籌謀已久 谷歌全面出擊電動車市場

[第一電氣網]（楊曉紅著）1996年，拉里·佩奇和Sergy Brin創立了谷歌，極大地改變了人們的網絡搜索行為；

17年后，谷歌將點燃改變世界的嘗試，這一次他們的目標是電動汽車。

“電動機取代內燃機的速度和過程就像數碼相機和存儲卡取代傳統膠卷一樣迅速而自然。歷史證明，新技術總是在創新型企業中產生和繁榮，代表著一個新行業的誕生。只要在科學技術上取得關鍵突破，電動汽車時代就會到來。”萊斯也會很快到來。。。。。在20年內，電動汽車將能夠成為汽車行業的主流。谷歌董事長埃里克·施密特7月3日表示。同一天，在英國約克郡的埃爾弗頓機場，英國前科學大臣德雷森勛爵創造了電動賽車40年來的速度紀錄。施密特出現在現場，并透露谷歌未來將進軍電動汽車領域。

施密特沒有具體說明谷歌將以何種形式涉足電動汽車領域。“谷歌未來將涉足的領域尚未確定，但如果我們找到任何倡導技術、創新和材料的事業，我們愿意投資。”

埃里克·施密特，谷歌董事長。

谷歌是大數據領域的先驅，其龐大的數據中心是其大數據量的證明。盡管谷歌以其搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業務而聞名，但它從未將自己局限于某個行業。現在谷歌仍在開發世界著名的無人駕駛汽車和谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業以及太陽能和風能發電計劃。截至2013年6月，谷歌已經收購了127家不同類型的企業，其中包括最近收購的Makani Power，這是一家生產空中風力渦輪機發電設備的綠色能源公司。無論你關注哪個領域，谷歌都在做著非同尋常的事情。

與許多科技公司相比，谷歌的創新能力更強，這也是人們看好其持續輝煌的重要因素。英國《金融時報》首席行業評論員約翰·蓋普將谷歌比作21世紀的通用電氣。Gap認為，優秀的發明能力與敏銳的商業頭腦相結合是這兩家偉大公司的共同點。

在強調綠色技術的時代，用電池電機取代汽油發動機的節能、高效、智能電動汽車成為人們關注的焦點。“很多人都想在清潔技術方面取得進步。假設現在有1萬人在做這項工作，如果我們能把它變成10萬人，那么我們就能取得十倍的進步。佩吉在接受《財富》雜志采訪時指出，他們想做的創新是像電燈的發明者愛迪生那樣將技術商業化，而不是簡單地投資于技術創新，比如交流電和無線電的發明者尼古拉·特斯拉。

2003年，谷歌開始投資一家電動汽車公司，這家公司就是炙手可熱的美國豪華電動汽車制造商特斯拉。現在，以谷歌的財力和資源，開發電動汽車肯定不是問題。但谷歌的野心只在于此嗎？

縱觀谷歌的商業地圖，它已經在電動汽車的示范運營、充電樁地圖等車載應用、無人駕駛等多個領域滲透到了汽車領域。谷歌將在未來的電動交通中占有一席之地，問題是它將扮演什么角色。

最早、最專業的體驗者。

谷歌在環保運動中不遺余力。早在2007年，谷歌就表現出了對新能源汽車領域的興趣。它成立了一家名為RechargeIT的項目投資公司，該投資項目主要針對插電式混合動力汽車（PHEV）領域，為下一代清潔汽車的研發提供幫助，并與豐田和福特進行了將傳統汽車轉換為混合動力汽車或純電動汽車的實驗。后來，這個項目被升級并發展成為美國最大的企業電動交通共享計劃Gfleet。

當時還沒有商用車可供測試，因此谷歌購買了八輛豐田普銳斯插電式混合動力車，這是Hymotion/A123生產的插電式混動套件。所有車輛都配備了數據記錄設備，以跟蹤技術指標、環境性能、使用模式和充電記錄。谷歌使用電力和汽油數據來計算每輛車的總能耗t……

獲取最真實的性能數據。

測試項目的數據采集系統包括一臺運行Linux的嵌入式計算機、一張無線數據卡、一個GPS和一個用于監測充電功率的交流功率監測器。嵌入式計算機收集相關數據，如車速、行駛距離、燃油使用量、高壓電池參數等，并分析和存檔混合動力電池的電壓、電流、充電狀態和電池溫度等信息。在充電過程中，系統會監測并記錄交流充電情況。車隊經理使用全球定位系統來跟蹤車輛的位置。除了從汽車上收集的數據外，谷歌還準確記錄車隊燃油卡數據，然后上傳到服務器，計算每輛車的油耗。一旦所有數據上傳到服務器，就可以進行任何計算（如二氧化碳排放量）。

