北京上海杭州紛紛啟動 電動汽車租賃潮來襲

餓了么租車的首家電動汽車租賃加盟店最近正式對外營業，這意味著中國有了另一個新的渠道來推廣新能源汽車的概念，預計電動汽車將通過租賃業務逐漸融入每個人的生活，繞過“定向購買”，這是新能源汽車推廣初期的無奈之舉。

據英國《金融周刊》8月12日報道，俗話說，出來散步是騾子或馬。從租賃市場出發，無疑將使市民通過租賃更快地體驗電動汽車的便利性和環保性，從而推動電動汽車的推廣和普及。

北京和上海都開始了電動汽車租賃。

2013年7月8日，餓了么租車首家電動汽車租賃加盟店在上海嘉定安亭鎮正式開業。首批50輛上汽榮威E50已經投入使用，年底前將補充到200輛。據悉，電動汽車的租賃過程與傳統汽車的租賃流程相似。每天的租金是149元，包括手續費和保險費。它只在上海使用，不支持從不同的地方和不同的商店退貨。筆者還了解到，在7月8日其電動汽車租賃店開業當天，車輛幾乎被搶光，在接下來的時間里，平均出租率保持在70%~80%左右。

在此之前，5月20日，“電動北京合作計劃”在北京拉開帷幕。第一個純電動汽車租賃試點在清華科技園成立。首批15輛北汽E150EV汽車當天被搶租出去，目前出租率仍為100%。在此基礎上，雙方于7月6日簽署了新能源汽車領域戰略合作框架協議。根據合作框架，在今年8月底之前，有限公司易卡綠色汽車租賃有限公司將租賃100輛北汽E150EV純電動汽車。北汽負責車輛技術支持等配套服務。在租賃和運營的同時，易卡租車將協助北汽進行新能源汽車的推廣、推廣、體驗和銷售。

下一步，除了在新選定的科技園區和住宅小區建設充電設施和投放車輛外，我們還將選擇機場、酒店、大型社區等交通需求大的地區進行基礎設施建設，并在海淀區率先投放電動汽車，建立“分時實驗區”，探索經驗并推廣到全市。易卡租車總經理詹靜在接受媒體采訪時介紹了這一點。

2013年6月18日，寶馬啟動了Active E“點亮城市”項目。共有20名北京車主和15名深圳車主通過租賃方式獲得了該車12個月的使用權，月租金為4200元。在相同的里程數下，寶馬ActiveE的充電成本遠低于燃油車。盡管我們還不知道寶馬未來是否會租賃電動汽車，但上述租賃實驗無疑是目前推廣電動汽車的最佳商業化手段。同時，他們還可以收集電動汽車的使用數據，以及客戶對電動汽車的接受程度和改進需求，為未來電動汽車的商業化做準備。

杭州電動汽車租賃采用“換電模式”

事實上，北京和上海并不是最早引入電動汽車租賃的城市。繼公共自行車成功落地、電動出租車大規模推出后，杭州最早于今年3月正式啟動純電動汽車個人租賃試點。首批30輛眾泰康迪JNJ6290EV雙門電動車在杭州開始試運行，月租金998元。

據了解，與上海不同，杭州的電動汽車個人租賃采用“換電模式”。當電動汽車電量耗盡時，用戶可以直接開車到發電站，在10分鐘內更換一對新電池。一對充滿電的電池通常可以行駛70公里。據了解，杭州電動汽車租賃從一開始就很受歡迎的原因之一是998元的月租費很有吸引力。此費用包括電池更換、強制保險、，……

ar損害保險、第三方責任保險、年檢費、正常維護費等，并享受24小時救援服務。也就是說，如果在租賃期間沒有發生大碰撞，除了998元的租金外，用戶不需要支付更換電池和車輛本身故障的費用。只有當罰款和分數因交通違規而被扣除時，用戶才必須對此負責。據有限公司工作人員介紹，電動汽車租賃價格如此低廉的原因主要是由于杭州對租金和電力的財政補貼，其中租金補貼約占租金的30%-50%，而電費補貼意味著每輛車在3年內免費。

