚴謹的德國經理對作者提出的每一個問題都有一個深思熟慮的答案。士兵和馬匹沒有移動，食物和草先走了。上任之初，他訪問了全國約20家經銷商。他也承認，這些只是了解這個市場的開始。

革命性i3

作者：像寶馬i3這樣的純電動汽車是什么樣的消費者？

安吉：總的來說，中國電動汽車的目標群體可能更年輕。他們有良好的教育水平……

開放的心態、成就、對環境的關注，能夠欣賞可持續發展的事物。同時，他們想享受傳統寶馬車型的動態駕駛體驗，所以很可能家里的第一輛車是寶馬5系，然后他們選擇這樣的電動汽車作為短途旅行的第二輛車。我們預計這實際上是一個龐大的群體，我們相信中國將成為世界上最大的電動汽車市場。

作者：寶馬對純電動汽車寶馬i3寄予厚望，但業內分析人士認為，i3很難盈利并成為最暢銷的車型。你對市場上的這條評論有什么看法？

安吉：我們的預期是寶馬i3將從第一代開始盈利。目前，該集團已在i3生產設施上投資超過6.5億歐元。到目前為止，這部分成本已經消化掉了。

此前，我們對MINI E和active E進行了真實世界的測試。MINI E在全球范圍內進行了總里程為1600萬公里的真實道路測試，以幫助我們掌握實際需求。我們得出的結論是，大多數用戶每天的里程數不到64公里，因此我們決定寶馬i3的巡航里程約為160公里，這使得寶馬i3在重量和里程之間實現了非常好的平衡。

這輛車的扭矩非常高，從0到100公里的加速時間大約為7秒。這感覺就像駕駛一輛裝有內燃機的寶馬汽車一樣，所以我們預計寶馬i3的銷量將在全球范圍內完全盈利，即使這不是一個特別高的數字。別忘了，2014年下半年，我們將推出寶馬i8，這是一款插電式混合動力汽車和純跑車。

重要的是，我們是這一領域的真正先驅，我們的整個設計理念是全新的、革命性的。從大規模生產的碳纖維的應用到“生命驅動”模塊的設計理念，寶馬真正改變了游戲規則。

作者：您承諾幫助中國消費者解決安裝充電樁的問題。誰來支付安裝費用？消費者還是寶馬？

Ange：在之前MINI E和Active E的測試中，我們從用戶那里得到了很多反饋。在這兩個項目中，我們與項目合作伙伴分擔了成本，能源公司派出專業人員評估用戶的使用條件，看看他是否更適合在家里或辦公室安裝充電設施。原則上，只要有一個普通的電源插座，你就可以用車載電纜和插頭給它充電，但首先你的車應該能夠到達這個地方。從技術上講，我們建議用戶先安裝充電樁，因為充電電流可以更強，充電會更快、更方便。電動汽車商業化后，電動樁的安裝費用將由用戶支付。

作者：在國家推出的節能汽車推廣目錄中，主要品牌占主導地位，不在推廣目錄中的不能享受中國政府的補貼，也不能進入新能源汽車綠色通道。寶馬如何應對中國的這種特殊情況？寶馬認為i3在中國銷售的最大困難是什么？

安吉：現在討論寶馬i3的這種問題還為時過早，它剛剛演示過，還沒有上市。但我們對我們產品的競爭力充滿信心。相信寶馬i3將在推動豪華電動汽車市場和提高電動汽車市場接受度方面發揮積極作用。

無論在中國還是世界其他地方，電動汽車都面臨著類似的環境，如市場接受度低、客戶習慣不同、基礎設施不足、經銷商運營要求等。隨著行業的發展和電動汽車的不斷普及，這些問題自然會得到解決。我們相信，中國將很快成為新能源汽車的最大市場，政府將采取措施建設這些基礎設施。

當我們與各個市場的政府部門溝通時，我們的需求不是補貼，而是我們可以得到足夠的基礎設施保護，擁有足夠的充電站。這意味著，首先，世界各地的收費標準應該相同，并且應該考慮統一的支付系統。

