特斯拉商標遭搶注 巧合還是炒作?

位于北京市朝陽區巧福坊草原購物中心的特斯拉門店目前仍沒有開業跡象，但這并不妨礙7月以來有關特斯拉的各種報道在國內各大媒體占據顯著位置。有人說，特斯拉在點燃新能源概念之火的同時，也讓自己在輿論的風口浪尖上繼續“發光發熱”。

7月底，媒體報道稱，特斯拉的中英文商標“特斯拉”和“特斯拉”已于2006年由一位名叫詹寶生的人在中國注冊，而特斯拉網、特斯拉汽車網和特斯拉汽車網這三個中國市場上常見的“特斯拉”一詞域名也在同一時期被此人盜用。特斯拉在中國似乎處于“一無所有”的狀態，除了一家尚未開業的商店。

特斯拉是否也會采取與蘋果相同的措施，打一場“商標保衛戰”？就在媒體關注這一次之際，8月3日，一位不愿透露姓名的資深行業研究員提醒《汽車商報》作者：“這看起來是一場簡單的商標糾紛，但對特斯拉來說，這實際上是‘火上澆油’——這給了他們再次大火的資本，也不排除其中存在炒作。這種通過看似不利的事件來吸引公眾關注的案例在現實中并不罕見。"

火上澆油？

中國哪家企業可以像特斯拉一樣，從汽車行業到金融行業再到IT行業，每個人都知道，而且這場大火如此突然和透明？

幾乎在一夜之間，特斯拉成為了所有關心電動汽車行業并為其努力工作的中國人的談資。他們似乎在特斯拉身上看到了中國電動汽車的希望和未來，甚至連企業領導都忍不住評價這家在光環下迅速走紅的企業：北汽董事長徐和誼表示，特斯拉是新興信息技術對傳統制造業的革命；

中國電動汽車行業的明星、比亞迪董事長王傳福也以羨慕和憎恨的語氣宣布，“比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉”。

不僅是汽車老板，媒體上的名人也開始寫一本偉大的書：汽車之家首席執行官李想說：“我能看到的最好的選擇是來自加利福尼亞州的Model S，而不是底特律，車庫里的電源已經為你準備好了。易車首席執行官周航在自己的文章中說：“自從特斯拉進入房子，另一輛車真的幾乎沒有打開。”。"

這一切都發生在特斯拉宣布在中國設立門店之后。今年早些時候，特斯拉銷售總監George Blankenship宣布，他將在北京開設一家直營店，并于春季正式開業。隨后，總面積近800平方米的特斯拉門店真正開始了緊張的翻新和籌備。前來觀看新聞的各界人士不在少數，店鋪裝修照片不時曝光。特斯拉商店的開業似乎不再是謠言。但正如周星馳在電影中所說的那樣——“生活上下太快了”，當李湘急切地期待著特斯拉商店開門取車的那一天時，特斯拉“跳票”了——從春天到夏天，現在立秋即將來臨，特斯拉商店的門已經關上了，裝修工人不知道什么時候就撤出了商店。如今，安靜地坐落在北京市朝陽區巧福坊草原購物中心一樓的特斯拉店，與周圍熙熙攘攘的景象相比，顯然有點不合群。

然而，這種情況并不影響媒體對特斯拉的持續熱情。它的聯合創始人、首席執行官、硅谷的“新神”，以及被稱為“鋼鐵俠”的馬斯卡的生活經歷和繁榮，甚至他在推特上實時更新的狀態都成為了新聞。隨著特斯拉股票的上漲，與“特斯拉”相關的各種概念在金融界不斷熱議，相關的鋰電池概念股，如悅達投資、澳柯馬、比亞迪等，都開始隨市場波動，“特斯拉”成為資本市場的催化劑。