杭州電動汽車租賃的另一個吸引力在于手續簡單。租房者憑個人證件支付押金1萬元，外加三個月的房租，共計12994元。簽訂租賃合同后，可以提車，但最短租賃期為6個月。

為新能源汽車的推廣和普及奠定基礎。

最近，地方政府對電動汽車租賃的熱切關注來自于新能源汽車的緩慢推廣。

為了尋找替代能源和環境保護，2009年，財政部、科技部、國家發展改革委和工業和信息化部聯合推進了節能與新能源汽車示范項目，主要通過提供財政補貼。在大約三年的時間里，每年將開發10個城市，每個城市將有1000輛新能源汽車投入運營。

該計劃共選定了25個城市，并很快確定了四年內新增1萬至3萬輛新能源汽車的目標，包括北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、濟南、合肥、長沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、襄樊、呼和浩特、沈陽。

然而，三年過去了，這個計劃的完成與目標相去甚遠。科技部數據顯示，截至2012年底，25個城市已示范推廣節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。

2013年7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這意味著汽車行業正在迎來新一波“新能源汽車”。

相關專家認為，消費者對新能源汽車的認知不足是目前新能源汽車推廣緩慢的主要問題之一，而通過租賃市場的切入，普通人可以深入接觸電動汽車；

同時，可以在電動汽車個人用戶的使用習慣、基礎設施建設布局、租賃模式以及私人購買的市場研究等過程中積累大量真實數據，為未來新能源汽車的推廣普及奠定基礎。

困擾電動汽車市場的三大瓶頸

誠然，試點單位的成功證明了電動汽車的普及是可行的。然而，仍有三個瓶頸困擾著電動汽車市場：價格、電池以及充電和更換設施的建設。

Price-A幾天前，住在廣州越秀的張小姐在接受采訪時表示，她正在準備換車，有興趣換一輛“環保車”。然而，人們發現，新能源汽車的價格過于昂貴，甚至像普銳斯這樣的混合動力汽車的價格仍然很高，而且維護成本和維護成本遠高于其他車型。這顯然打擊了張小姐選擇“環保車”的信心，但張小姐也表示，如果價格能降到可以接受的范圍，她仍然愿意嘗試。畢竟，選擇環境保護是一個直接利益和長期利益的問題。

電池電動汽車的發展離不開電池技術的創新，電池壽命和電池續航能力是關鍵因素。據了解，市場上新能源汽車的電池壽命一般在四年左右，一輛汽車的電池成本甚至會超過汽車本身。如果電池不能得到保證，對車主來說無疑是一種負擔。電池壽命的不足使得電動汽車租賃“大打折扣”。電池壽命只有100多公里，在不堵車的情況下，只夠繞北京五環一圈。此外，隨著電池充電次數的增加，續航里程也會減少，空調也會增加功耗，這直接影響到電動汽車的推廣和使用。

充換電設施建設——據筆者了解，多位相關人士表示，充換電設備的建設必須先于車輛，只有這樣才有利于配套服務和推廣新能源汽車。此前，上海市發展改革委、經信委等部門表示，電動汽車充換電設施建設是今年上海能源工作的重點。未來五年，該市將力爭為道路、P+R等社會停車場、若干單位和私人充換電站建設總計約5000個公共充電樁。此外，北京等更多城市也加快了充換電設施建設步伐，制造商、政府等多方聯手，從服務支持等多方面為電動汽車租賃提供相應支持。

無論如何，新能源汽車的前景是毋庸置疑的。能否早日實現新能源汽車的大規模推廣和使用取決于其成熟度，而新能源汽車租賃是目前最好的開始。只要制造商、政策、電力公司等多方共同“闖關”，相信電動汽車向家庭敞開大門的未來不會太遠。