谷歌因此收集了寶貴的第一手數據，并將其提供給公眾參考。谷歌還進行了駕駛實驗，以評估插電式有軌電車的性能。谷歌插電式車隊的燃油效率超過每加侖93英里，相當于美國2015年燃油效率目標的三倍。

為了與GFleet合作，谷歌開始建立一個收費網絡。2011年4月，庫侖科技公司制造的71個電動汽車充電樁首次安裝在谷歌位于美國加利福尼亞州圣克拉拉縣山景城的全球總部，為員工和公司的電動汽車提供便利。這些充電樁提供的車輛包括30多輛最新的電動汽車，如通用雪佛蘭Volt和日產LEAF。

目前，谷歌已經在其位于山景城的總部安裝了200個充電樁，并計劃再安裝250個。目標是使公園5%的停車位配備充電樁，使其成為美國最大、密度最高的工作場所充電網絡。另一方面，谷歌是無線充電技術出現后的首批嘗試之一。2011年，美國變壓器制造商Eva Tran在谷歌總部安裝了世界上第一個無線充電樁Plug-Less Power。谷歌綠色能源業務主管Rick Needham表示，谷歌建設這么大的充電樁不僅僅是為了給員工提供福利。我希望更多的公司也能看看谷歌目前采用的技術，并思考如何將這些技術結合到實踐中。

山景城區域充電庫

除了率先使用電動汽車，谷歌還用真金白銀支持電動汽車業務。RechargeIT向新興的電動汽車制造商Aptera Motors和致力于電動汽車鋰電池技術的ActaCell投資了2750萬美元。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors于2008年加速向市場推出其Typ-1車型，而ActaCell則專注于鋰電池的商業領域，試圖突破現有鋰電池在成本、產出效率和安全性方面的技術瓶頸。

[第頁]

引導電動汽車。

電動汽車或替代能源汽車經常因尋找能源供應或維護站而陷入困境。在這方面，谷歌和美國能源部聯手創建了電動汽車或替代能源汽車的專屬地圖，提供了各種充電樁和維修站的位置信息。司機還可以過濾信息，例如選擇能量補充的類型或充電樁的支付方式，以找到最符合他們需求的服務站。

為此，2011年4月，谷歌與美國能源部和美國可再生能源實驗室發起的GeoEVSE論壇合作，提供了一張清潔能源汽車供應站地圖，提供了大約600個充電樁、加氫站和天然氣加氣站的信息，以解決這些“環保先鋒車主”的后顧之憂。

谷歌在谷歌地圖平臺上標記充電樁的位置。當汽車主要尋找最近的充電樁時，只需使用智能手機搜索“ev充電站”并添加正確的區域名稱，例如“山景”。充電樁列表將出現在地圖的左側，包括充電樁的完整位置、地址、電話號碼，甚至品牌名稱。在歐洲，谷歌地圖還顯示了倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、柏林、斯德哥爾摩和許多其他城市的充電樁位置。

這些充電樁的所有信息都來自美國國務院國家可再生能源實驗室……

能源，越來越多的信息不斷被添加。谷歌戰略合作伙伴開發團隊的Cynthia Yeung在公司博客中寫道：“我們希望繼續在谷歌地圖上增加更多的充電樁位置。我很高興美國可再生能源實驗室正在努力增加更多的數據。這不僅可以用作他們的數據庫，還可以更新其他數據。”

在另一項計劃中，使用谷歌地圖的電動車主可以在GeoEVSE論壇中編輯充電樁的位置，添加照片、時間、電話號碼和用戶評論，就像使用維基百科一樣。進一步的應用是通過谷歌連接充電樁充電網絡，車主可以在出門前計算行程和需要充電的時間節點，并在行程中預約充電樁，這樣電動汽車就可以像汽油車一樣輕松地“加油”，可以完成長程駕駛。這為喜歡開車長途旅行的美國人提供了便利。