7月底，有媒體報道稱，特斯拉在中國的審批受阻。特斯拉中國區銷售總監沈琦表示，“到目前為止，我們只完成了所有公司注冊程序的四分之一。如果沒有人幫助我們加快速度，它可能要到明年才能開業。”隨后，媒體對特斯拉在中國的進展及其采用直營店發展模式進行了討論。兩天后，特斯拉商標被注冊的消息傳出。

“這更像是一場‘體面’的炒作。從特斯拉被困在中國的曝光到商標糾紛，這兩次太接近了，也太巧合了。特斯拉故意這么做，無論是故意淡化審批被阻止的事件，還是試圖再次‘解雇’。8月3日，文章開頭的高級行業研究員告訴作者特斯拉在2009年推出第一款跑車之前就已經關注了中國，他們現在不可能發現該商標已經注冊。商標糾紛在中國并不罕見。作為警告，包括蘋果在內的許多國際公司在中國也遇到了類似的情況，特斯拉對此不能忽視。盡管他們從年初宣布進入中國已經半年了，但他們的行為一直受到外界的關注，但為什么沒有人提到這個商標？為什么商標糾紛會在這個敏感時期出現？這些都是值得懷疑的。同時，該研究人員告訴作者，這不是特斯拉第一次被指控利用炒作：從2010年，前蘋果體驗店負責人布蘭肯希普被聘負責特斯拉直營店的建設，到2013年，他與美國各州的汽車經銷商發生了口水戰，再到《紐約時報》上的作者，特斯拉的特技表演從未停止過。“這些炒作讓伊蘭·馬斯克和他的特斯拉給人留下了深刻印象。”

事實真的是這樣嗎？特斯拉商標糾紛又是一次炒作嗎？

已經注冊。

在國家工商行政管理總局商標局官網上，筆者查閱與“Telsa”和“Tesla”相關的注冊商標時發現，注冊號為12（汽車、火車、有軌電車、自行車、摩托車、船只等交通工具及其零部件；輪胎；

汽車零部件），2006年9月6日，詹寶生首次以個人名義注冊了“TESLA”商標，申請號為5588947。隨后，詹某分別于2007年5月18日和2009年4月2日申請注冊“TESLA”、“TESLA MOTORS”和“TESLA”，申請號分別為6055503和7298183。2009年6月28日，“TESLA”商標申請注冊成功，詹寶為合法所有人。但目前，該商標處于“未決爭議申請或補充材料”狀態，其他兩個商標處于“待異議審查”狀態。

同時，本報作者發現，注冊號為5819809的“特斯拉”在注冊號為12的類別名稱下含有類似元素；特斯拉汽車；TESLA”和帶有特斯拉“T”的商標“圖案由特斯拉汽車公司（TESLA MOTORS，Inc.）所有，該公司注冊于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托市圖魯市小溪路3500號，與特斯拉美國總部的地址一致。根據國家工商行政管理局商標局網站上顯示的信息，該商標于12月30日首次由喬偉偉注冊，2006年。2013年5月6日，喬微微將商標轉讓給特斯拉。轉移的細節尚不清楚。

值得一提的是，TESLA還在2009年10月29日以注冊號12的類別名稱申請了注冊號為7298183的“特斯拉”商標，但在2011年8月15日被駁回。詳細信息顯示，該商標仍處于“駁回審查”狀態。

基于這種情況，8月4日下午，作者聯系了北京的律師Paul Hu。經過反復比較，胡保羅告訴筆者，有限公司目前擁有“特斯拉；特斯拉汽車；特斯拉”與被拒的“特斯拉”最大的區別在于受注冊類別號保護的類似群體。前者僅包含1201、1207、1209和1210，其適用范圍僅限于“鐵路車輛、雪橇、飛機和船舶”；

除了1201、1209和1210之外，后者還包括涉及整車和零部件的1202、1203和1204。“因為詹寶生手中與特斯拉相關的三組類似商標都涉及1202、1203和1204，特斯拉后來申請的商標與這三個商標相似，這可能是被駁回的主要原因。”