餓了么租車的首家電動汽車租賃加盟店最近正式對外營業，這意味著中國有了另一個新的渠道來推廣新能源汽車的概念，預計電動汽車將通過租賃業務逐漸融入每個人的生活，繞過“定向購買”，這是新能源汽車推廣初期的無奈之舉。

據英國《金融周刊》8月12日報道，俗話說，出來散步是騾子或馬。從租賃市場出發，無疑將使市民通過租賃更快地體驗電動汽車的便利性和環保性，從而推動電動汽車的推廣和普及。

北京和上海都開始了電動汽車租賃。

2013年7月8日，餓了么租車首家電動汽車租賃加盟店在上海嘉定安亭鎮正式開業。首批50輛上汽榮威E50已經投入使用，年底前將補充到200輛。我……

據報道，電動汽車的租賃過程與傳統汽車類似。每天的租金是149元，包括手續費和保險費。它只在上海使用，不支持從不同的地方和不同的商店退貨。筆者還了解到，在7月8日其電動汽車租賃店開業當天，車輛幾乎被搶光，在接下來的時間里，平均出租率保持在70%~80%左右。

在此之前，5月20日，“電動北京合作計劃”在北京拉開帷幕。第一個純電動汽車租賃試點在清華科技園成立。首批15輛北汽E150EV汽車當天被搶租出去，目前出租率仍為100%。在此基礎上，雙方于7月6日簽署了新能源汽車領域戰略合作框架協議。根據合作框架，在今年8月底之前，有限公司易卡綠色汽車租賃有限公司將租賃100輛北汽E150EV純電動汽車。北汽負責車輛技術支持等配套服務。在租賃和運營的同時，易卡租車將協助北汽進行新能源汽車的推廣、推廣、體驗和銷售。

下一步，除了在新選定的科技園區和住宅小區建設充電設施和投放車輛外，我們還將選擇機場、酒店、大型社區等交通需求大的地區進行基礎設施建設，并在海淀區率先投放電動汽車，建立“分時實驗區”，探索經驗并推廣到全市。易卡租車總經理詹靜在接受媒體采訪時介紹了這一點。

2013年6月18日，寶馬啟動了Active E“點亮城市”項目。共有20名北京車主和15名深圳車主通過租賃方式獲得了該車12個月的使用權，月租金為4200元。在相同的里程數下，寶馬ActiveE的充電成本遠低于燃油車。盡管我們還不知道寶馬未來是否會租賃電動汽車，但上述租賃實驗無疑是目前推廣電動汽車的最佳商業化手段。同時，他們還可以收集電動汽車的使用數據，以及客戶對電動汽車的接受程度和改進需求，為未來電動汽車的商業化做準備。

杭州電動汽車租賃采用“換電模式”

事實上，北京和上海并不是最早引入電動汽車租賃的城市。繼公共自行車成功落地、電動出租車大規模推出后，杭州最早于今年3月正式啟動純電動汽車個人租賃試點。首批30輛眾泰康迪JNJ6290EV雙門電動車在杭州開始試運行，月租金998元。

據了解，與上海不同，杭州的電動汽車個人租賃采用“換電模式”。當電動汽車電量耗盡時，用戶可以直接開車到發電站，在10分鐘內更換一對新電池。一對充滿電的電池通常可以行駛70公里。據了解，杭州電動汽車租賃從一開始就很受歡迎的原因之一是998元的月租費很有吸引力。該費用包括電池更換、強制保險、車損保險、第三方責任保險、年檢費、正常維護費等，并享受24小時救援服務。也就是說，如果在租賃期間沒有發生大碰撞，除了998元的租金外，用戶不需要支付更換電池和車輛本身故障的費用。只有當罰款和分數因交通違規而被扣除時，用戶才必須對此負責。據有限公司工作人員介紹，電動汽車租賃價格如此低廉的原因主要是由于杭州對租金和電力的財政補貼，其中租金補貼約占租金的30%-50%，而電費補貼意味著每輛車在3年內免費。