布局新能源

作者：寶馬未來開發新能源汽車的技術路線是基于普通混合動力汽車，還是直接走純電動汽車之路？

安吉：這兩個方面非常重要。寶馬i3是一款純電動汽車，它也將……

提供了一種增程發動機，可以給電池充電并獲得更大的巡航里程。將于明年晚些時候推出的寶馬i8是一款插電式混合動力汽車，可以在家里用電樁充電。同時，它還有一個發動機，可以實現四輪驅動。這是一輛純跑車。同時，我們也有許多混合動力汽車，3系、5系和7系都有混合動力版本在售。

選擇純電動汽車還是混合動力汽車實際上在很大程度上取決于需求。如果你生活在北京這樣的大城市，寶馬i3是第二輛車的絕佳選擇。如果你去城市旅行，20公里、30公里、50公里，這輛車是最好的選擇。但如果你想走得更遠，寶馬i3并不是最好的選擇，插電式混合動力車可能會更好。寶馬確保其能夠提供多種車型，以滿足消費者的多樣化需求。我們有純電動車型、插電式混合動力車型和傳統內燃機。在接下來的幾年里，用戶可以同時獲得多個選擇。

作者：與其他歐洲汽車相比，寶馬純電動汽車和插電式混合動力汽車的開發和應用更為激進。但與日本汽車和美國的特斯拉相比，寶馬的速度有點慢。寶馬在新能源領域的戰略目標是什么？

安吉：早在1972年，寶馬就已經涉足電動汽車領域，并于最近正式推出了寶馬i品牌的首款產品寶馬i3。與其他品牌不同，寶馬i是“為電動而生”的子品牌，隨后將推出混合動力寶馬i8。在高效動力戰略的指導下，我們向中國市場提供了包括寶馬高效混合動力3系、5系、7系和X6在內的多款混合動力汽車。

寶馬于2002年正式宣布的高效動力戰略為我們的可持續發展提供了方向和完整的長期計劃。該計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率和降低油耗，同時確保甚至提高駕駛樂趣；從中期來看，我們將依靠電動汽車和混合動力汽車來進一步減少其車型對環境的影響；

以及引入氫能等清潔能源的長期規劃。

面對激烈的競爭

作者：6月以來，寶馬、奧迪、保時捷等進口高端車的市場增長率分別達到30%和40%，而上半年的整體增長率為15%。這是否意味著，經過簡單的調整，高端車市場已經進入了一個新的超高速增長階段，而這一判斷是無效的？

安吉：我不這么認為。我們對年初以來增長的判斷是，全年將實現高個位數或低兩位數的增長。今年上半年，整個豪華車市場增長了7.1%，這與我們的預期相似。寶馬的增長率略高，約為16%。如果你看一個月，盡管6月份與去年同期相比增長了40%以上，但這是有原因的，因為去年6月的基數相對較低。

我們對今年中國市場的預期沒有改變。首先，市場將保持穩定增長，預計全年豪華車市場的增長率將在10%左右。此外，我們預計寶馬的表現將略強于整個市場。

作者：前段時間，您提出2013年的主要目標之一是保持兩位數的銷售增量，并繼續高于豪華車的平均水平。我想問，公司的營銷策略是保護增長第一還是利潤第一？從2014年到2015年，新的國產車型有什么計劃？

安吉：銷售量和利潤是相互關聯的，沒有矛盾。只要你能確保你的工作足夠專業，它們之間的平衡就可以很好地處理。今年上半年，我們的增長率在15%左右，預計全年將保持這樣的良好勢頭，可能會低一點，但應該比豪華車市場的整體水平更強。目前，我們的發展完全符合預期。

談到國產車型的規劃，國產車型將在未來我們整個市場的增長中發揮越來越重要的作用。目前，國產寶馬3系和5系的長軸距版本賣得很好，X1的性能也很好。可以說，所有這些國產車型都有著非常成功的記錄，是增長的源泉。在未來，肯定會有更多的車型被引入國內生產。現在沈陽工廠的產能將在今年年底達到30萬臺，未來還會繼續增加。我們還有一家年產量40萬臺的發動機工廠，所以我們有如此巨大的投資，顯然不可能不充分利用它。我們預測，未來國產車型將在中國市場的增長中發揮主導作用，更多的車型將投入國產生產。