同時，Paul Hu告訴筆者，“異議申請或補充材料懸而未決”的狀態是由于自然人、法人或組織向國家工商行政管理總局商標局提交了異議報告。“只要報告附有異議表，就可以隨時提出異議申請。商標局收到異議申請后，將通知商標注冊人，并給他兩個月的時間提交合理的理由解釋商標。未提供使用證據材料或使用期滿無效的證據材料iod將被視為毫無根據，商標局將撤銷其注冊商標。“也就是說，只要及時提供相關材料，商標局就會取消商標異議的未決狀態。

就域名而言，特斯拉網、特斯拉汽車網和特斯拉網的注冊人都是廣東昊凱貿易有限公司，該公司總經理是特斯拉商標的所有者詹寶生。Paul Hu告訴筆者，他不僅注冊了商標，還系統地注冊了相關域名。如果不是巧合的話，詹寶生的做法肯定是“惡意搶注”，盡管從法律角度來看，不存在惡意搶注這樣的概念——在對方被承認之前進行合理的登記。

[第頁]

巧合還是炒作？

特斯拉在中國遭遇“碰瓷”？詹寶生真的想借此機會發大財嗎？

8月4日，本報作者聯系了詹寶生。與以往報道中對媒體的敏感和冷漠不同，當本報作者在電話中直接表明自己的意圖時，詹寶生欣然接受了采訪，但他的話讓作者感到驚訝：“我們申請的特斯拉是我們自己的品牌。正如你所見，商標是在2006年申請的，但我們從2002年左右就開始計劃這樣做。換句話說，我們將以特斯拉品牌獨立開發和生產電動汽車產品，因此原則上與美國的特斯拉無關。至于特斯拉這個名字，我們是在紀念偉大的發明家尼古拉·特斯拉。這是一種合理的使用，在法律和道德方面都沒有問題。詹寶生告訴筆者，他起初并不知道美國有特斯拉，但在他嚴肅的描述中，中國版的特斯拉已經相當大了：“我們有自己的工廠，我們已經開始尋求與國內外供應商合作的方式。我們將提前投資20億元作為初始資金，我們的目標是在未來10到20年內實現100億美元的規模。”。”當本報作者提到商標可能引發爭議時，詹寶生似乎做好了準備：“我們歡迎任何人與我們一起提起訴訟，我們的律師正在等待。現在誰侵犯了誰的權利已經很清楚了。如果有人想在中國使用這個商標，那么我會告訴他，他會有很大的麻煩。"

早些時候，有報道稱，特斯拉曾派團隊前往中國，出價200萬元人民幣收購詹寶生手中的特斯拉商標，但沒有成功。據依蘭·馬斯克透露，詹寶生的要價超過3000萬美元，接近2億人民幣。

目前，特斯拉汽車網、特斯拉汽車網和特斯拉汽車網的頁面都指向標有特斯拉字母“T”標志的同一頁面，頁面底部的微博賬號指向未經認證的“特斯拉官方微博”。微博最早的消息發布于2010年4月10日，與此同時，微博也在不斷發布與特斯拉有關的圖片和消息。本報作者發現，微博的前一家公司是“廣東昊凱貿易有限公司”，但自8月6日起，其公司已成為“廣州特斯拉汽車科技有限公司”。

如果你想生產汽車產品，資格從哪里來？對此，詹寶生顯然沒有做好充分準備：“什么資格？他們（美國特斯拉）在中國賣車需要資格嗎？他們不需要，為什么要找我？當本報作者進一步澄清……的概念時……

生產資質”，詹的回答仍然令人費解：“工業和信息化部出了問題！即使是中國人也不尊重中國人的創新。它們是什么？比亞迪已經實現了電動汽車的創新，我們也可以！

“在談話中，詹寶生一直試圖澄清他們想借特斯拉商標“發大財”的猜測，堅稱他們想做實事而不是盈利。媒體此前報道稱，他的獅子張開嘴，將特斯拉商標定價為3000萬美元，也表示這是假的。