不用開車就能解放雙手的道路

谷歌無人駕駛汽車已獲準在美國內華達州上路。

目前，谷歌正在大力投資汽車核心領域的技術研發，包括汽車通信和無人駕駛技術。其中，在無人駕駛研發領域，谷歌贏得了最多的聲譽。在談到開發自動駕駛汽車時，拉里·佩奇解釋了他的原因。“我的孩子們現在都很小，我相信你們也一樣。但想象一下，這些孩子有一天會太大而不能開車。我們沒有理由不開發讓他們未來更容易開車的技術。”

谷歌無人駕駛汽車項目是由43歲的斯坦福大學人工智能實驗室主任、谷歌街景地圖服務創始人之一塞巴斯蒂安·特龍領導的谷歌團隊的創意。2005年，他帶領斯坦福大學的學生和教師團隊設計了斯坦利機器人汽車，并在美國國防部DARPA組織的第二屆大挑戰賽中獲勝。這輛車在沙漠中行駛了212.43公里，因此贏得了五角大樓200萬美元的獎金。后來，這個由15名工程師組成的團隊繼續致力于谷歌的無人駕駛項目，并雇傭了至少12名沒有不良駕駛記錄的人坐在主駕駛座上，觀察汽車的駕駛情況，提供自動駕駛體驗和改進建議。

屬于該項目的12輛全自動無人駕駛汽車可以在沒有駕駛員的情況下啟動、行駛和停車。目前，它們已經測試并行駛了50萬公里，包括城市、高速公路和山路，沒有一次故障。這些車輛使用攝像頭、GPS衛星定位系統、激光測距儀和雷達傳感器遠程控制汽車，判斷和預測駕駛環境，“觀察”交通狀況，并使用詳細的地圖導航前方道路。

據總工程師Sebastian Tron介紹，整個系統的核心是屋頂上的激光測距儀。當設備高速旋轉時，它會向周圍環境發射64束激光。當激光束擊中周圍物體并返回時，可以計算車身與周圍物體之間的距離。計算機系統根據這些距離數據繪制出詳細的三維地形圖，然后將其與高分辨率地圖相結合，為車載計算機系統生成不同的數據模型。此外，該車前后保險杠上有四個雷達，用于檢測周圍情況。后視鏡附近有一個攝像頭，用于檢測紅綠燈、GPS、慣性測試單元和車輪編碼器，用于確定車輛位置并跟蹤其運動。車身內部還有一系列傳感器。通過傳感器，車輛可以清楚地“看到”周圍的物體，清楚地掌握它們的大小和距離，始終對周圍環境保持360度無死角的關注，永遠不會因疲勞和醉酒而分心。上述所有設備收集的數據將輸入車載計算機，谷歌開發的無人駕駛系統將在很短的時間內做出判斷：是加速、剎車還是轉彎。根據谷歌的說法，這些車輛比載人車輛更安全，因為它們可以更快、更有效地做出反應。然而，在所有的測試中，都有人坐在駕駛座上作為后備駕駛員，在必要或緊急情況下控制車輛。

2012年5月8日，內華達州允許無人駕駛汽車上路三個月后，機動車駕駛管理辦公室發布了第一個法律紅色……

谷歌無人駕駛汽車的icense牌照。此后，佛羅里達州和加利福尼亞州也發布了法案，批準無人駕駛汽車合法上路。同年9月25日，Sergey Bull宣布谷歌將在五年內正式推出無人駕駛汽車。

未來巨大的商業機會

根據谷歌慈善部門Google.org的分析，到2030年，電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將共同占據90%的汽車市場份額，電網規模的儲能也可以在短時間內增加電力供應。石油消費量將每年減少11億桶，超過2009年加拿大的石油產量。[第一電氣網]（楊曉紅著）1996年，拉里·佩奇和Sergy Brin創立了谷歌，極大地改變了人們的網絡搜索行為；

17年后，谷歌將點燃改變世界的嘗試，這一次他們的目標是電動汽車。

“電動機取代內燃機的速度和過程就像數碼相機和存儲卡取代傳統膠卷一樣迅速而自然。歷史證明，新技術總是在創新型企業中產生和繁榮，代表著一個新行業的誕生。只要在科學技術上取得關鍵突破，電動汽車時代就會到來。”萊斯也會很快到來。。。。。在20年內，電動汽車將能夠成為汽車行業的主流。谷歌董事長埃里克·施密特7月3日表示。同一天，在英國約克郡的埃爾弗頓機場，英國前科學大臣德雷森勛爵創造了電動賽車40年來的速度紀錄。施密特出現在現場，并透露谷歌未來將進軍電動汽車領域。