作者：4月初，您首次向媒體充分闡述了中國市場未來發展的戰略規劃，并提出今年應首先提高經銷商的網絡競爭力，使經銷商盡快進入良好的經營狀態。那么，在閱讀了全國20多家商店后，你認為最大的不足是什么？寶馬接下來計劃如何提高經銷商的網絡競爭力？

安吉：在過去，當市場保持較高的整體增長率時，經銷商完全可以依靠新車銷售來保持良好的利潤率。然而，自去年以來，由于市場波動和一系列外部因素，一些經銷商對環境變化準備不足，經營出現了一些困難。

隨著整體市場增長放緩，經銷商需要發展一種更加平衡的運營模式，包括售后服務、二手車業務、零售金融業務、大客戶業務等。這些商業模式得到了積極推廣，并得到了經銷商的積極反饋。

去年，寶馬在中國擁有超過100萬輛汽車。隨著這些車輛年齡的增長，我們將對售后服務有巨大的需求。為此，我們必須做一系列準備，包括經銷商網絡、物流系統、人員培訓等。我們在這些方面做了很多工作。寶馬的二手車業務已成為中國最成功的品牌二手車項目，2012年銷量超過1.5萬輛。然而，與成熟市場相比，這一數字仍然很低，具有很大的市場潛力。

作者：公司計劃下一步擴大銷售網絡，并探索……

四、五線城市。目前，一些經銷商仍面臨虧損。為什么公司仍然需要擴大他們的網絡？為了讓經銷商盡快達到預期利潤目標，商業政策將做出哪些具體改變？

安吉：寶馬經銷商網絡的發展是跟隨市場發展的。當一個市場的需求或數量能夠維持經銷商的健康發展時，我們會在那里開設網點。截至2013年6月，我們在中國擁有380多家經銷商網點，其中約60%位于三、四、五線城市。這使我們能夠更接近市場，更好地為客戶服務。如上所述，隨著市場的成熟，經銷商需要引入更平衡、更全面的商業模式來維持健康的運營。

作者：2013年初，公司高管發生了巨大變化。寶馬中國前總裁兼首席執行官斯坦科提前退休，寶馬中國副總裁陸毅和華晨寶馬高級營銷副總裁Daniel Kirchert博士兩名高管也離職。市場解釋說，德國總部正在收集權力，而斯坦科的政策更適合中國。你對此怎么看？

安吉：首先，這些都是非常正常的人事變動，不存在媒體所說的“接管權力”或“收緊對中國的控制”。重要戰略的形成需要當地市場和總部之間的充分合作和溝通。無論發生什么，寶馬在中國的長期承諾和長期目標都將保持不變。

中國是最重要的市場之一。寶馬每年都會召開一兩次專門討論中國市場的會議，討論董事會中有關中國的最重要決策。這個機制一直是這樣的，不會因為職位和個人的變化而改變。

為了在不同的市場上取得成功，我們應該理解和尊重當地的文化和思維方式。我們將繼續與我們的合作伙伴、客戶和媒體朋友進行溝通。

毫無疑問，有關市場的重要決策需要各方合作才能完成。我們在中國有合資企業、工廠和許多經銷商合作伙伴，所以在做出全面決策之前，我們必須考慮各個方面并充分了解它們。這種機制不應該被理解為一種“控制”，它是一種合作。在寶馬，六七個最重要的市場都在實施這樣的機制。

我曾經負責德國市場，這是當時寶馬在世界上最大的市場。當時的運行機制和現在的中國一直是一樣的。區域市場的員工和慕尼黑總部的員工都需要為市場的重大戰略規劃做大量的工作。我非常感謝我們在慕尼黑的同事所做的工作。施博士和他的團隊在中國市場有許多正確的策略和做法，這些策略和做法肯定會繼續實施。我們有優秀的當地員工，他們對市場有著深刻的理解和獨特的見解。我們所做的一切都是隨著市場的變化而發展，為客戶提供最好的產品和服務，實現我們對中國的長期承諾。施博士和他的團隊在中國市場有許多正確的策略和做法，這些策略和做法肯定會繼續實施。我們有優秀的當地員工，他們對市場有著深刻的理解和獨特的見解。我們所做的一切都是隨著市場的變化而發展，為客戶提供最好的產品和服務，實現我們對中國的長期承諾。

標簽：寶馬MINI理念奧迪保時捷

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