詹寶生的態度令人驚訝，但更令人驚訝的是，特斯拉對這場看似不可避免的商標糾紛采取了沉默的態度。8月6日，特斯拉中國的一位高管在與作者聊天時透露，目前有關特斯拉的報道并不屬實，他無法透露特斯拉是否會在未經授權的情況下對商標事件“表明立場”。這位高管表示，特斯拉對中國的各種問題采取了“沉默解決”的態度，包括審批。

“按照通常的想法，無論詹寶生是否是惡意的網絡搶注者，特斯拉在發現這種情況并談判失敗后，都應該盡快在中國提起相關法律訴訟，盡快解決此事。但直到現在，與詹寶生高調的“宣戰”相比”，特斯拉一直保持沉默，這很難解釋。雙方是否已經在這件事上達成了默契，并借機炒作一些共同利益？一方面，特斯拉可以繼續出現在媒體的重要版面上。另一方面，詹寶生也可以被視為“一戰成名””。位于北京市朝陽區巧福坊草原購物中心的特斯拉商店仍然沒有開業的跡象，但這并不妨礙自7月以來有關特斯拉的各種報道在國內各大媒體上占據顯著位置。有人說，特斯拉在點燃新能源概念之火的同時，也讓自己繼續“發光發熱”“處于輿論的風口浪尖。

7月底，媒體報道稱，特斯拉的中英文商標“特斯拉”和“特斯拉”已于2006年由一位名叫詹寶生的人在中國注冊，而特斯拉網、特斯拉汽車網和特斯拉汽車網這三個中國市場上常見的“特斯拉”一詞域名也在同一時期被此人盜用。特斯拉在中國似乎處于“一無所有”的狀態，除了一家尚未開業的商店。

特斯拉是否也會采取與蘋果相同的措施，打一場“商標保衛戰”？就在媒體關注這一次之際，8月3日，一位不愿透露姓名的資深行業研究員提醒《汽車商報》作者：“這看起來是一場簡單的商標糾紛，但對特斯拉來說，這實際上是‘火上澆油’——這給了他們再次大火的資本，也不排除其中存在炒作。這種通過看似不利的事件來吸引公眾關注的案例在現實中并不罕見。"

火上澆油？

中國哪家企業可以像特斯拉一樣，從汽車行業到金融行業再到IT行業，每個人都知道，而且這場大火如此突然和透明？

幾乎在一夜之間，特斯拉成為了所有關心電動汽車行業并為其努力工作的中國人的談資。他們似乎在特斯拉身上看到了中國電動汽車的希望和未來，甚至連企業領導都忍不住評價這家在光環下迅速走紅的企業：北汽董事長徐和誼表示，特斯拉是新興信息技術對傳統制造業的革命；

中國電動汽車行業的明星、比亞迪董事長王傳福也以羨慕和憎恨的語氣宣布，“比亞迪可以在幾分鐘內造出特斯拉”。

不僅是汽車老板，媒體上的名人也開始寫一本偉大的書：汽車之家首席執行官李想說：“我能看到的最好的選擇是來自加利福尼亞州的Model S，而不是底特律，車庫里的電源已經為你準備好了。易車首席執行官周航在自己的文章中說：“自從特斯拉進入房子，另一輛車真的幾乎沒有打開。”。"

這一切都發生在特斯拉宣布在中國設立門店之后。今年早些時候，特斯拉銷售總監George Blankenship宣布，他將在北京開設一家直營店，并于春季正式開業。隨后，總面積近800平方米的特斯拉門店真正開始了緊張的翻新和籌備。前來觀看新聞的各界人士不在少數，店鋪裝修照片不時曝光。特斯拉商店的開業似乎不再是謠言。但正如周星馳在電影中所說的那樣——“生活上下太快了”，當李湘急切地期待著特斯拉商店開門取車的那一天時，特斯拉“跳票”了——從春天到夏天，現在立秋即將來臨，特斯拉商店的門已經關上了，裝修工人不知道什么時候就撤出了商店。如今，安靜地坐落在北京市朝陽區巧福坊草原購物中心一樓的特斯拉店，與周圍熙熙攘攘的景象相比，顯然有點不合群。