施密特沒有具體說明谷歌將以何種形式涉足電動汽車領域。“谷歌未來將涉足的領域尚未確定，但如果我們找到任何倡導技術、創新和材料的事業，我們愿意投資。”

埃里克·施密特，谷歌董事長。

谷歌是大數據領域的先驅，其龐大的數據中心是其大數據量的證明。盡管谷歌以其搜索引擎、Gmail、YouTube、Android等業務而聞名，但它從未將自己局限于某個行業。現在谷歌仍在開發世界著名的無人駕駛汽車和谷歌眼鏡，并不斷投資可再生能源企業以及太陽能和風能發電計劃。截至2013年6月，谷歌已經收購了127家不同類型的企業，其中包括最近收購的Makani Power，這是一家生產空中風力渦輪機發電設備的綠色能源公司。無論你關注哪個領域，谷歌都在做著非同尋常的事情。

與許多科技公司相比，谷歌的創新能力更強，這也是人們看好其持續輝煌的重要因素。英國《金融時報》首席行業評論員約翰·蓋普將谷歌比作21世紀的通用電氣。Gap認為，優秀的發明能力與敏銳的商業頭腦相結合是這兩家偉大公司的共同點。

在強調綠色技術的時代，用電池電機取代汽油發動機的節能、高效、智能電動汽車成為人們關注的焦點。“很多人都想在清潔技術方面取得進步。假設現在有1萬人在做這項工作，如果我們能把它變成10萬人，那么我們就能取得十倍的進步。佩吉在接受《財富》雜志采訪時指出，他們想做的創新是像電燈的發明者愛迪生那樣將技術商業化，而不是簡單地投資于技術創新，比如交流電和無線電的發明者尼古拉·特斯拉。

2003年，谷歌開始投資一家電動汽車公司，這家公司就是炙手可熱的美國豪華電動汽車制造商特斯拉。現在，以谷歌的財力和資源，開發電動汽車肯定不是問題。但谷歌的野心只在于此嗎？

縱觀谷歌的商業地圖，它已經在電動汽車的示范運營、充電樁地圖等車載應用、無人駕駛等多個領域滲透到了汽車領域。谷歌將在未來的電動交通中占有一席之地，問題是它將扮演什么角色。

最早、最專業的體驗者。

谷歌在環保運動中不遺余力。早在2007年，谷歌就表現出了對新能源汽車領域的興趣。它成立了一家名為RechargeIT的項目投資公司，該投資項目主要針對插電式混合動力汽車（PHEV）領域，為下一代清潔汽車的研發提供幫助，并與豐田和福特進行了將傳統汽車轉換為混合動力汽車或純電動汽車的實驗。后來，這個項目被升級并發展成為美國最大的企業電動交通共享計劃Gfleet。

當時還沒有商用車可供測試，因此谷歌購買了八輛豐田普銳斯插電式混合動力車，這是Hymotion/A123生產的插電式混動套件。所有車輛都配備了數據記錄設備，以跟蹤技術指標、環境性能、使用模式和充電記錄。谷歌使用電力和汽油數據來計算每輛車的總能耗t……

獲取最真實的性能數據。

測試項目的數據采集系統包括一臺運行Linux的嵌入式計算機、一張無線數據卡、一個GPS和一個用于監測充電功率的交流功率監測器。嵌入式計算機收集相關數據，如車速、行駛距離、燃油使用量、高壓電池參數等，并分析和存檔混合動力電池的電壓、電流、充電狀態和電池溫度等信息。在充電過程中，系統會監測并記錄交流充電情況。車隊經理使用全球定位系統來跟蹤車輛的位置。除了從汽車上收集的數據外，谷歌還準確記錄車隊燃油卡數據，然后上傳到服務器，計算每輛車的油耗。一旦所有數據上傳到服務器，就可以進行任何計算（如二氧化碳排放量）。

谷歌因此收集了寶貴的第一手數據，并將其提供給公眾參考。谷歌還進行了駕駛實驗，以評估插電式有軌電車的性能。谷歌插電式車隊的燃油效率超過每加侖93英里，相當于美國2015年燃油效率目標的三倍。

為了與GFleet合作，谷歌開始建立一個收費網絡。2011年4月，庫侖科技公司制造的71個電動汽車充電樁首次安裝在谷歌位于美國加利福尼亞州圣克拉拉縣山景城的全球總部，為員工和公司的電動汽車提供便利。這些充電樁提供的車輛包括30多輛最新的電動汽車，如通用雪佛蘭Volt和日產LEAF。

