大眾發布新能源戰略 或與奔馳寶馬合作

日前，大眾汽車正式發布了未來新能源戰略：e-up！高爾夫電動汽車今年將大規模生產。從2014年開始，奧迪ag的部分核心車型也將搭載插電式混合動力技術。大眾汽車表示，未來計劃生產的每一代新車型的平均能效將比上一代車型高10%-15%。

大眾汽車發布新能源戰略

據奧迪汽車（中國）研發中心電動汽車項目經理李丁介紹，在生產層面，到2018年，大眾汽車將減少25%的能源、水資源、廢物和二氧化碳排放。到2020年，通過能源生產和供應將排放量減少40%；在產品層面，未來每輛新車的油耗將比上一代車型降低10%-15%。

在汽車油耗方面，李丁向騰訊透露，到2015年，大眾汽車的目標油耗為6.9升/100公里；到2020年，目標油耗將達到5.0升/100公里。

早在2012年《汽車工業藍皮書》發布時，奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣博士就指出，大眾更看好插電式混合動力的前景，并將專注于其發展。此次，大眾汽車透露，將逐步優化TDI+TSI+DSG+TGI等常規傳動系統，以減少整車二氧化碳排放。將采用油電混合動力技術和插電式混合動力等替代驅動技術。

與奧迪、寶馬合作，推進基礎設施建設。

在純電動汽車領域，李丁在接受采訪時表示，未來政府、電網公司、汽車制造商和物業管理辦公室將共同推動基礎設施建設。

李丁解釋說，大眾汽車發展純電動汽車需要上海、廣州等城市的政策指導、政策法規和政府補貼。其次，有必要與電網公司合作，推動電網擴建，并直接在私人用戶家中安裝充電設備。

值得注意的是，李丁談到了與汽車制造商的合作，不僅包括南北大眾，還包括寶馬、戴姆勒和通用汽車等所有外國品牌，共同推動中國電動汽車的基礎設施建設。

最后，丁立鐵指出，與物業管理的合作是目前最困難的問題。李丁表示，由于需要協調物業和業主在這方面的利益，中國住宅區的物業并不是一個統一的實體，每個住宅區的實際情況也不一樣，物業管理過于分散。就充電設施的建設問題與社區逐一溝通是不現實的。這已經成為公眾推廣電動汽車的一大障礙，目前，公眾正在盡一切努力解決這個問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。日前，大眾汽車正式發布了未來新能源戰略：e-up！

高爾夫電動汽車今年將大規模生產。從2014年開始，奧迪ag的部分核心車型也將搭載插電式混合動力技術。大眾汽車表示，未來計劃生產的每一代新車型的平均能效將比上一代車型高10%-15%。

大眾汽車發布新能源戰略

據奧迪汽車（中國）研發中心電動汽車項目經理李丁介紹，在生產層面，到2018年，大眾汽車將減少25%的能源、水資源、廢物和二氧化碳排放。到2020年，通過能源生產和供應將排放量減少40%；在產品層面，未來每輛新車的油耗將比上一代車型降低10%-15%。

在汽車油耗方面，李丁向騰訊透露，到2015年，大眾汽車的目標油耗為6.9升/100公里；到2020年，目標油耗將達到5.0升/100公里。

早在2012年《汽車工業藍皮書》發布時，奧迪ag（中國）執行副總裁張穗欣博士就指出，大眾更看好插電式混合動力的前景，并將專注于其發展。此次，大眾汽車透露，將逐步優化TDI+TSI+DSG+TGI等常規傳動系統，以減少整車二氧化碳排放。將采用油電混合動力技術和插電式混合動力等替代驅動技術。

與奧迪、寶馬合作，推進基礎設施建設。

在純電動汽車領域，李丁在接受采訪時表示，未來政府、電網公司、汽車制造商和物業管理辦公室將共同推動基礎設施建設。

李丁解釋說，大眾汽車發展純電動汽車需要上海、廣州等城市的政策指導、政策法規和政府補貼。其次，有必要與電網公司合作，推動電網擴建，并直接在私人用戶家中安裝充電設備。

值得注意的是，李丁談到了與汽車制造商的合作，不僅包括南北大眾，還包括寶馬、戴姆勒和通用汽車等所有外國品牌，共同推動中國電動汽車的基礎設施建設。

最后，丁立鐵指出，與物業管理的合作是目前最困難的問題。李丁表示，由于需要協調物業和業主在這方面的利益，中國住宅區的物業并不是一個統一的實體，每個住宅區的實際情況也不一樣，物業管理過于分散。就充電設施的建設問題與社區逐一溝通是不現實的。這已經成為公眾推廣電動汽車的一大障礙，目前，公眾正在盡一切努力解決這個問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：大眾寶馬奧迪高爾夫DS

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