然而，這種情況并不影響媒體對特斯拉的持續熱情。它的聯合創始人、首席執行官、硅谷的“新神”，以及被稱為“鋼鐵俠”的馬斯卡的生活經歷和繁榮，甚至他在推特上實時更新的狀態都成為了新聞。隨著特斯拉股票的上漲，與“特斯拉”相關的各種概念在金融界不斷熱議，相關的鋰電池概念股，如悅達投資、澳柯馬、比亞迪等，都開始隨市場波動，“特斯拉”成為資本市場的催化劑。

7月底，有媒體報道稱，特斯拉在中國的審批受阻。特斯拉中國區銷售總監沈琦表示，“到目前為止，我們只完成了所有公司注冊程序的四分之一。如果沒有人幫助我們加快速度，它可能要到明年才能開業。”隨后，媒體對特斯拉在中國的進展及其采用直營店發展模式進行了討論。兩天后，特斯拉商標被注冊的消息傳出。

“這更像是一場‘體面’的炒作。從特斯拉被困在中國的曝光到商標糾紛，這兩次太接近了，也太巧合了。特斯拉故意這么做，無論是故意淡化審批被阻止的事件，還是試圖再次‘解雇’。8月3日，文章開頭的高級行業研究員告訴作者特斯拉在2009年推出第一款跑車之前就已經關注了中國，他們現在不可能發現該商標已經注冊。商標糾紛在中國并不罕見。作為警告，包括蘋果在內的許多國際公司在中國也遇到了類似的情況，特斯拉對此不能忽視。盡管他們從年初宣布進入中國已經半年了，但他們的行為一直受到外界的關注，但為什么沒有人提到這個商標？為什么商標糾紛會在這個敏感時期出現？這些都是值得懷疑的。同時，該研究人員告訴作者，這不是特斯拉第一次被指控利用炒作：從2010年，前蘋果體驗店負責人布蘭肯希普被聘負責特斯拉直營店的建設，到2013年，他與美國各州的汽車經銷商發生了口水戰，再到《紐約時報》上的作者，特斯拉的特技表演從未停止過。“這些炒作讓伊蘭·馬斯克和他的特斯拉給人留下了深刻印象。”

事實真的是這樣嗎？特斯拉商標糾紛又是一次炒作嗎？

已經注冊。

在國家工商行政管理總局商標局官網上，筆者查閱與“Telsa”和“Tesla”相關的注冊商標時發現，注冊號為12（汽車、火車、有軌電車、自行車、摩托車、船只等交通工具及其零部件；輪胎；

汽車零部件），2006年9月6日，詹寶生首次以個人名義注冊了“TESLA”商標，申請號為5588947。隨后，詹某分別于2007年5月18日和2009年4月2日申請注冊“TESLA”、“TESLA MOTORS”和“TESLA”，申請號分別為6055503和7298183。2009年6月28日，“TESLA”商標申請注冊成功，詹寶為合法所有人。但目前，該商標處于“未決爭議申請或補充材料”狀態，其他兩個商標處于“待異議審查”狀態。

同時，本報作者發現，注冊號為5819809的“特斯拉”在注冊號為12的類別名稱下含有類似元素；特斯拉汽車；TESLA”和帶有特斯拉“T”的商標“圖案由特斯拉汽車公司（TESLA MOTORS，Inc.）所有，該公司注冊于美國加利福尼亞州帕洛阿爾托市圖魯市小溪路3500號，與特斯拉美國總部的地址一致。根據國家工商行政管理局商標局網站上顯示的信息，該商標于12月30日首次由喬偉偉注冊，2006年。2013年5月6日，喬微微將商標轉讓給特斯拉。轉移的細節尚不清楚。