目前，谷歌已經在其位于山景城的總部安裝了200個充電樁，并計劃再安裝250個。目標是使公園5%的停車位配備充電樁，使其成為美國最大、密度最高的工作場所充電網絡。另一方面，谷歌是無線充電技術出現后的首批嘗試之一。2011年，美國變壓器制造商Eva Tran在谷歌總部安裝了世界上第一個無線充電樁Plug-Less Power。谷歌綠色能源業務主管Rick Needham表示，谷歌建設這么大的充電樁不僅僅是為了給員工提供福利。我希望更多的公司也能看看谷歌目前采用的技術，并思考如何將這些技術結合到實踐中。

山景城區域充電庫

除了率先使用電動汽車，谷歌還用真金白銀支持電動汽車業務。RechargeIT向新興的電動汽車制造商Aptera Motors和致力于電動汽車鋰電池技術的ActaCell投資了2750萬美元。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors于2008年加速向市場推出其Typ-1車型，而ActaCell則專注于鋰電池的商業領域，試圖突破現有鋰電池在成本、產出效率和安全性方面的技術瓶頸。

[第頁]

引導電動汽車。

電動汽車或替代能源汽車經常因尋找能源供應或維護站而陷入困境。在這方面，谷歌和美國能源部聯手創建了電動汽車或替代能源汽車的專屬地圖，提供了各種充電樁和維修站的位置信息。司機還可以過濾信息，例如選擇能量補充的類型或充電樁的支付方式，以找到最符合他們需求的服務站。

為此，2011年4月，谷歌與美國能源部和美國可再生能源實驗室發起的GeoEVSE論壇合作，提供了一張清潔能源汽車供應站地圖，提供了大約600個充電樁、加氫站和天然氣加氣站的信息，以解決這些“環保先鋒車主”的后顧之憂。

谷歌在谷歌地圖平臺上標記充電樁的位置。當汽車主要尋找最近的充電樁時，只需使用智能手機搜索“ev充電站”并添加正確的區域名稱，例如“山景”。充電樁列表將出現在地圖的左側，包括充電樁的完整位置、地址、電話號碼，甚至品牌名稱。在歐洲，谷歌地圖還顯示了倫敦、巴黎、馬德里、羅馬、柏林、斯德哥爾摩和許多其他城市的充電樁位置。

這些充電樁的所有信息都來自美國國務院國家可再生能源實驗室……

能源，越來越多的信息不斷被添加。谷歌戰略合作伙伴開發團隊的Cynthia Yeung在公司博客中寫道：“我們希望繼續在谷歌地圖上增加更多的充電樁位置。我很高興美國可再生能源實驗室正在努力增加更多的數據。這不僅可以用作他們的數據庫，還可以更新其他數據。”

在另一項計劃中，使用谷歌地圖的電動車主可以在GeoEVSE論壇中編輯充電樁的位置，添加照片、時間、電話號碼和用戶評論，就像使用維基百科一樣。進一步的應用是通過谷歌連接充電樁充電網絡，車主可以在出門前計算行程和需要充電的時間節點，并在行程中預約充電樁，這樣電動汽車就可以像汽油車一樣輕松地“加油”，可以完成長程駕駛。這為喜歡開車長途旅行的美國人提供了便利。

不用開車就能解放雙手的道路

谷歌無人駕駛汽車已獲準在美國內華達州上路。

目前，谷歌正在大力投資汽車核心領域的技術研發，包括汽車通信和無人駕駛技術。其中，在無人駕駛研發領域，谷歌贏得了最多的聲譽。在談到開發自動駕駛汽車時，拉里·佩奇解釋了他的原因。“我的孩子們現在都很小，我相信你們也一樣。但想象一下，這些孩子有一天會太大而不能開車。我們沒有理由不開發讓他們未來更容易開車的技術。”

谷歌無人駕駛汽車項目是由43歲的斯坦福大學人工智能實驗室主任、谷歌街景地圖服務創始人之一塞巴斯蒂安·特龍領導的谷歌團隊的創意。2005年，他帶領斯坦福大學的學生和教師團隊設計了斯坦利機器人汽車，并在美國國防部DARPA組織的第二屆大挑戰賽中獲勝。這輛車在沙漠中行駛了212.43公里，因此贏得了五角大樓200萬美元的獎金。后來，這個由15名工程師組成的團隊繼續致力于谷歌的無人駕駛項目，并雇傭了至少12名沒有不良駕駛記錄的人坐在主駕駛座上，觀察汽車的駕駛情況，提供自動駕駛體驗和改進建議。