杭州電動汽車租賃的另一個吸引力在于手續簡單。租房者憑個人證件支付押金1萬元，外加三個月的房租，共計12994元。簽訂租賃合同后，可以提車，但最短租賃期為6個月。

奠定基礎……

n用于新能源汽車的推廣和普及。

最近，地方政府對電動汽車租賃的熱切關注來自于新能源汽車的緩慢推廣。

為了尋找替代能源和環境保護，2009年，財政部、科技部、國家發展改革委和工業和信息化部聯合推進了節能與新能源汽車示范項目，主要通過提供財政補貼。在大約三年的時間里，每年將開發10個城市，每個城市將有1000輛新能源汽車投入運營。

該計劃共選定了25個城市，并很快確定了四年內新增1萬至3萬輛新能源汽車的目標，包括北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、濟南、合肥、長沙、昆明、南昌、天津、海口、鄭州、廈門、蘇州、唐山、廣州、襄樊、呼和浩特、沈陽。

然而，三年過去了，這個計劃的完成與目標相去甚遠。科技部數據顯示，截至2012年底，25個城市已示范推廣節能新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務部門有2.3萬輛汽車，私營部門有44萬輛。

2013年7月12日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府公務用車和公交車要率先推廣使用新能源汽車，同時完善配套設施。這意味著汽車行業正在迎來新一波“新能源汽車”。

相關專家認為，消費者對新能源汽車的認知不足是目前新能源汽車推廣緩慢的主要問題之一，而通過租賃市場的切入，普通人可以深入接觸電動汽車；

同時，可以在電動汽車個人用戶的使用習慣、基礎設施建設布局、租賃模式以及私人購買的市場研究等過程中積累大量真實數據，為未來新能源汽車的推廣普及奠定基礎。

困擾電動汽車市場的三大瓶頸

誠然，試點單位的成功證明了電動汽車的普及是可行的。然而，仍有三個瓶頸困擾著電動汽車市場：價格、電池以及充電和更換設施的建設。

Price-A幾天前，住在廣州越秀的張小姐在接受采訪時表示，她正在準備換車，有興趣換一輛“環保車”。然而，人們發現，新能源汽車的價格過于昂貴，甚至像普銳斯這樣的混合動力汽車的價格仍然很高，而且維護成本和維護成本遠高于其他車型。這顯然打擊了張小姐選擇“環保車”的信心，但張小姐也表示，如果價格能降到可以接受的范圍，她仍然愿意嘗試。畢竟，選擇環境保護是一個直接利益和長期利益的問題。

電池電動汽車的發展離不開電池技術的創新，電池壽命和電池續航能力是關鍵因素。據了解，市場上新能源汽車的電池壽命一般在四年左右，一輛汽車的電池成本甚至會超過汽車本身。如果電池不能得到保證，對車主來說無疑是一種負擔。電池壽命的不足使得電動汽車租賃“大打折扣”。電池壽命只有100多公里，在不堵車的情況下，只夠繞北京五環一圈。此外，隨著電池充電次數的增加，續航里程也會減少，空調也會增加功耗，這直接影響到電動汽車的推廣和使用。

充換電設施建設——據筆者了解，多位相關人士表示，充換電設備的建設必須先于車輛，只有這樣才有利于配套服務和推廣新能源汽車。此前，上海市發展改革委、經信委等部門表示，電動汽車充換電設施建設是今年上海能源工作的重點。未來五年，該市將力爭為道路、P+R等社會停車場、若干單位和私人充換電站建設總計約5000個公共充電樁。此外，北京等更多城市也加快了充換電設施建設步伐，制造商、政府等多方聯手，從服務支持等多方面為電動汽車租賃提供相應支持。

無論如何，新能源汽車的前景是毋庸置疑的。能否早日實現新能源汽車的大規模推廣和使用取決于其成熟度，而新能源汽車租賃是目前最好的開始。只要制造商、政策、電力公司等多方共同“闖關”，相信電動汽車向家庭敞開大門的未來不會太遠。

標簽：北京寶馬發現榮威漢

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