值得一提的是，TESLA還在2009年10月29日以注冊號12的類別名稱申請了注冊號為7298183的“特斯拉”商標，但在2011年8月15日被駁回。詳細信息顯示，該商標仍處于“駁回審查”狀態。

基于這種情況，8月4日下午，作者聯系了北京的律師Paul Hu。經過反復比較，胡保羅告訴筆者，有限公司目前擁有“特斯拉；特斯拉汽車；特斯拉”與被拒的“特斯拉”最大的區別在于受注冊類別號保護的類似群體。前者僅包含1201、1207、1209和1210，其適用范圍僅限于“鐵路車輛、雪橇、飛機和船舶”；

除了1201、1209和1210之外，后者還包括涉及整車和零部件的1202、1203和1204。“因為詹寶生手中與特斯拉相關的三組類似商標都涉及1202、1203和1204，特斯拉后來申請的商標與這三個商標相似，這可能是被駁回的主要原因。”

同時，Paul Hu告訴筆者，“異議申請或補充材料懸而未決”的狀態是由于自然人、法人或組織向國家工商行政管理總局商標局提交了異議報告。“只要報告附有異議表，就可以隨時提出異議申請。商標局收到異議申請后，將通知商標注冊人，并給他兩個月的時間提交合理的理由解釋商標。未提供使用證據材料或使用期滿無效的證據材料iod將被視為毫無根據，商標局將撤銷其注冊商標。“也就是說，只要及時提供相關材料，商標局就會取消商標異議的未決狀態。

就域名而言，特斯拉網、特斯拉汽車網和特斯拉網的注冊人都是廣東昊凱貿易有限公司，該公司總經理是特斯拉商標的所有者詹寶生。Paul Hu告訴筆者，他不僅注冊了商標，還系統地注冊了相關域名。如果不是巧合的話，詹寶生的做法肯定是“惡意搶注”，盡管從法律角度來看，不存在惡意搶注這樣的概念——在對方被承認之前進行合理的登記。

[第頁]

巧合還是炒作？

特斯拉在中國遭遇“碰瓷”？詹寶生真的想借此機會發大財嗎？

8月4日，本報作者聯系了詹寶生。與以往報道中對媒體的敏感和冷漠不同，當本報作者在電話中直接表明自己的意圖時，詹寶生欣然接受了采訪，但他的話讓作者感到驚訝：“我們申請的特斯拉是我們自己的品牌。正如你所見，商標是在2006年申請的，但我們從2002年左右就開始計劃這樣做。換句話說，我們將以特斯拉品牌獨立開發和生產電動汽車產品，因此原則上與美國的特斯拉無關。至于特斯拉這個名字，我們是在紀念偉大的發明家尼古拉·特斯拉。這是一種合理的使用，在法律和道德方面都沒有問題。詹寶生告訴筆者，他起初并不知道美國有特斯拉，但在他嚴肅的描述中，中國版的特斯拉已經相當大了：“我們有自己的工廠，我們已經開始尋求與國內外供應商合作的方式。我們將提前投資20億元作為初始資金，我們的目標是在未來10到20年內實現100億美元的規模。”。”當本報作者提到商標可能引發爭議時，詹寶生似乎做好了準備：“我們歡迎任何人與我們一起提起訴訟，我們的律師正在等待。現在誰侵犯了誰的權利已經很清楚了。如果有人想在中國使用這個商標，那么我會告訴他，他會有很大的麻煩。"

早些時候，有報道稱，特斯拉曾派團隊前往中國，出價200萬元人民幣收購詹寶生手中的特斯拉商標，但沒有成功。據依蘭·馬斯克透露，詹寶生的要價超過3000萬美元，接近2億人民幣。