屬于該項目的12輛全自動無人駕駛汽車可以在沒有駕駛員的情況下啟動、行駛和停車。目前，它們已經測試并行駛了50萬公里，包括城市、高速公路和山路，沒有一次故障。這些車輛使用攝像頭、GPS衛星定位系統、激光測距儀和雷達傳感器遠程控制汽車，判斷和預測駕駛環境，“觀察”交通狀況，并使用詳細的地圖導航前方道路。

據總工程師Sebastian Tron介紹，整個系統的核心是屋頂上的激光測距儀。當設備高速旋轉時，它會向周圍環境發射64束激光。當激光束擊中周圍物體并返回時，可以計算車身與周圍物體之間的距離。計算機系統根據這些距離數據繪制出詳細的三維地形圖，然后將其與高分辨率地圖相結合，為車載計算機系統生成不同的數據模型。此外，該車前后保險杠上有四個雷達，用于檢測周圍情況。后視鏡附近有一個攝像頭，用于檢測紅綠燈、GPS、慣性測試單元和車輪編碼器，用于確定車輛位置并跟蹤其運動。車身內部還有一系列傳感器。通過傳感器，車輛可以清楚地“看到”周圍的物體，清楚地掌握它們的大小和距離，始終對周圍環境保持360度無死角的關注，永遠不會因疲勞和醉酒而分心。上述所有設備收集的數據將輸入車載計算機，谷歌開發的無人駕駛系統將在很短的時間內做出判斷：是加速、剎車還是轉彎。根據谷歌的說法，這些車輛比載人車輛更安全，因為它們可以更快、更有效地做出反應。然而，在所有的測試中，都有人坐在駕駛座上作為后備駕駛員，在必要或緊急情況下控制車輛。

2012年5月8日，內華達州允許無人駕駛汽車上路三個月后，機動車駕駛管理辦公室發布了第一個法律紅色……

谷歌無人駕駛汽車的icense牌照。此后，佛羅里達州和加利福尼亞州也發布了法案，批準無人駕駛汽車合法上路。同年9月25日，Sergey Bull宣布谷歌將在五年內正式推出無人駕駛汽車。

未來巨大的商業機會

根據谷歌慈善部門Google.org的分析，到2030年，電動汽車、插電式汽車和混合動力汽車將共同占據90%的汽車市場份額，電網規模的儲能也可以在短時間內增加電力供應。石油消費量將每年減少11億桶，超過2009年加拿大的石油產量。Google.org使用麥肯錫；該公司的美國低碳經濟工具報告稱，隨著電池成本的快速下降和能源密度的提高，2030年電動汽車的總價格成本將低于內燃機。到那時，電動汽車的續航里程可以達到300英里。從長遠來看，低成本的電網供電可以提高供電質量和可靠性，而且價格更低。此外，隨著太陽能和風能技術的突破，到2050年，可再生能源的部署可以達到35%。到2030年，清潔能源領域的所有突破性創新每年可增加1550億美元的國內生產總值，同時創造110萬個就業機會，每年可減少942美元的家庭能源支出。

如果你想引爆淘金熱，就必須有人先挖出金塊。面對電動汽車巨大的市場機遇，谷歌已經開始與特斯拉進行“對話”。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近向媒體透露，該公司正在考慮在其新產品中使用谷歌的無人駕駛技術。“在一些具體的技術方面，我們與谷歌進行了一些簡單的交流，比如光學測距、雷達、跟蹤系統等。就我個人而言，我認為特斯拉未來會為自己的車型開發自動駕駛系統，這可能是我們可能與谷歌有交集的原因。”

特斯拉和谷歌顛覆汽車市場的未來都在意料之中，但馬斯克在他的推特上寫道：“盡管高科技可能在汽車的進化中占據越來越高的地位，但我也是谷歌的忠實粉絲，但這并不意味著谷歌是最理想的合作伙伴。這里沒有關于是否會與谷歌進行確切合作的消息。”

來自美國圣何塞的開發者Sahas Katta率先將谷歌眼鏡和特斯拉電動汽車相結合，他開發了一款名為“玻璃特斯拉”的安卓應用程序。特斯拉Model S的車主可以通過這款應用程序遠程控制汽車的室內溫度、鎖定和解鎖、啟動和停止汽車，甚至可以按喇叭和閃大燈。