目前，特斯拉汽車網、特斯拉汽車網和特斯拉汽車網的頁面都指向標有特斯拉字母“T”標志的同一頁面，頁面底部的微博賬號指向未經認證的“特斯拉官方微博”。微博最早的消息發布于2010年4月10日，與此同時，微博也在不斷發布與特斯拉有關的圖片和消息。本報作者發現，微博的前一家公司是“廣東昊凱貿易有限公司”，但自8月6日起，其公司已成為“廣州特斯拉汽車科技有限公司”。

如果你想生產汽車產品，資格從哪里來？對此，詹寶生顯然沒有做好充分準備：“什么資格？他們（美國特斯拉）在中國賣車需要資格嗎？他們不需要，為什么要找我？當本報作者進一步澄清……的概念時……

生產資質”，詹的回答仍然令人費解：“工業和信息化部出了問題！即使是中國人也不尊重中國人的創新。它們是什么？比亞迪已經實現了電動汽車的創新，我們也可以！

“在談話中，詹寶生一直試圖澄清他們想借特斯拉商標“發大財”的猜測，堅稱他們想做實事而不是盈利。媒體此前報道稱，他的獅子張開嘴，將特斯拉商標定價為3000萬美元，也表示這是假的。

詹寶生的態度令人驚訝，但更令人驚訝的是，特斯拉對這場看似不可避免的商標糾紛采取了沉默的態度。8月6日，特斯拉中國的一位高管在與作者聊天時透露，目前有關特斯拉的報道并不屬實，他無法透露特斯拉是否會在未經授權的情況下對商標事件“表明立場”。這位高管表示，特斯拉對中國的各種問題采取了“沉默解決”的態度，包括審批。

“按照通常的想法，無論詹寶生是否是惡意的網絡搶注者，特斯拉在發現這種情況并談判失敗后，都應該盡快在中國提起相關法律訴訟，盡快解決此事。但直到現在，與詹寶生高調的“宣戰”相比”，特斯拉一直保持沉默，這很難解釋。雙方是否已經在此事上達成默契，并借機炒作一些共同利益？一方面，特斯拉可以繼續出現在媒體的重要版面上。另一方面，詹寶生也可以被視為“一戰成名”。[第一電氣網]（文/李媛媛）繼6月爆發式增長后，7月美國電動汽車（包括純電動和插電式混合動力汽車）銷量有所下降，共售出7442輛，遠低于6月的8742輛，也不如5月（7754輛）和3月（7632輛）的水平。

今年7月，日產Leaf、雪佛蘭Volanda和特斯拉Model S繼續保持自今年3月以來在美國電動汽車市場的主導地位，但這三款車的銷量在當月集體下滑。

以Volanda為例，該車7月共售出1788輛，比上月下降33.7%，與去年同期相比下降3.3%。Model S當月銷量持續下滑，Leaf的環比降幅也達到16.2%，但該車穩操勝券，今年第三次成為美國電動汽車月度銷量冠軍。

沃蘭達：繼續降價以促進銷售。

就今年前7個月的市場而言，沃藍達7月的銷量還不錯，僅次于6月的2698輛，這一數字與去年同期相比增長了53%。該車6月銷量的大幅增長得益于通用汽車在月初推出的4000至5000美元的降價促銷。

雪佛蘭發言人Michelle Malcho承認，她希望通過降價來保持Volanda在電動汽車市場的競爭力。8月初，美國7月電動汽車銷量數據公布。隨后，通用汽車公司宣布將繼續此前的促銷活動，以刺激消費市場。顯然，Volanda銷量的下降再次讓通用汽車意識到了價格杠桿的作用。

特斯拉Model S：歐洲業務開放影響美國銷量

自5月份以來，Model S的銷量大幅下降。7月，該車在美國共售出1550輛，比上月下降13.9%，而6月和5月的降幅分別為10%和4.8%。Model S銷量的持續下滑一方面是產能不足的反映，另一方面是受到歐亞業務逐漸擴張的影響。

最近，歐洲第一輛Model S在挪威交付。特斯拉第二季度財報稱，今年第二季度，特斯拉向歐洲出口了數百輛Model s，供消費者試駕等，為當地正式銷售做準備。未來，隨著特斯拉在歐洲和亞洲業務的擴張，Model s在美國的銷量仍難以大幅增長。

聽聽風聲：銷售量遠遠超過了去年的水平。

與Volanda和Model S相比，日產Leaf今年的表現非常穩定，尤其是自3月份以來，這款車的月銷量一直保持在2000輛左右。今年7月，Leaf在美國售出1864輛汽車，同比下降16.2%……

較上月增長371.9%。

今年前六個月，Leaf在美國的總銷量為9849輛，超過了2012年9819輛的總銷量。再加上7月份的銷售額，Leaf足以為去年未能完成美國銷售目標復仇。負責日產電動汽車營銷的Erik Gottfried表示，今年Leaf在美國的銷量增長主要是由于2013年Leaf的業績有所改善和價格下降。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電動網]（文/李媛媛）繼6月爆發式增長后，7月美國電動汽車（包括純電動和插電式混合動力汽車）銷量有所下降，共售出7442輛，遠低于6月的8742輛，也不及5月（7754輛）和3月（7632輛）的水平。

今年7月，日產Leaf、雪佛蘭Volanda和特斯拉Model S繼續保持自今年3月以來在美國電動汽車市場的主導地位，但這三款車的銷量在當月集體下滑。

以Volanda為例，該車7月共售出1788輛，比上月下降33.7%，與去年同期相比下降3.3%。Model S當月銷量持續下滑，Leaf的環比降幅也達到16.2%，但該車穩操勝券，今年第三次成為美國電動汽車月度銷量冠軍。

沃蘭達：繼續降價以促進銷售。

就今年前7個月的市場而言，沃藍達7月的銷量還不錯，僅次于6月的2698輛，這一數字與去年同期相比增長了53%。該車6月銷量的大幅增長得益于通用汽車在月初推出的4000至5000美元的降價促銷。

雪佛蘭發言人Michelle Malcho承認，她希望通過降價來保持Volanda在電動汽車市場的競爭力。8月初，美國7月電動汽車銷量數據公布。隨后，通用汽車公司宣布將繼續此前的促銷活動，以刺激消費市場。顯然，Volanda銷量的下降再次讓通用汽車意識到了價格杠桿的作用。

特斯拉Model S：歐洲業務開放影響美國銷量

自5月份以來，Model S的銷量大幅下降。7月，該車在美國共售出1550輛，比上月下降13.9%，而6月和5月的降幅分別為10%和4.8%。Model S銷量的持續下滑一方面是產能不足的反映，另一方面是受到歐亞業務逐漸擴張的影響。

最近，歐洲第一輛Model S在挪威交付。特斯拉第二季度財報稱，今年第二季度，特斯拉向歐洲出口了數百輛Model s，供消費者試駕等，為當地正式銷售做準備。未來，隨著特斯拉在歐洲和亞洲業務的擴張，Model s在美國的銷量仍難以大幅增長。

聽聽風聲：銷售量遠遠超過了去年的水平。

與Volanda和Model S相比，日產Leaf今年的表現非常穩定，尤其是自3月份以來，這款車的月銷量一直保持在2000輛左右。今年7月，Leaf在美國銷售了1864輛汽車，比上月下降16.2%，同比增長371.9%。

今年前六個月，Leaf在美國的總銷量為9849輛，超過了2012年9819輛的總銷量。再加上7月份的銷售額，Leaf足以為去年未能完成美國銷售目標復仇。負責日產電動汽車營銷的Erik Gottfried表示，今年Leaf在美國的銷量增長主要是由于2013年Leaf的業績有所改善和價格下降。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。

標簽：特斯拉發現比亞迪北京合創

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