早在2003年，谷歌和特斯拉就結下了不解之緣。谷歌的兩位創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉第一款產品Roadster電動跑車的最早用戶。十年后，特斯拉成長為少數盈利的電動汽車制造商，并提前還清了美國能源部的貸款，在全球掀起了新能源汽車的浪潮，市值近120億美元，超過了菲亞特等更大的車企。有傳言稱，如果特斯拉能夠設法增加汽車銷量，谷歌很可能會開始購買。

目前，谷歌持有520億美元現金和其他等價物，足以完成對特斯拉的收購。然而，交易能否完成，不僅取決于特斯拉的表現是否會打動買家，還取決于馬斯克是否真的愿意交出公司。

馬斯克想賣嗎？谷歌想買嗎？這仍然是未知的。但不可否認的是，谷歌正在電動汽車領域進行大膽的創意和實踐。谷歌，它變了嗎？是的，谷歌真的改變了。它變得更大了。作為一家商業公司，它成功地改變了世界，給世界帶來了無數積極的變化，給生活帶來了無與倫比的便利。谷歌未來將給電動汽車制造業帶來什么樣的革命性變化？很期待。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。Google.org使用麥肯錫；

該公司的美國低碳經濟工具報告稱，隨著電池成本的快速下降和能源密度的提高，2030年電動汽車的總價格成本將低于內燃機。到那時，電動汽車的續航里程可以達到300英里。從長遠來看，低成本的電網供電可以提高供電質量和可靠性，而且價格更低。此外，隨著太陽能和風能技術的突破，到2050年，可再生能源的部署可以達到35%。到2030年，清潔能源領域的所有突破性創新每年可增加1550億美元的國內生產總值，同時創造110萬個就業機會，每年可減少942美元的家庭能源支出。

如果你想引爆淘金熱，就必須有人先挖出金塊。面對電動汽車巨大的市場機遇，谷歌已經開始與特斯拉進行“對話”。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克最近向媒體透露，該公司正在考慮在其新產品中使用谷歌的無人駕駛技術。“在一些具體的技術方面，我們與谷歌進行了一些簡單的交流，比如光學測距、雷達、跟蹤系統等。就我個人而言，我認為特斯拉未來會為自己的車型開發自動駕駛系統，這可能是我們可能與谷歌有交集的原因。”

特斯拉和谷歌顛覆汽車市場的未來都在意料之中，但馬斯克在他的推特上寫道：“盡管高科技可能在汽車的進化中占據越來越高的地位，但我也是谷歌的忠實粉絲，但這并不意味著谷歌是最理想的合作伙伴。這里沒有關于是否會與谷歌進行確切合作的消息。”

來自美國圣何塞的開發者Sahas Katta率先將谷歌眼鏡和特斯拉電動汽車相結合，他開發了一款名為“玻璃特斯拉”的安卓應用程序。特斯拉Model S的車主可以通過這款應用程序遠程控制汽車的室內溫度、鎖定和解鎖、啟動和停止汽車，甚至可以按喇叭和閃大燈。

早在2003年，谷歌和特斯拉就結下了不解之緣。谷歌的兩位創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林是特斯拉的重要投資者，也是特斯拉第一款產品Roadster電動跑車的最早用戶。十年后，特斯拉成長為少數盈利的電動汽車制造商，并提前還清了美國能源部的貸款，在全球掀起了新能源汽車的浪潮，市值近120億美元，超過了菲亞特等更大的車企。有傳言稱，如果特斯拉能夠設法增加汽車銷量，谷歌很可能會開始購買。

目前，谷歌持有520億美元現金和其他等價物，足以完成對特斯拉的收購。然而，交易能否完成，不僅取決于特斯拉的表現是否會打動買家，還取決于馬斯克是否真的愿意交出公司。

馬斯克想賣嗎？谷歌想買嗎？這仍然是未知的。但不可否認的是，谷歌正在電動汽車領域進行大膽的創意和實踐。谷歌，它變了嗎？是的，谷歌真的改變了。它變得更大了。作為一家商業公司，它成功地改變了世界，給世界帶來了無數積極的變化，給生活帶來了無與倫比的便利。谷歌未來將給電動汽車制造業帶來什么樣的革命性變化？很期待。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：特斯拉豐田世紀福特發現

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